罐式集装箱油品运输方式的研究分析--南仇站至烟台港船燃油运输组织

罐式集装箱油品运输方式的研究分析 --南仇站至烟台港船燃油运输组织

苏小班

济南铁路局集团有限公司 250001

摘要：近年来，油品管输网络完善、汽运竞争激烈，导致铁路油品发送量持续走低，面对运量持续下滑的形势，集团公司迎难而上，积极开拓船燃油运输市场，于山东船燃油公司等多家公司合作，2020年初开发出“低硫船燃油”运输项目，为路局运输收入及货运增量作出积极贡献。

关键词：船燃油 罐箱 增量 增收

低硫船燃油是远洋轮船新型环保燃料，是原油加工出汽油、柴油、煤油等轻油产品后，由石油裂化残渣和直馏渣油制出的产品。船用燃油粘度较大、流动性较差，铁路卸车线到油库距离较远，以往的运输方式很难进行承运。济南局集团公司全面进行考察研究，从燃油的生产过程入手，深入研究装车作业环节，结合卸车流程，优化多种运输方案，最终敲定使用罐式集装箱装运。从厂家专用线使用鹤管装车后，铁路班列运输到卸车线，采用正面吊装到短途运输汽车上，再到油库卸车，全程罐箱不落地，实现船燃油“门到门”全新运输方式。下面是南仇站山东石化生产的船燃油，发送到烟台港的具体组织过程。

一、确定牵引重量。

山东石化公司专用线位于南仇站，运输到烟台港中石化油库，铁路班列途经东铁线、胶济线、蓝烟线、龙烟线、大莱龙线运行，其中东铁线和大莱龙线为内燃机车牵引区段。

途经各线的牵引定数及换长表：

根据各条线路坡道来看，东铁线坡道最大，牵引重量最小，是咽喉地段，船燃油班列受该地段限制，编组重量必须控制在3600吨（上浮不得超过81吨）。罐箱因装车线鹤管距离限制，必须使用N17K平板车编组而成，两个罐箱重10吨、载重因油品密度较小的原因，按两个罐箱装载49吨、平板车平均自重23.5吨计算，每辆车总重82.5吨，如果编组44辆，全列总重3630吨（超出30吨符合牵引规定），由此决定南仇站至烟台港班列采用固定编组是44辆，每辆换长按1.3计算，全列换长57.2，符合东铁线使用DF4C机车牵引规定。

二、装车作业组织

南仇站衔接的山东石化专用线，调车机取送车时间单程为1个小时。采用鹤管装车，两条装车线，装车时间在12小时左右，检查车辆时间2小时。每次装车停留时间最快16小时，加上待开时间，一般停留20小时。

三、班列运行组织。

南仇站至烟台西站箱罐班列在蓝烟线开行以来，经过写实，该列车从烟台西站至南仇站，运行时间最快10小时30分钟。往返运行时间是21小时，考虑到沿途会让客车、天气影响、设备故障、天窗修施工等时间，单程运行时间往往增加3至5个小时。由此得出：南仇站至烟台西站班列车底来回一次最理性的时间为21小时，实际为24至30小时左右，平均27小时。

四、卸车作业组织。

烟台西站卸车作业时间，包括以下四个部分内容。

1. 重车在烟台西站、或进入港站停留待卸时间。这个时间没有固定规律，待卸进港实际停留一般在5至8小时左右，平均6个小时。

2、重车从港站往港口运行，到空车返回港站的时间。这个时间是固定的，大约6个小时。具体如下：

（1）、港站到港口需要运行20分钟，港口对货位需要15分钟。

（2）、对好货位后，正面吊把罐箱装到汽车上,目前班列进入货位5个小时即可卸空。

（3）、卸空车底从港站运行到烟台西站时间。

空车底到港站，再运行到烟台西站，需要30分钟时间。卸车全程6个小时即可完成作业，这个时间固定不变的。除非遇到特殊情况（如施工、水害）等等。

3、空车到烟台西站待开时间。

到烟台西站后，班列重车来换挂，或来单机挂车。这个待开的时间无规律，近期最长的是10小时，最短1小时（及时换挂），平均待开时间是6个小时。

综上所述，船燃油班列在烟台西站卸车停留时间，一般在18个小时左右。

五、班列车底全程运转时间。

班列全程运转时间，包括装车时间、往返运行时间和卸车时间。目前装车停留时间为20小时、往返运行时间27小时，卸车停留18小时，合计65小时。考虑排队开车、等机车（机班）、待避客车、施工影响等情况，一个车底需要三天时间循环一次，也就是72个小时。

六、确定运输方案。

在目前东铁线使用DF4C内燃机车牵引的情况下，一个车底三天循环一次，如果每天装车一列，需要三个车底。每个罐箱装载24.5吨，一列车装载2156吨船燃油，每月可以完成64680吨的发送量，考虑到故障罐箱以及车辆故障影响，使用三个车底运转，完全满足当前月产5万吨的运量。如果山东石化的产量增加到7万吨，可以在东铁线使用DF8B牵引48辆，每列装载2400吨，每月可以发送72000吨。

目前，南仇至烟台港的“低硫船燃油”集装箱班列，取得阶段性的运输成果，2021年1月至12月，济南局集团公司公司共发送船燃油100万吨，为济南局集团公司增运增收做出积极贡献。后期为了进一步提高运输效率，增加发送量，还可以增加车底，对班列进行统一调度，专人跟踪分析运行时间，加强对班列动态掌握，科学安排车底和罐箱的维修和更换作业，充分利用运力资源，实现班列车底安全高效运行。

参考文献：

1、《铁路技术管理规程》

2、《济南局集团公司行车组织细则》