铁路路基与桥涵过渡段的施工技术分析

铁路路基与桥涵过渡段的施工技术分析

邹跃强

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨铁路工程建设有限公司 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，承担着重要的运输任务，随着我国社会经济的蓬勃发展，近些年铁路建设的发展十分迅速，逐渐成为社会各界的关注焦点。而铁路路基建设是整个铁路工程中尤为重要的施工环节，加强对其质量管控有利于提升铁路的运行安全效益，实际作业过程，应综合考虑铁路路基的施工条件，高度重视与桥涵过渡段的施工质量控制，确保选择适宜的技术形式，制定完善的技术实施流程，避免施工过程动态因素的影响或干扰，推进路基施工规范、有序的实施，以实现铁路工程建设的预期目标。

关键词：铁路路基；桥涵过渡段；施工技术

引言

基于铁路运输在社会经济发展历程中的重要价值，加强施工技术及其质量控制十分必要，当前，铁路工程项目的建设规模和数量呈现日益增长的趋势，但是在很多方面施工技术水平仍然停滞不前，难以满足施工质量要求，同时影响铁路运输的经济效益和社会效益，甚至威胁人们的出行安全，对此，应深入分析铁路路基施工的难点和重点，特别关注与桥涵过渡段的施工质量控制，针对不同的地质环境和施工条件，选择差异化的技术方式和作业流程，确保所有施工人员准确把握技术应用要点，保证路基施工质量达到预期设计效果，从而间接延长铁路工程的使用周期，为各区域的经济发展创造有利条件。

1铁路路基与桥涵过渡段施工阶段的常见问题

1.1软土地基问题

我国道路桥梁建设已经经历了很长的发展阶段，但是在一些先进技术的应用方面还存在着不足和缺陷，其中软土地基勘测方面明显落后于西方发达国家。我国软土地基勘测深度比较受限制，难以保证深层次软土地基勘测的准确性，即便能够预测到软土地基，但是不能获得准确的估算结果，导致在施工前期不能采取有效措施对特殊路段进行安全防范和处理，随着施工时间的推移，出现较大的坑压能力差，或者不均匀的下陷，严重情况还可能出现坍塌事故，从而增加了道路桥梁的破损概率。

1.2台背填料问题

目前，我国在道路桥梁建设阶段主要采用台背填料的方式，选择这一填料方式的原因是台背填料方式的透水性能更加突出，可以满足道路桥梁的施工需求。实际施工阶段难免会受到人为因素的影响，不能良好的控制压实度，而压实度是影响道路桥梁变形的主要因素，如果存在压实度偏差，必然会增加道路桥梁的安全风险。

1.3桥台背填土压实度不足

在过渡段施工中，因为压路机碾压过程中，工作面相对比较小，特别是在对桥台台背周边进行施工时，压路机对很多细节方面的施工都无法进行作业，这就导致了桥台台背及锥坡填土存在压实度不足的问题，尤其是在压力机无法触及的工作面，是沉降发生的主要位置，也是过渡段沉降出现的重要原因。此外，受施工人为因素与其它一些压实条件限制，过渡段压实度不足的问题也时常发生。

1.4土体固结促使沉降发生

对于台背填土而言，其固结并非在施工结束就固结完成，按照固结理论，填土中存在的空隙水，完全排出需要较长的时间，贴别是对粘性填土，排水时间更长。所以，在施工结束乃至铁路开通运行后，填土在很长一段时间内仍处于固结期，而这个时间段的长度与压实程度、填料类型及排水条件有直接关系，必然在这个过程中，填土会产生固结沉降，导致路基一定程度上也会产生沉降。

1.5人为因素的影响

铁路路基施工阶段对施工流程的具有明确规定，尤其桥涵过渡段这部分，对技术的实施性要求非常高，铁路路基与桥涵过渡段的作业空间比较小，一些施工单位为了赶工，往往会忽视这阶段施工的重要性，未按照国家及行业标准实施，比如，台背填充和回填不充分，直接影响道路桥梁整体质量，还会波及铁路建设的周边环境和人群安全。

