道路桥梁沥青混合料拌和质量检测优化策略

道路桥梁沥青混合料拌和质量检测优化策略

张树峥

山东省交通工程监理咨询有限公司 山东省济南市 250000

摘要：道路桥梁工程是保证国家基本交通的基础,对人们出行有着不可替代的作用,为了提高道路桥梁质量检测效果,保障人们的出行安全,该文提出道路桥梁沥青混合料拌和质量检测优化策略.首先,通过调整料拌的温度和骨料的比例,明确道路桥梁沥青混合料拌优化方式,然后以此分析道路桥梁质量检测过程中存在的问题,最后通过优化道路桥梁质量检测方案、提升质量检测精度、健全质量检测指标、强化质量检测人员管理等方面提出道路桥梁质量检测优化策略.

关键词：道路桥梁；沥青混合；质量；检测；策略 

近年来，随着我国国民经济的飞速发展，新时期对道路建设工程提出了更高的要求，不仅如此，又由于道路工程质量，还关乎着人民群众的切身利益，使得全社会对于道路工程质量都极为关注，但是多年来，道路工程质量一直都是道路工程建设中最为突出的一个问题，其中影响道路工程质量因素就包括沥青混合料的质量，只有高质量的沥青混合料才能够在一定程度上保证道路工程质量，由此，对道路工程中沥青混合料检测措施进行研究探讨十分重要。

一、高速公路沥青路面的使用特性

        高速公路“渠化交通”使各车道具有了事实上的明确分工。在开通运营的很多年里, 超车道承受的重轴载以及轴载次数很少,行车道或重车道承担了绝大部分的轴载作用次数和重轴载 。因此,超车道和行车道路面在受力上成为了两个明显不同的路面,其典型表现如下:

        1.各车道承受的交通荷载不同。行车道承担的轴重和累积轴载次数远远比超车道大。

        2.各车道路面的破损状况不同:在通车6～8年以内, 超过90%的路面破损发生在行车道, 绝大部分养护维修发生在行车道。

        3.各车道路面的使用性能衰减速度差别明显。行车道平整度下降和车辙发展的速度比超车道平均要快4~6年, 行车道抗滑性能的下降速度比超车道快3～5年。

二、道路工程中沥青混合料检测标准

　　1.矿粉

　　沥青道路工程施工技术相关规定对矿粉细度的要求并不十分的严厉，0.075 毫米通过率为百分之七十五到百分之百之间的矿粉均为合格，这样的标准在道路工程施工质量的控制中显得并不严厉。进行室内马歇尔试验后发现，矿粉细度越高，沥青混合料的结构稳定性能越好，在试验矿粉中，不超过0.075毫米颗粒含量由原来的75%逐渐的上升到百分之九十时，沥青混合料的稳定性能大概能提高5%。所以在对沥青道路的质量进行控制的过程中，最好是选取矿粉级配的±5%进行控制。由于一些道路施工的地区属于炎热地区，因此需要使用的矿粉颗粒更细，0.075毫米通过率为百分之八十五到百分之九十之间，这种规格的矿粉合成的沥青混合物能够提高沥青路面的抗压性能，沥青混合料中，矿粉起着十分重要的作用，对于其用量一定要适量，如果矿粉的使用量太少，就没有办法形成足够的比表面吸附沥青；然而一旦使用量太多，就会导致胶泥成团，直接的影响到路面胶泥离析，令道路胶泥的水稳性以及耐久性受到损害。相关规定标准的粉胶比是1.0 到1.9 之间，由于受到抗剥落性、冻融劈裂强度因素的影响，沥青混合料的粉胶比定在1.0 到1.5 之间最为合适。

