山东济铁设计咨询有限公司 山东省济南市 250001
摘要:公路是我国重要的交通基础设施,直接影响着区域经济发展乃至人民的正常生活。而市政工程中的公路桥梁工程,作为城市的基础工程,是保证人们的出行安全同时也是提高城市经济的关键,如若相关部门对公路桥梁工程中所存在的问题未有效解决,甚至未曾做好预防工作,从而导致工程出现诸多安全隐患,这不仅阻碍了城市发展,而且还会威胁到人们出行安全。
关键词:公路桥梁;病害成因;加固
中图分类号: U12 文献标识码:A
引言
当前,路桥工程项目在建设和实施过程中仍存在一系列质量问题,需要引起高度重视,采取合理措施加以解决,以有效保证工程项目质量符合要求。例如,国内相当一部分路桥工程在摊铺时采用半刚性结构,不仅可以促进工程表面强度进一步提高,同时也便于更好地对其进行必要的压实。但是利用半刚性结构进行铺装很容易受到外界因素的影响,尤其受外界温度影响比较大,这个问题在南方地区还不太明显,但是在北方地区由于外界温度相对较低,施工时外层温度冷却较快,但内部温度降低较为缓慢,表里温差极大极易造成温度裂缝问题。交通建设由于施工技术的不同,往往会对公路路面造成不同的损害,比如,会产生裂缝、地面的沉降等。由于这些损害使得交通建设的预期目标难以达到。
1、公路病害概况
对于裂缝、网状裂缝、车辙、老化病害,可对旧沥青路面采取铣刨措施(深度8cm)。清理完杂物后,将土工布铺满整个区域,再次铺设相同厚度的AC-25C普通沥青混凝土,使受损路面恢复完整状态。有裂缝、坑洼是常见的,对旧沥青路面可采取铣刨措施 (深度为13cm),清理杂物后在该范围内满铺土工布,再铺设两层总厚度为13cm的结构层,即5cm的AC-20C普通沥青混凝土和8cm的AC-25C普通沥青混凝土,使病害路面恢复完整状态。在处理时可以对旧路面沥青混凝土进行铣刨 (深度13cm),同时铣刨旧路面上基层18cm的6%水泥稳定碎石上基层;经前述处理后先补充水泥混凝土(厚度按23cm控制),要求该部分的弯拉强度标准值达到5.0MPa及以上,在该处满铺土工布;相比于原路面结构,还存在8cm的深度未得到回补处理,因此重铺8cm的AC-25C普通沥青混凝土,使病害路面恢复完整状态。
2、公路桥梁工程病害的加固处理技术
2.1、裂缝处理技术
路面裂缝是路桥工程中常见的问题。在处理过程中,施工人员首先需要对整个路面有一个全面的了解,包括路面裂缝的深度和宽度,研究造成路面裂缝的因素。施工人员综合各方面分析后,根据分析结果选择最适合的工程施工工艺,以此对路面裂缝进行处理,从而保证路面裂缝问题得以有效解决。现阶段对工程路面裂缝处理方法当中,包含填充、注浆等几种修补形式,其中对于路面裂缝问题较为严重的部分,施工人员需采取填充式修补方法,对大面积裂缝进行处理。由于路面出现大尺寸裂缝,需要更多施工材料进行填补。因此,在工程路面进行修补过程中,使用环氧砂浆等材料对缝隙开展填补施工,效果更为优质,而且这类材料粘合性较大,耐久性更强,所以使用这类施工技术,更适合大尺寸路面裂缝处理工作。而对于一些小型裂缝而言,施工人员可采取注浆的方式进行修补,通过环氧树脂材料或是采用水泥砂浆的方式,对裂缝进行填充,从而达到治理小尺寸裂缝的目的。表面修复工作操作简单、便捷,所以对路面裂缝修补工作当中,这类修补处理方式最为常见,最初这项技术被员工运用到小型裂缝处理之中,员工需要将裂缝中的杂质去除,保证其整洁之后,在向其中填充一些具有高强度的粘合剂,以此起到修补裂缝的作用。
2.2、加强公路养护
