浅谈工艺工法发展对造船模式的推动

浅谈工艺工法发展对造船模式的推动

李强 王镇平

（江苏新扬子造船有限公司 , 江苏 靖江 214532)

摘要：新形势下，创新是一个民族生存与发展的灵魂，与此同时，也是一个民族永葆青春的不竭动力。纵观世界造船工业的发展历史，始终都是围绕这个中心进行展开的。每一次造船中心的转移，都是造船技术的一次革新。船舶产品从设计图纸开始到最后的产品形成，上上下下需要很多种工序。如何合理地安排这些施工的顺序，提升船舶的生产效率。就需要从生产工艺入手，加快造船技术创新，统筹发展，迎接中国造船新一轮的腾飞。

关键词：工艺工法；造船模式；推动，分析探讨

1船舶建造工艺工法的现状及发展趋势

1.1船舶建造工艺工法的发展现状

　　现阶段，船舶建造工艺工法在发展过程中主要采用了流水线生产方式，在应用造船精度控制技术的基础上，使得船舶造船工艺朝向总装化、数字化、绿色化、智能化、高效化发展，但是在船舶建造工艺工法发展过程中仍然存在着以下几方面不足：一是存在无效劳动情况，无效劳动问题主要体现在机械加工、焊接以及装配过程中，造成这一现状的主要原因正是船舶各项数值尚未得到全面统计与精准计算，在焊接热变形过程中控制精准性受到不良影响，导致焊接过程为无效过程；二是船舶建造工艺工法体系建设还存在着明显的不足。虽然如今对船舶质量提出了越来越高的要求，但是在整体建设过程中仅能够基于社会需求完善相应工艺工法技术评价体系，导致工艺工法装备水平与工艺工法技术水平提高效果并不十分理想；三是缺少专业的船舶建造工艺工法技术人才，在一定程度上限制了船舶建造工艺工法发展速度与质量，船舶行业发展效果也受到了影响。

1.2船舶建造工艺工法的发展趋势

基于对船舶建造工艺工法的分析，发现其在经历系统导向型、系统和区域导向型、区域阶段型与类型发展阶段后，当前为中间产品导向型，并在不断向产品导向型方向发展，船舶建造模式已经由传统模式逐渐转变为现代模式。具体来看，其发展趋势有以下三个方面的特点：一是总装化特点，这是现代化船舶建造工艺工法发展最基础的特点，其主要是指在船舶建造过程中充分发挥船厂资源，使得造船作业主流程中可以分出船舶中间产品，让船舶建造企业可以将工作力量放置于总装生产上，进而提高船舶建造专业化水平，并使得船舶建造规模得到有效扩大。二是数字化特点，该特点是指当前在船舶建造过程中已经广泛使用了信息技术，使得船舶建造工艺工法能够从管理模式上以及技术应用上实现协同与集成，进而有效提升船舶建造工艺工法使用质量。三是绿色化特点，基于当前国家提出了注重生态文明的发展要求，现阶段对船舶建造过程中的环保要求越来越高。为此，船舶建造工艺工法中积极引入了环保技术、环保材料以及环保设备，最大程度上减少船舶建造对环境产生的危害，进而使得船舶建造工艺朝向绿色化方向发展。

2船舶建造发展趋势

就上述船舶发展现状以及船舶建造技术而言,未来船舶制造行业发展过程中将朝着以下几个方面发展。

2.1船舶总装化

船舶建造的总装化，目的在于让船舶建造企业利用核心技术手段和现有的资源优势,优化处理自己擅长的船舶制造工序,尽可能避开不擅长的技术工艺。 比如,将零部件生产任务进行分包,由专门生产制造企业完成加工任务,从而使船舶建造企业集中力量进行核心环节的生产加工,这样可以有效提高造船质量和效率。

2.2加强船舶建造的精益化管理

精益化管理模式源于日本企业,该理念不仅仅是经营管理理念,而且也是先进企业的一种文化精神,其核心思想在于减少、消除生产资源的浪费和不能创造生产价值的任何一个环节,从而使企业效益能够实现最大化,以此来增强船舶企业的整体生产能力。

