轨道交通网络化AFC系统票务管理分析

轨道交通网络化 AFC系统票务管理分析

陈盛燕

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 ， 广西 南宁 530000

摘要：随着现代化城市进程的加快，轨道交通逐渐成为人们交通出行的重要工具，而票务管理是轨道交通日常运营的关键，这项服务工作的优劣对于整个轨道交通运营都有着直接的影响。随着城市轨道交通线路的扩充，轨道交通网络化AFC系统票务管理越来越重要，在未来发展过程中，应进一步推动AFC系统的快速发展。
关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验

1 引言

AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠性，模拟系统的真实环境进行的测试。目的在于测试AFC系统的功能（用户需求）、性能（设备可靠率、设备完好率等），是否符合国家相关标准法规以及企业的需求，是否满足集成商对于用户的承诺。具有任何模拟测试、软件测试无法比拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作。由于测试牵涉的内容细致、数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方案。通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，在独立实施AFC系统的综合测试上进行了有益的尝试。

2 轨道交通网络化AFC系统的特点及功能

城市轨道交通网络化AFC系统与单一线路的AFC系统相比具有显著的技术优势：①网络化的AFC系统实现了“一票通用”及“一票换乘”的目标，使信息化的票务管理系统更加方便和快捷。②网络化的AFC系统可以将整个路网的票款收入进行精准的划分，同时进行财务的独立结算，满足了各投资方的需求，使票务管理工作能够更加高效地开展。同时，更能全面地反映路网的交通信息，为政府以及主管部门的决策提供了可靠的依据。单一线路的AFC系统对单一线路的票卡、票款和运营等进行管理，系统的独立性使之难以与其他的线路系统进行“一票换乘”，已经难以适应轨道交通的发展要求。而网络化的AFC系统则将票卡制作、资金管理、业务运作等独立体系进行集成，利用两级运营的管理方式，分成运营管理中心与各线路的运营管理两个级别，互相协同，共同完成票卡的制作、配送、售卖、检票、票款管理以及对客流量的统计、参数的管理等票务工作。具体化的管理使票卡的制式、票务管理的终端设备、票务系统、通讯及数据的接口技术等实现了统一，并对相关的技术标准规范进行统一，提升了票务管理信息系统的规范性和标准性。

3 AFC系统票务管理现状
3.1两点一轨道交通网络自动售检票系统设备设计开发不够成熟
目前，轨道交通自动售检票系统是一个网络化运营系统，可以实现各种路网之间的互联互通，保证无障碍换乘。同时也是完成不同运营商之间清算结算的重要平台，给旅客带来极大便利。但目前轨道交通网络自动售检票系统的设备应用还处于初级阶段，应用的设备和软件还处于自主开发阶段。另外，不同开发者提供的系统功能也不尽相同，系统间的兼容性和互操作性也不到位，导致新线无法快速接入互联网运行，AFC系统需要不断完善。由于各系统集成商开发的AFC系统设备不兼容，所用终端设备的材料和结构存在较大差异，部分设备模块不能互换，导致实际成本增加，增加了自动售检票系统运行维护的难度，给旅客使用带来极大不便。
3.2单线运营模式下，不同线路之间无法互通
在单线运营模式下，各条线路之间的运营管理、技术和方法都不能形成交流共享局面，但是当处于网络化的运营模式下，AFC系统票务管理能够实现多方位的管理和控制，对线网客流、行车组织和车站运营等都起到十分重要的作用。在近年轨道交通线网规模的不断发展中，客流量始终保持快速增长的速度，单线管理模式不能对整个线网的运营作出有效判断，各条线路只对本线的情况进行协调，这样会浪费较大的人力和物力。

4 轨道交通网络化AFC系统票务管理框架
4.1支付系统优化设计
在当前的地铁AFC系统支付应用当中进行“互联网+”票务模式的应用，要求技术人员对于该支付系统做好优化设计工作，以此使得乘车车票电子转化及数据错误风险降低等工作有效开展。实际进行地铁AFC系统支付系统优化设计时，技术人员可提前对互联网技术、电子支付平台特点、后台软件等内容进行研究，以此进行乘客购票乘车中转系统的优化，要求在该系统中对于移动终端设备购票、电子支付两个模块进行分别设计，不可将两者结合起来，促使乘客在支付乘车费用时候能够在相应的支付环境下高效进行操作，显著提升地铁电子车票购票的个性化特点，最终乘客购票后的全部数据均要整理起来，传输至终端设备进行车票支付费用的实时计算与转账处理，防止再次出现利用地铁AFC系统进行地铁每日运营费用统一转账处理时的种种风险，进一步提升资金管理安全性。同时技术人员优化地铁AFC网络结构期间，需要对数据报表进行有效的整合设计，促使系统服务器工作期间的数据整合结果准确。此外，还需要在基于地铁AFC系统网络结构之上对于地铁站的售票设备进行优化，确保设备有银行卡非接触受理模块，该模块实际应用期间有着非常理想的抗干扰能力，而且乘客在购票时可直接出示移动终端设备上的二维码，便可以进行购票信息验证与购票。

4.2提升数据处理的速度
通过“云”+“端”模式，减少了车站计算机和线路中央计算机的存储转发等环节，可以有效的减少交易在业务层面的延迟，确保交易的实时相应，将原先的交易相应速度以分钟计算变为毫秒级相应。一方面可以通过在线交易的验证，确保交易的安全性，同时实时的交易分析处理和客流统计，也可以给管理者提供更加及时的客流分析结果，提升运营管理的精细化程度。
4.3多渠道扫码支付
不一定依赖网络环境的手机漫画地图。如何减轻现场护理的压力，这可以减少处理客户发票的等待时间，而快速增长的客流量则是改善旅客乘坐体验的重要方向。应通过引入在线支付乘客的“点击式”功能，全面改善手持设备的服务，使卡流程独立于网络环境运行，从而确保乘客平稳高效地过渡。NFC移动付款处理技术取代了传统的信用卡卡通模型，可以在线加载离线操作，从而更高效地处理客户发票，节省时间和成本，并满足当今旅客随时随地简化业务的需求。同时扩大第三方支付渠道，以满足移动支付的技术发展和服务要求。

5 结束语
近年来，我国各个城市的轨道交通体系快速发展，而地铁系统作为现代城市人们出行的主要交通工具,这对于轨道交通网络化AFC系统票务管理服务提出了更高的要求。AFC系统票务管理应具有严密的核算、可靠的防伪、实时的信息、一体化和现代化管理等特点，通过详细分析AFC系统票务管理的流程和功能，进一步加大研究和优化，不断提高轨道交通网络化AFC系统票务管理水平。

参考文献：

[1]贾社军，安雯雯，车叶帅.基于互联网+的城市轨道交通票务管理探究[J].信息通信，2019（10）：260-262.

[2]张一.地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期的维护[J].中国设备工程,2019(01):46-47.