简析城市轨道交通工程车辆运用安全

简析城市轨道交通工程车辆运用安全

姚飞飞

宝鸡中车时代工程机械有限公司 陕西省宝鸡市 721000

摘要：轨道交通的运行需要庞大的系统支持，这不仅包含电力系统、通信系统、动力系统、控制系统等，还要求具有科学、完善的安全管理体系和应急管理预案，在保证轨道基本运行的前提下，能够对轨道运行中存在的问题和隐患风险及时地排查和解决，做好事故的预防和处理，避免轨道交通系统的事故发生，一旦出现紧急情况，能够及时启动应急预案，采取高效、科学的救援行动。基于此，本文章对城市轨道交通工程车辆运用安全进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：城市轨道交通；工程车辆；运用安全

引言

随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设运营已是开启快速发展的阶段，截止到2021年，我国目前共有49个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程约7970km。在城市轨道交通运营中，会有各种不确定因素，危及运营生产的安全。

一、我国城轨交通发展的状况

经过半个多世纪的发展，我国拥有城轨交通的城市之多、线路之长和客运量之大，高居世界前列。北上广深等城市的超大规模城轨交通网络基本形成，成都、西安等大城市骨干网已基本形成，其他大城市也相继完成骨干线路的建设。城轨交通的发展已经从拼速度、比规模的快速发展方式转向拼质量、比效率的高质量发展方式，这对高质量的运营管理提出了更高的要求。然而，传统的单线建造模式，造成了当前我国城轨交通仍以物理层面网络化下的单线运营模式为主，网络化效能有较大的提升空间，运营服务水平难以匹配高品质服务要求下的居民高效出行需求，还存在常态限流、换乘大客流集聚、“小故障、大影响”等突出的现象。因此，亟需探索新型运营模式，以满足网络化发展要求，提升线网运营的综合效能，增强综合服务与管控水平。

二、轨道交通工程车辆安全影响因素分析

（一）人员影响因素

人员因素是轨道交通运营安全系统中的可控因素，涉及的人员为驾驶员、安检员、乘客等。人员因素指人员缺乏安全意识、技术操作不熟练、大客流聚集等不安全行为而引发了轨道交通安全事故。通过文献梳理及事故统计，将人员因素汇总为司机违规驾驶、人员责任心差、操作技术不熟练、人为破坏、携带违禁品、蓄意或不慎坠落站台、大客流聚集等。

（二）车辆自身影响因素

车辆重大故障如车辆切轴、车轮对磨耗超限、制动系统故障、车辆悬挂装置部件脱落等都有可能发生车辆挤岔、脱轨、冲突，造成严重的伤亡事故。车辆各组成元、部件及其材质是否符合技术要求和防火安全性要求。车辆采用的所有材料都应符合国家质量标准要求，降低元、部件故障率，防止引发火灾事故。

（三）管理影响因素

管理指对轨道交通运营涉及的人员和设施管理，制定具体运营规章制度、应急预案等。良好的管理可确保城市轨道交通安全运行，减少或避免运营事故发生的可能性。通过文献梳理及事故统计，将管理因素汇总为安全意识和能力培训、安全投入资金、运营延误时长、应急演练、应急响应时长等。

三、城市轨道交通工程车辆运用安全的控制

（一）总结提升

责任反思，责任感悟，提升自身。定期学习事故案例。每一次生产事故都会给员工带来难以抹去的伤痛记忆，给企业造成经济上的重大损失。为了杜绝同类事故的发生，每一名员工都应该不断进行责任反思，感悟自己所承担的安全责任，并在行动中更加关注安全生产标准化作业。

（二）基于BIM技术的安全应急疏散模拟

城市轨道交通由于空间封闭等特殊特点，当乘客客流量过大，很小的诱因都会引发安全事故。采用BIM技术，利用Path-finder应急疏散仿真软件对应急疏散进行可视化仿真，合理利用应急疏散通道，针对多种因素制定应急疏散方案，为人员安全应急演练提供参考。BIM疏散仿真模型与无线传感器和监控系统结合，在应急现场通过先进的技术将人员信息实时传输到BIM疏散仿真模型中，快速找到最佳逃生路线。通过BIM技术的疏散模拟三维动画，直接观察到不同疏散时刻、不同区域的人员密度情况及各疏散出口的人员流量变化情况等信息，并生成图表数据，分析疏散出口、路径等是否满足人员疏散要求，若不满足，需调整建筑物的出口位置、数量及宽度，优化直至确定最佳安全应急疏散方案为止。

（三）建立目标和管理方案

在轨道交通运营中，安全管理模式需要一定的数据和内容来体现效果，这就要求交通监管部门要制定详细、可行的管理目标，并根据相应的目标内容制定系统的管理方案，以此来确保目标的有效达成，将安全管理工作有效的落地，并在具体的实施汇总不断完善和优化安全管理模式，提升轨道交通运营的安全性和稳定性。而轨道交通系统中涉及的内容和部门较多，对于管理目标的制定需要考虑以下几个方面的内容。一是，目标要避免出现不安全因素，排除各种风险隐患，坚决杜绝违规操作或不规范运营;二是，利用信息化技术来分析各项风险数据;三是，在制定应急管理预案时，要确保预案的科学性和合理性，并且要经过实践的论证，确保应急预案的可执行性;四是，制定的目标也符合轨道交通运营的实际，综合考虑各部门的工作内容和历史数据，从而制定切实可行的目标;五是，要确定目标完成的时效，不能无限制的延期推迟，并出台相应的保障方案和制度，通过对目标的分解，将目标具体落实到每一个工作人员的身上，通过相应的考核来督促目标的达成，确保目标进度。

（四）加强轨道交通安全风险管理体系的信息化建设

在整个体制系统的信息化的建设中，要做好核心平台的智能化建设、传输流程的快速化建设和末端设备的完善化建设。在核心平台上，要将城市轨道安全风险管理体制从定性转化到定量的角度，提升核心平台收发数据、存储数据、分析数据、监管数据的能力，加强其智能化建设，能自动对异常发出警报和响应。在传输流程的优化中，要善于使用机器设备替代人工进行风险管理数据传输，提升系统应急响应效率。该步的重点是要做好轨道交通安全风险技术管理体系的业务化拆解，将安全管理内容从系统化的人类语言转化为机器可理解的机器语言，让每一条监控指标变成机器可执行的数字化监控指令。在末端，要积极普及物联网传感技术，安装更多先进的监测设备和传感器，在信息传输中，要善于利用有线加无线等多种通信方式保障信息传递质量，在核心区域，要加强数据的分析处理能力建设，提升对数据的全流程监管，同时能对异常数据做出警示，这可大大提升对异常风险点位的响应速度，最快对安全隐患完成处理。

结束语

城市轨道交通既是大城市的骨干交通方式和核心基础设施，也是其他轨道交通(市郊铁路、城际铁路和干线铁路)与城市公共交通系统融合、发挥综合交通网络效益的骨干系统。经过近些年的快速发展，我国城轨交通在城市公共客运系统中的地位不断提升，已成为改善城市居民生活品质、提升人民群众获得感和幸福感的重要载体。本文对城市轨道交通工程车辆运用安全进行分析探讨，从人、设备以及管理三方面影响安全的因素进行简要剖析，并提出相应的控制措施。为工程车辆运用安全管理提供一定参考。

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