公路建设不能只靠工程师。工程师能做的就是在高速公路出现问题时及时养护,同样需要政策支持。城市公路建设往往进展很快,但一些偏远地区特别是贫困地区的公路建设往往难以为继,主要是受当地经济发展的影响。因此,在偏远地区修建公路时,应提供经济援助和政策支持。有了充足的资金,偏远地区可以定期维修养护公路,通过政策支持,当地的居民才能够提高意识,自觉加入公路建设中。另外,在建设公路时,也应当积极号召社会大众广泛参与,单纯靠政府的资金支持是远远不足的。可以通过社会众筹公路建设资金,为偏远地区建设公路提供强有力的资金支撑。除此之外,政府也应当号召广大人民节能减排,尽量绿色出行,减少对汽车的使用。目前,我国正是由于汽车数量的猛增,从而导致公路常常出现损毁的状况。绿色环保理念从古至今一直不断发展,因此,政府应当积极号召社会大众减少对环境的污染,以此减少对公路的损坏。由于全球气候变暖,人类的生存环境逐渐在恶化,因此,应当加强对汽车的监管,促进公路交通线的完善。
2.3、表面处治
在路面上喷一层薄薄的结合料,然后在那里铺上石屑进行碾压处理。经此操作后,石屑能与结合料稳定结合,其总厚度通常为6 ~ 20 mm,表面处理技术的应用有助于提高公路路面的耐久性和抗滑性,外部水体难以进入其中,沥青路面受水损害的概率较小;但此方法的适用场景有限,仅在轻微病害处理中具有可行性,难以使已变形的公路恢复原始状态。如果是由沥青面层的黏结不良引起的松散问题,则需将病害部分挖除,再重做;若是由于嵌缝料散失出现轻微麻面,可在高温时填充嵌缝料;若是过往车辆的负载过重则需重做层面。
2.4、提高监管人员自身素质
公路养护人员的素质对养护质量有着重要的影响。为了提高管理人员的工作能力,必须对公路监督员进行适当的培训。国家应设立公路管理部门,组织技术培训和相关考试,审查现有的规划队伍,并相应认证公路养护人员,将公路管理纳入标准化路线,以确保公路安全,提高公路质量。沥青路面工程设计是整个工程的重要组成部分,是保证工程质量、保证交通安全使用的关键。这直接关系到工程的成败,必须认真考虑沥青路面的粘结程度。国家应设置一批设计部门,设计人员必须持有相应的从业资格证书,对现有的建筑规划队伍进行审查,提高工程设计水平,规范工程建设,促进工程正常实施。同时,加强质量监督机构在工程设计中的重要作用,为了促进项目的实施,各监督管理部门要加强自律,不断学习,提高自身知识储备,不断充实自己,熟悉监督管理的内容,在监督管理过程中,及时准确地对项目进行分类,提高监督管理的有效性。
2.5、沉降处理
工程的沉降不仅影响整个工程的质量,还会给工程带来隐患,给人们的出行安全带来极大的威胁。因此,在路桥工程的实际施工过程中,应注意工程沉降的处理。从工程出现沉降情况分析可以得出,造成工程出现沉降情况。除了一些不可控制的自然因素之外,员工应在工程正式开展之前,对工程进行全面的分析与研究,将可能影响工程出现沉降的因素进行综合分析,并制定相应的解决措施,以提高工程质量。除此之外,相关部门工作人员需要对工程的各个方面,进行全方位的检查与管理,并做好后期养护工作,在问题发生之前,将所有问题有效管控,这样才能有效提高工程质量。
结束语
综上所述,在当前的路桥工程建设过程中,应高度重视各种病害,加强工程管理,及早发现病害,及时采取措施进行修复。因此,公路的定期维护和保养任重而道远。尽管目前公路建设和维修还存在诸多的问题,但在未来的发展公路上,这些问题将会转化为公路建设的推动力。
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