公路桥梁病害成因与加固技术研究

公路桥梁病害成因与加固技术研究

侯家奇

山东济铁设计咨询有限公司 山东省济南市 250001

摘要：公路是我国重要的交通基础设施，直接影响着区域经济发展乃至人民的正常生活。而市政工程中的公路桥梁工程，作为城市的基础工程，是保证人们的出行安全同时也是提高城市经济的关键，如若相关部门对公路桥梁工程中所存在的问题未有效解决，甚至未曾做好预防工作，从而导致工程出现诸多安全隐患，这不仅阻碍了城市发展，而且还会威胁到人们出行安全。

关键词：公路桥梁；病害成因；加固

中图分类号： U12 文献标识码：A

引言

当前，路桥工程项目在建设和实施过程中仍存在一系列质量问题，需要引起高度重视，采取合理措施加以解决，以有效保证工程项目质量符合要求。例如，国内相当一部分路桥工程在摊铺时采用半刚性结构，不仅可以促进工程表面强度进一步提高，同时也便于更好地对其进行必要的压实。但是利用半刚性结构进行铺装很容易受到外界因素的影响，尤其受外界温度影响比较大，这个问题在南方地区还不太明显，但是在北方地区由于外界温度相对较低，施工时外层温度冷却较快，但内部温度降低较为缓慢，表里温差极大极易造成温度裂缝问题。交通建设由于施工技术的不同，往往会对公路路面造成不同的损害，比如，会产生裂缝、地面的沉降等。由于这些损害使得交通建设的预期目标难以达到。

1、公路病害概况

对于裂缝、网状裂缝、车辙、老化病害，可对旧沥青路面采取铣刨措施(深度8cm)。清理完杂物后，将土工布铺满整个区域，再次铺设相同厚度的AC-25C普通沥青混凝土，使受损路面恢复完整状态。有裂缝、坑洼是常见的，对旧沥青路面可采取铣刨措施 （深度为13cm），清理杂物后在该范围内满铺土工布，再铺设两层总厚度为13cm的结构层，即5cm的AC-20C普通沥青混凝土和8cm的AC-25C普通沥青混凝土，使病害路面恢复完整状态。在处理时可以对旧路面沥青混凝土进行铣刨 （深度13cm），同时铣刨旧路面上基层18cm的6%水泥稳定碎石上基层；经前述处理后先补充水泥混凝土（厚度按23cm控制），要求该部分的弯拉强度标准值达到5.0MPa及以上，在该处满铺土工布；相比于原路面结构，还存在8cm的深度未得到回补处理，因此重铺8cm的AC-25C普通沥青混凝土，使病害路面恢复完整状态。

2、公路桥梁工程病害的加固处理技术

2.1、裂缝处理技术

路面裂缝是路桥工程中常见的问题。在处理过程中，施工人员首先需要对整个路面有一个全面的了解，包括路面裂缝的深度和宽度，研究造成路面裂缝的因素。施工人员综合各方面分析后，根据分析结果选择最适合的工程施工工艺，以此对路面裂缝进行处理，从而保证路面裂缝问题得以有效解决。现阶段对工程路面裂缝处理方法当中，包含填充、注浆等几种修补形式，其中对于路面裂缝问题较为严重的部分，施工人员需采取填充式修补方法，对大面积裂缝进行处理。由于路面出现大尺寸裂缝，需要更多施工材料进行填补。因此，在工程路面进行修补过程中，使用环氧砂浆等材料对缝隙开展填补施工，效果更为优质，而且这类材料粘合性较大，耐久性更强，所以使用这类施工技术，更适合大尺寸路面裂缝处理工作。而对于一些小型裂缝而言，施工人员可采取注浆的方式进行修补，通过环氧树脂材料或是采用水泥砂浆的方式，对裂缝进行填充，从而达到治理小尺寸裂缝的目的。表面修复工作操作简单、便捷，所以对路面裂缝修补工作当中，这类修补处理方式最为常见，最初这项技术被员工运用到小型裂缝处理之中，员工需要将裂缝中的杂质去除，保证其整洁之后，在向其中填充一些具有高强度的粘合剂，以此起到修补裂缝的作用。