2.3船舶绿色化以及智能化发展

船舶绿色发展是在全生命周期中降低能耗以及实现低排放、高能效以及安全健康和低污染造船,船舶建造中的绿色要素包括优化船型、无压载和可再生能源的应用,同时还包括能耗系统改进与优化、应用节能技术、优化船舶营运并且对船舶进行无害拆解。虽然我国绿色船舶介入时间相对交晚,但是取得的进步是可喜的,而且造船业在市场发展过程中向着主动转型和创新方向发展。 绿色船厂是核心,其中包括绿色建造以及营运,具体又可以细分为绿色工艺、技术设备、环境以及材料和管理等多种元素,并在此基础上进行绿色设计、加工成型、焊接以及舾装和涂装等,从而减少造船对环境的污染,并且改善作业环境和提高资源利用率。 绿色船舶建造经济性方面,加强节能船舶制造,并在此基础上形成船舶可持续发展之势。船舶行业的智能化发展过程中,引入多种智能技术手段,比如BIM 技术等对造船过程进行动态模拟,不仅可以有效提高造船过程的可视化和预测性,而且对于我国造船行业的可持续发展起到了有效的推动作用。

3工艺工法发展对造船模式的推动

船舶的建造过程经历了由早期铆接到焊接，从整体建造逐渐发展成为分段、总段建造的发展变化。

3.1分段造船的造船工法

以焊接技术为整个造船流程的核心，采用的建造方式为分段建造。由内场车间完成零部件制作，在分段车间或外场场地将其制作为分段，初步进行舾装作业，或不进行舾装直接预涂后，到船坞或船台进行船舶的搭载作业和码头舾装。分段建造法的实行，切实加快了船舶建造的速度，缩短了船坞（台）周期，但码头占用时间较长。

3.2分段总段造船工法

以分段总组技术作为工艺核心，通过造船流程精度控制，将分段建造功能进一步放大，对船坞（台）相关总装技术工法予以健全。通过将不同专业按区域进行分散，并加以产品质量为核心的中间产品理念进行约束，将这个船舶产品采用船体分段建造、区域总组；舾装区域化、单元化；实现区域化的涂装，减少船坞内的涂装工作。与分段造船工法的区别在于，分段总段造船工法以船体为基础载体，以提高预舾装为核心，通过工法设计实现壳舾涂一体化和生产的组织。将结构建造、舾装专业、涂装作业在时间上做到安排有序，空间上各行其道，在入坞前实现预装的最大化。将各道建造工序提前，使船坞内密封环境、高空作业等恶劣作业环境得以改善。进一步使生产效率得到提升，相应地缩短了船舶的建造周期，并降低了造船成本。

3.3巨型总段造船工法

巨型总段造船的模式，是通过三维信息化技术，通过前期的仿真建造，将建造过程中的各项因素综合考虑并加以分析后，采用模块化、集成化的建造法对总段进行拓展。通过生产模块化、信息数据化的形式，充分地将整个生产资源加以整合优化，变革了传统的建造方式，以完成大部分舾装工作的巨型总段的质量可达到3000 吨左右。采用巨型总段法建造一艘阿芙拉型油船，其总段数量可以减少到11个；巴拿马型油船的总段数量更少，仅有5 个。采用巨型总段的搭载模式，大大减少了船坞搭载时间。而且巨型总段造船工法与“平地造船法”、“浮坞造船法”配套使用，可以进一步挖掘船厂生产潜能，提高效率，提升产量，减少产能扩大所需资金投入，能快速产生经济效益。

4结语

随着社会的发展进步，中国想要成为世界造船强国，那么就需要在创新的基础上，不断的与时俱进，找出差距，努力实现自主创新。另外，还需要加大科研投入，认真学习先进造船国家和造船企业的技术内容，加大产学研的企业集聚，促进科技成果的转换。切实将优秀的研究成果转化成为现实的生产力。在大家的共同努力之下，提高造船效率，提升产品质量。在精细化管理的道路上，成就中国造船工业的主旋律，迎接新一轮的腾飞，实现大家共同的“中国梦”。

参考文献

[1]郑学贵.某船轴系校中工艺研究[J].中国修船,2015,28(04):1-5.

[2]胡向亮.浅谈船舶轴系校中工艺[J].天津航海,2015(04):20-21.