2填筑施工技术

（1）基底处理

对过渡段基底进行处理的时候，要与相邻路堤、桥台基底处理同步进行。处理以后基底表面要保持碾压密实、表面平整，按照相关规范保证压实质量。①地基处理。为了有效的降低基础沉降，提高地基的承载力，对于不同的路基地质条件，要对应选择不同方法对地基进行加固处理。常用方法有岩溶注浆法、基础置换法、桩网复合地基及振动挤密法等。如果选择桩网复合地基，在挤密桩加固处理时，应该先对过渡段桩基加固进行施工，然后对桥涵基础进行加固施工。施工结束后，做好地面排水处理，避免地表水渗入地下。②基坑回填。在桥涵基础施工完成以后，路基与桥涵之间会出现不规则基坑，需要用回填材料复填，对基坑要及时进行回填，防止基坑积水浸泡基坑。首先将基坑内的积水及表层浮土清除，然后再进行填料回填，回填前要进一步劝人地基承载力，如果承载力不足要采用夯实、换填等方法对地基进一步处理。本案例工程中均采用C25混凝土进行回填加固处理。

（2）填筑施工

①确定与标记过渡段范围。按照施工设计图，通过现场测量放样，对边桩、中心桩进行定位，对过渡段的范围进行确定与标记。在确定过渡段范围时，应该以计算边线向外拓宽50cm。将填层与分层天主线在桥台中间与两侧标记处，对每层的松铺厚度与压实厚度要直观明了的标记出。②填料运输及摊铺。采用厂伴生产级配碎石，将碎石用大型自卸汽车运往施工场地。进行摊铺的过程中，先在路基上画出方格网，以每车填料放量与松铺厚度之比来确定方格网的大小。摊铺时由专人进行现场指挥，每车填料可铺设的面积利用车辆的规格与型号来计算，用白灰画出方格网，填料卸载在方格网内。级配碎石运往施工现场后，应该按照要求卸下，用推土机先大致推平，然后用平地机仔细推平，填料摊铺平整以后，人工对不平整处进行检查与找平。最后用压力机进行压实，此时需要注意的是，如果选择小型压路机，则松铺厚度不超过20cm为宜，如果采用大型压路机，则松铺厚度不超过30cm为宜。③选择压实机械。施工时过渡段地基填筑与相邻路基填筑施工尽可能的保持同步进行，如果无法同步进行，要预留出足够搭接台阶。主要采用大型振动压路机进行压实施工，同时以小型夯实机具及小型振动压力机辅助压实。④碾压。对路基进行碾压的时候，遵循先轻后重、先静后振、先慢后快、互相搭接的原则。碾压顺序遵循：直选路段由两侧向中央碾压，曲线路段由中间向两侧碾压。在碾压过程中，以纵向进退式碾压方式进行，严禁在作业面拐弯或调头，区段交接处要反复重叠碾压，交接处搭接压实长度要大于2m。为了防止碾压时挤压台背，对台背后2m范围进行碾压时，采用小型振动压路机进行压实，用冲击夯夯实，禁止用大型振动压路机。碾压施工中，对最大行驶速度、强振速度及静压速度等要合理控制，保证均匀碾压。对路基两侧、桥台后、沉降板测杆周围等处采用小型夯机反复夯实压密，避免出现漏振、漏压情况。通过实验，对不同松铺厚度、不同型号压力机、不同碾压次数、弱振次数、静压次数及行驶速度进行确定，保证实验结果符合规范与设计要求。监理工程师对碾压后纵向长度、横向宽度、平整度、横坡度及压实度等各项指标参数确认合格后，才能进行下一步碾压施工。⑤养护。每一层碾压完成后，都必须进行养护，在下一阶段的填筑与碾压前，对上一层碾压表面要进行喷水保湿，在养护过程中，严禁车辆、机械设备进入养护工作面。

3结束语

综上所述，铁路路基与桥涵过渡段施工难度大、工序复杂，实际施工阶段务必给予高度重视，综合考虑施工条件和质量要求，保证施工技术方法的科学性、合理性，满足路基施工要求，为提高我国铁路工程建设水平夯实基础。

参考文献：

[1]姜龙.铁路路基与桥梁过渡段施工工艺研究[J].珠江水运,2020,No.506(10):35-36.

[2]闵将.铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨[J].商品与质量,2020,000(004):149.