高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究

高速铁路牵引供电故障应急抢修方法探究

赵琛

中国铁路沈阳局集团有限公司调度所

摘要：开列车的快速运行以及自动化是以牵引供电作为基础，及时请求高速铁路牵引供电工程可以为高速铁路实现稳定运行提供基本保障。我国近几年来高速铁路系统发展非常迅速，行车密度以及动车走的大功率牵引给高速铁路运行带来了巨大挑战。本文主要对高速铁路牵引供电系统故障基本抢救原则进行详细阐述，同时针对部分典型供电牵引故障及相关的应对策略进行探讨。

关键词：高速铁路；牵引供电故障；应急抢修

引言

高速铁路的牵引供电在经济和技术形式不同的情况下其供电方式以及电流制也会存在一定差别，与传统铁路相比较，高速铁路对于牵引供电要求非常严格，牵引供电系统一旦产生故障会对整个铁路系统正常运行产生极大影响。因此我国铁路部门以及行业从业人员也在一直治理有效解决高速铁路牵引供电故障问题。

1 高速铁路牵引供电故障应急抢修原则

现代高速铁路体现出了全天候、客运量大、运行速度快等一些特征，与传统铁路相比较，现在高速铁路的运行密度以及客流量有极大提升^[1]。鉴于此特点，一旦牵引供电系统产生故障的情况下如果不能得到快速抢修，会导致整个高速铁路运行线路造成拥堵，沿线车站会滞留大量旅客，给整个高速铁路运行系统带来巨大压力，也容易在社会中形成不良影响^[2]。另外，高速铁路系统在运行过程中由于采取的是全封闭模式，当供电出现问题的情况下车厢内部空气流通不畅，乘客会出现闷热等不适症状，严重的情况下会严重危害整个身体健康。从高速铁路的上述特征可以知道，针对牵引供电故障进行应急抢修的过程中应该始终坚持“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则，尽可能的提升线路供电的恢复速度。

2 高速铁路牵引供电典型故障及策略分析

2.1 变电所故障

变电所在运营过程中一旦出现过负荷、外部环境因素或者是雷击等的影响下非常容易产生跳闸等故障^[3]。针对这类故障进行抢修的过程中，首先可以将该变电所退出运行系统，同时启动相邻变电所进行越区供电，与此同时针对运行列车也可以采取限速或者是限制对数的方法来实现列车组运行的快速恢复。对于牵引变电所来说日常的维护工作直接关系着其社会运行质量，因此要针对变电所设备开展定期检修维护，这样才能保证变电所实现正常运行。

2.2 接触网故障

如果接触网出现大面积损坏无法得到及时恢复的情况下，为了满足行车需求可以采取反向行车方式。目前我国大部分的高速铁路接触网主要采取的是分段形式，在这种方式下才能够满足双向行车的实际需求，当某段接触网出现损坏而无法得到及时修复时，可充分利用隔离开关来完成运动道闸，这样就能够让该区间段内的反向行车牵引供电需求得到满足^[4]。接触网在运行过程中出现局部故障的几率也相对较大，针对这些问题可以通过限速的运行方式来进行有效解决。如果实际产生的故障相对较小而且恢复时间较短的情况下可通过一次性恢复进行解决，故障得到恢复后可以逐步提升列车的运行速度。当实际出现故障较为严重的情况下需要采取分次恢复方式，以降弓通过的方法来实现列车的正常运行，之后可以等待故障得到完全恢复。

2.3 接触线故障

接触线出现故障的情况下可以通过接头连接线速运行的方法来实现快速抢修。在进行铁路施工或高速铁路的运行过程中通常情况下要求接触线不可以设置接头，但在进行高速铁路牵引供电故障的情况下可以结合抢修的具体情况，通过设置接头的方法将补偿张力进行有效控制，并在此基础上来尽快完成供电抢修。当完成抢修工作之后是指接头是减小补充张力的数值实际达到15kN的情况下，且列车接触线满足技术参数的相关标准要求，高速铁路列车就可以按照250km/h的限速正常运行。

2.4 电缆故障

高速铁路牵引供电系统运行过程中一旦出现电缆故障，可以将故障电缆进行及时排除来完成应急抢修。目前我国高速铁路系统在设计过程中主要采取的是分区所、变电所的设计模式，而且在设计过程中设置了50%的备用电缆。当用一根电缆出现故障的情况下能够充分保障至少一根电缆处在良好状态，这样及时撤除故障电缆的情况下整个高速铁路供电功能也能够实现正常发挥。

3 高速铁路牵引供电故障应急抢修建议

3.1 合理调配资源

高速铁路供电故障的应急抢修属于一项时间紧、技术性非常强的强修工作，因此在实际开展下去的过程中需要对各类资源进行合理配置，这样才能保障应急抢修工作高质、高效完成。高速铁路牵引供电故障抢修通常情况下可以分为材料准备机具出动、到达现场、故障排查、要求恢复等4个阶段，在有限的时间内要向高校完成教学工作就必须要实现人力、物理资源的有效配置^[5]。

3.2 完善应急抢救机制

高速铁路牵引供电系统其中一个环节出现问题必然会影响铁路的正常运输。因此，在日常教学工作中需要充分结合以往工作经验，对各类故障和处置情况进行详细分析总结，这样才能在故障发生时保障各类材料、工具选择的针对性，进而全面提升故障抢修时间。与此同时也需要结合故障的具体特征以及发生位置来不断完善应急抢修机制，针对各类故障处理工作制定出有效的总结和规划，这样才能有效避免在产生故障的情况下出现混乱现象。

4 结束语

总而言之，为了充分保障我国高速铁路牵引供电系统能够实现稳定运行，再进行牵引供电应急抢修的过程中应该始终秉持“先行供电、先通后复、先通一线”的基本原则，首先保障列车的基本通行。与此同时也要实现各类抢修资源的优化配置，并逐步完善自身的中间故障应急抢修机制，积极引入各类先进技术来实现应急较多的优化，这样才能全面提升枪械工作的整体水平。

参考文献

[1]李道德,刘长利,张韬.高速铁路牵引供电故障对动车组运行影响及应急处置研究[J].铁道运输与经济,2021,43(11):82-88.DOI:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2021.11.13.

[2]简磊.高速铁路25kV牵引供电电缆外护套故障分析及应对措施[J].工程技术研究,2019,4(11):109-110.DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2019.11.056.

[3]缪弼东,李瑞,艾广宁.高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正[J].电气化铁道,2019,30(01):20-23.DOI:10.19587/j.cnki.1007-936x.2019.01.005.

[4]李瑞,肖世辉,王军博.京沪高铁德州东牵引变电所一起雷击故障的分析[J].铁道运营技术,2018,24(03):11-14.DOI:10.13572/j.cnki.tdyy.2018.03.004.

[5]郭旭刚,郭晨曦.高速铁路直接供电系统线间耦合电感对故障测距的影响[J].铁道机车车辆,2016,36(06):61-64.