浅谈公路工程高填方路基施工技术

浅谈公路工程高填方路基施工技术

牛宝凤

山东省济南市历城区城乡交通运输局 山东济南 250000

摘要：高填方路基施工技术对于整个道路工程的施工质量会有决定性的影响，在实际施工时，必须要配备专业人员全程进行监管，以保证最终的施工质量。在诸多施工案例中，高填方路基施工过程中存在着诸多缺陷，这种质量缺陷会对道路的稳定性以及路基的强度造成巨大的影响，道路的整体质量也无法得到保证，道路的使用寿命会大幅度缩短。为了提高市政道路的整体质量，保证使用寿命，必须要对高填方路基施工技术进行优化。

关键词：公路工程；高填方；路基施工技术

1公路工程高填方路基技术实践意义

高填方路基施工技术对于工程质量有着直接的影响，但是在项目建设施工环节并未引起足够的重视，导致有些高填方路基结构质量无法符合应用的标准，甚至存在严重的危害。因此，公路工程的路基结构强度、稳定性比较差，在施工的过程中若不注意，就会导致安全事故。从上述的分析可以发现，建设人员需要积极的组织开展高填方路基施工技术的研发和应用，以切实提升施工的质量水平，保证交通运输的安全性。基于此，需要加强高填方路基施工的原材料控制，做好准备工作，最终提升施工的总体水平，满足现代公路交通运行的需要。

2施工准备

正式施工之前应该先进行填筑试验。在正式施工之前结合施工现场的实际情况合理地选择一段长度不小于200m的填方路段作为试验段，通过试验确定出压实设备的型号、组合方式、碾压次数以及碾压速度、施工流程、每层土方的虚铺厚度、回填料的含水量等相关技术参数。施工前的准备工作。在正式施工之前应该对填方路段进行地质勘察，精准掌握地质情况，针对特殊路段，应该结合设计以及规范要求，采取合理的措施对基底进行妥善处理；针对普通原地面而言，则应该将地表的植被、杂土清理干净，将原地面的坡比超过1:5的横纵向坡挖成宽度不低于1m的台阶，然后使用压路机进行碾压，确保压实系数符合设计要求。

3公路工程高填方路基施工技术

3.1基层处理

公路工程在正式实施前，需要充分地做好基层结构的处理工作，清除施工区域内的各种植被、杂草、碎石等物质，如果深层部分有树根，应通过推土机全部清理，防止其对工程造成不利的影响。对于基层位置上坡度在1∶5以上的部位，需要在现场开挖台阶开展施工，且宽度尺寸控制在1m以上。地质土层硬度较小的条件下，应进行换填施工，保证承载性能合格[1]。

3.2铺筑试验路段

为保证高填方的施工质量合格，技术人员需要做好试验检测工作，了解试验路段的性能和标准，然后确定最佳的碾压施工次数、组合方式等施工技术。试验路段在铺筑施工的过程中，及时做好各项记录，了解所存在的原因，并且采取必要的应对措施，有效防止出现质量问题。

3.3路基填料

回填料运输之前，应该先对回填料进行试验，在试验合格以后才可以使用。使用挖机或是装载车将回填料运输至填方路段内。汽车在卸料时，应该配备专人进行指挥，松铺厚度应该按照层厚30cm进行计算，回填料应该由远至近进行卸料，当第一层回填料卸完以后，可以暂停卸料，进行摊铺与平整作业。针对高填方路基而言，回填料的选择非常重要,粗粒土应该使用砂砾土比较合适。当选择使用分层回填时，应该逐层配料，保证回填料均相同，回填料不得使用液限指数>50、塑性指数>26以及含水量超标的土。此外，垃圾土、冻土、淤泥等也不可以作为回填料。高填方路基必须采用分层回填、分层压实作业。每层回填料的松铺厚度不得超过30cm，路基表面部分的压实度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比较差的土壤时，则应该保证土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之内。