2.2、加强公路养护

公路建设不能只靠工程师。工程师能做的就是在高速公路出现问题时及时养护，同样需要政策支持。城市公路建设往往进展很快，但一些偏远地区特别是贫困地区的公路建设往往难以为继，主要是受当地经济发展的影响。因此，在偏远地区修建公路时，应提供经济援助和政策支持。有了充足的资金，偏远地区可以定期维修养护公路，通过政策支持，当地的居民才能够提高意识，自觉加入公路建设中。另外，在建设公路时，也应当积极号召社会大众广泛参与，单纯靠政府的资金支持是远远不足的。可以通过社会众筹公路建设资金，为偏远地区建设公路提供强有力的资金支撑。除此之外，政府也应当号召广大人民节能减排，尽量绿色出行，减少对汽车的使用。目前，我国正是由于汽车数量的猛增，从而导致公路常常出现损毁的状况。绿色环保理念从古至今一直不断发展，因此，政府应当积极号召社会大众减少对环境的污染，以此减少对公路的损坏。由于全球气候变暖，人类的生存环境逐渐在恶化，因此，应当加强对汽车的监管，促进公路交通线的完善。

2.3、表面处治

在路面上喷一层薄薄的结合料，然后在那里铺上石屑进行碾压处理。经此操作后，石屑能与结合料稳定结合，其总厚度通常为6 ~ 20 mm，表面处理技术的应用有助于提高公路路面的耐久性和抗滑性，外部水体难以进入其中，沥青路面受水损害的概率较小；但此方法的适用场景有限，仅在轻微病害处理中具有可行性，难以使已变形的公路恢复原始状态。如果是由沥青面层的黏结不良引起的松散问题，则需将病害部分挖除，再重做；若是由于嵌缝料散失出现轻微麻面，可在高温时填充嵌缝料；若是过往车辆的负载过重则需重做层面。

2.4、提高监管人员自身素质

公路养护人员的素质对养护质量有着重要的影响。为了提高管理人员的工作能力，必须对公路监督员进行适当的培训。国家应设立公路管理部门，组织技术培训和相关考试，审查现有的规划队伍，并相应认证公路养护人员，将公路管理纳入标准化路线，以确保公路安全，提高公路质量。沥青路面工程设计是整个工程的重要组成部分，是保证工程质量、保证交通安全使用的关键。这直接关系到工程的成败，必须认真考虑沥青路面的粘结程度。国家应设置一批设计部门，设计人员必须持有相应的从业资格证书，对现有的建筑规划队伍进行审查，提高工程设计水平，规范工程建设，促进工程正常实施。同时，加强质量监督机构在工程设计中的重要作用，为了促进项目的实施，各监督管理部门要加强自律，不断学习，提高自身知识储备，不断充实自己，熟悉监督管理的内容，在监督管理过程中，及时准确地对项目进行分类，提高监督管理的有效性。

2.5、沉降处理

工程的沉降不仅影响整个工程的质量，还会给工程带来隐患，给人们的出行安全带来极大的威胁。因此，在路桥工程的实际施工过程中，应注意工程沉降的处理。从工程出现沉降情况分析可以得出，造成工程出现沉降情况。除了一些不可控制的自然因素之外，员工应在工程正式开展之前，对工程进行全面的分析与研究，将可能影响工程出现沉降的因素进行综合分析，并制定相应的解决措施，以提高工程质量。除此之外，相关部门工作人员需要对工程的各个方面，进行全方位的检查与管理，并做好后期养护工作，在问题发生之前，将所有问题有效管控，这样才能有效提高工程质量。

结束语

综上所述，在当前的路桥工程建设过程中，应高度重视各种病害，加强工程管理，及早发现病害，及时采取措施进行修复。因此，公路的定期维护和保养任重而道远。尽管目前公路建设和维修还存在诸多的问题，但在未来的发展公路上，这些问题将会转化为公路建设的推动力。

参考文献：

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