　　2.沥青

　　在现行沥青道路工程施工技术相关规定中，沥青针入度、软化点的技术要求的范围相对来说比较大，比如AH-70#这种通常普遍情况下的重交沥青，针入度技术规定的范围为六十到八十之间（0.1毫米），软化点技术要求为44~54（°C）。试验结果显示：针入度从六十九（0.1毫米）变化到七十二（0.1 毫米）时，沥青混合料力学性能已有明显改变，所以在评价沥青质量时，针入度从六十到八十之间（0.1 毫米）范围过大，在沥青标号的控制方面有着十分重要的意义，然而对质量控制来说，这样的标准过于宽松。我国所建设的高等级公路，特别是高速公路沥青混泥土路面，这些路面所采用的沥青针入度指标需要有着更为细致和严格的规定。

三、高速公路沥青路面养护检测技术问题分析

        由于规程是针对新建工程制定的, 所规定的测试仪器、测定位置、测定频率等等在很大程度上与路面的实际使用状态和养护需求有较大的差距,导致检测结果的有效性和可比性很差, 存在错误使用检测结果的可能。

        1.路面平整度的检测

        国内大部分单位采用了摆式仪法。该方法不适宜在路面病害处检测,高速公路上检测时速度慢危险性大。对于使用寿命超过5年,网裂、坑槽修补较多、路面均匀性和完整性较差的高速公路行车道路面来说,该方法的检测结果不能全面反映路面的实际抗滑性能。同时在整理检测结果时不重视对温度影响的修正,随意性较大；虽然有些单位使用了偏转轮法测定, 克服了摆式仪法存在的缺陷, 但对该方法的检测条件存在误解。用该方法在车辙严重路段检测,因车辙侧向约束使横向力明显增加, 从而使检测结果偏大 ,不符合实际情况。产生这种情况与检测车横向轮距、行驶轨迹和车道轮迹协调不当有关。

        2.路面弯沉检测

        路面弯沉指的是在标准轴载的作用下，路面的表面轮隙部位会产生总的垂直变形或者垂直回弹的变形值。就目前来说，较为规范的路面弯沉检测方法是贝克曼梁法，但整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测试慢。该方法应用范围是：测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门指定养路修路计划提供依据。沥青路面的弯沉以标准温度时为准，在其它温度进行的测试需要进行温度修正。

        3.激光弯沉测定仪法

        这个方法主要是把测定仪在路面上汽车后轮间隙中之中固定，使用汽车行驶之后被测点路面的回弹带动固定地面的硅光电池测头向上而升起，将激光器发出的激光束可以通过进光小孔射到电池之上进而将光电流产生，也可以依据这个光电流的大小进行计算路面回弹弯值。这个方法的优点在于其操作比较简单，精准度较高，激光点可视的距离较远，可以使用到刚性路面进行弯沉检测。

        4.连续式平整度仪

        这个方法主要是人或者车把仪器匀速拉动，因为仪器之上有位移传感器以及距离传感器，所以当仪器移动之时就会便会沿路面纵向位置以及一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据，再使用数据统计方法来计算 100m之中全部数据标准差，就可以确定路面的平整度。激光路面平整度仪这个方法要求在地面清洁干燥的情况之下进行测试。使得装备之中激光传感器以及加速度计还有陀螺仪的激光路面平整度仪以匀速在路面上行驶，此距离信号同测试车上的加速度计信号进行互差，测试其自身的颠簸消除不计算到其中，输出路面真实断面信号。信号处理系统则将自激光传感器传来的模拟信号变化为数字信号。

结语：

        道路工程建设人员要想提高沥青混合料的作用效率，需明确矿粉以及沥青材料的使用标准和检测标准，以实现材料使用性能质量的稳定性。此过程中，可供选择的实现措施有：施工现场取样技术、施工准备阶段取样技术、检测结果分析以及明确问题处理方向等。这些措施均能够提高道路工程沥青混合料在路面结构施工、路基结构施工中的应用效果，研究人员应通过利用先进的科学技术不断完善沥青混合料检测技术，以促进道路工程建设质量的进一步提高。

参考文献：

[1]崔庆云.提高沥青混合料路面平整度的工艺措施[J].山西建筑，2016，42（26）：155-156.