3.4填方路基排水处理

公路工程路基高填方实施环节，需要做好施工地点的地质勘察工作，发现在施工中存在的问题运营之后可能产生的塌方如裂缝等病害的问题，这些问题会导致公路运营无法满足要求，车辆通行的安全性无法保证。经过多个方面的分析，产生的病害问题原因主要是水导致的。水对于土层的地质条件影响比较严重，如果没有合理处理，就会导致严重的安全事故发生，产生极为严重的危害。因此，需要在路基工程的实施中，进行地下水的固结沉降处理工作。土层排水固结处理在实施中，需要严格执行项目的施工工艺标准，结合现场的具体情况采取科学合理的排水固结系统，选择最佳的排水固结施工作业工艺方式。比如，在通过砂层进行施工的排水固结系统通道形式，砂层的选取尤为关键，砂层的粒径级配是极为关键的参数，这是因为该部分会给整个项目的排水效果造成直接的影响，影响施工效率及固结施工质量，只有达到标准要求的砂层材料，才能保证公路路基建设施工的质量合格，提升结构的性能。

3.5填方的压实

当回填面在经过平地机精细化平整以后，应该使用重型振动式压路机进行碾压。碾压作业应该按照两侧向中间的顺序进行施工，压路机的横向接头重叠的宽度应该控制在0.4～0.5m之间，纵向碾压轮迹重叠宽度应该控制在0.4～0.5m，压路机的运行速度则应该保持在4km/h以内比较合适，首次碾压应该使用静压的方式进行作业，然后接着开始振动压实，具体的碾压次数应该结合试验进行确定。对于压力机无法触及到的局部位置，可以使用强夯的方式进行处理。

3.6填方碾压施工

填方碾压施工:(1)工程技术人员先确定施工顺序和要求，按照先低后高、先轻后重的顺序开始进行施工，保证相邻部位上的碾压施工轮迹重叠20～30cm;(2)每一摊铺层在施工之后，需要组织技术人员对于现场的压实度性能进行检测，如果发现有不合格的情况，应积极采取必要措施进行处理，比如，利用加压、换填、翻松晾晒等方法开展处理，只有经过检测完全符合技术标准要求，才能进行下一层的填筑施工;(3)碾压施工技术的应用环节，组织相关人员严格执行相应的标准和要求，开始击实试验，获取符合要求的填土干密度参数，给压实度测定提供基础条件。此时要注意，对于填石路堤的结构来说，层厚、石块尺寸都应符合技术标准，对于填石孔隙部位需要应用比较小的石屑进行填充处理。分层填筑施工后，进行分层压实施工，碾压施工遍数符合工艺的标准。

3.7沉降稳定观测

在正式施工之前，应该在路基沉降区域外部设置2～3个沉降观测点，使用全站仪或是水准仪测量出基点的标高、基线的方位；路基两侧的路堤坡脚处以及坡脚2m、4m部位应该设置3个沉降观测点，每个观测点的间距应该控制在200m，沉降观测点应该使用钢筋混凝土桩进行设置。结合观测点所提供的检测数据确定出检测点的初始位置，并详细作好测量记录；在路基回填的过程中，应该每天观测一次，并进行记录。

3.8压实度检测

压实度是工程中非常重要的技术参数，也关系到工程的质量，在施工之后每层都要进行必要的压实检测，以保证压实度达到工程技术标准的要求。如果经过检测有些部位压实度不能达到技术标准要求，应进行补压施工，以达到压实度的要求。此外，还要做好含水量的检测，一般来说其与最佳含水量偏差控制在2%内。

4结论

公路高填方路基施工技术是公路工程中重要的施工技术，其中影响的因素有很多，所以需要加强管理和控制，消除不利影响因素，规范施工过程，切实提升公路工程的质量。

参考文献：

[1]陈俊江.高填方路基施工技术分析与应用[J].江西建材,2020(12):261-262.

[2]温皇立,李晨鹏,吴吉朋.高填方路基施工技术与质量控制[J].交通世界,2020(36):139-140.

[3]周涌泉.高填方路基施工关键技术研究[J].公路交通科技(应用技术版),2020,16(11):5-8.

[4]刘天亮.高填方路基施工技术研究[J].交通世界,2020(20):66-67+73.