城市轨道交通客流预测数据在车站设计中的应用

城市轨道交通客流预测数据在车站设计中的应用

张彦梅

（中铁二院华东勘察设计有限责任公司 浙江 杭州 310000 ）

摘要：城市轨道交通客流预测数据是城市轨道交通设计的根本依据，更是车站设计的重要数据基础，本文通过分析客流预测数据的内容及特征，阐述客流预测数据在车站站位选择、站型选择、车站规模、换乘站设计、消防设计等方面的应用，强调客流预测数据在车站设计中的重要意义及作用。

关键词：轨道交通、客流预测、车站设计

Abstract: the passenger flow forecast of urban rail transit is not only the fundamental basis of urban rail transit design, but also the important data basis of station design. By analyzing the content and characteristics of passenger flow forecast data, this paper expounds the application of passenger flow forecast data in station location selection, station type selection, station scale, transfer station design and so on, The significance and function of passenger flow forecast data in station design are emphasized.

Key words: rail transit, passenger flow forecast, station design

一、车站站位选择

城市轨道交通客流预测数据反映了城市综合交通规划、土地利用规划、城市交通衔接规划、居民出行特征等情况。车站站位的选择应与城市综合交通规划网络相匹配，构建城市综合交通体系，缓解城市现状交通拥堵的压力。车站站位的选择应充分考虑沿线土地的规划利用，车站和周边土地开发利用是相辅相成，相互制约的关系，高强度开发用地、居住和办公用地密集地区可以为车站提供充足、稳定的客流，从而保证轨道交通运行效率，站点的设置也提升了沿线城市土地的开发价值。车站站位的选择应充分考虑城市交通衔接规划，站点客流受交通接驳设施影响较大，接驳设施完善客流效益明显较好，站点选择要与其他交通方式具有良好的接驳功能。车站站位的选择应充分考虑居民的出行方式、出行次数、出行时间、出行距离等出行特征，并结合交通小区的划分，合理选择站点位置，满足城市交通需求。

二、车站站型选择
  一般来说，城市轨道交通客流量会随着一天时间的变化而变化，根据轨道交通线路各小时时段的客流量及比例数据，合理选择车站站型，可大大提高车站站台的利用率和服务水平。

以杭州地铁6号线二期工程为例，线路客流时段分布与城市居民一日出行时段分布类似，一日中有早晚两次高峰，早高峰时段出现在7：00-9：00，晚高峰时段出现在16：00-19：00，客流特征存在明显的潮汐现象，这也是目前轨道交通线路普遍存在的客流特征。车站站台选用岛式站台能更好的应对潮汐客流，因此杭州地铁6号线二期工程全线车站采用岛式站台车站，能更好的适应客流的需求，保证了乘客乘降安全、疏导迅速，提高了轨道交通服务水平和运营效益。

三、车站规模确定

一般车站的规模主要由车辆选型及编组数量、站台规模、设备及管理用房需求、交通设施及乘客服务设施等因素控制，而站台规模是车站规模最为重要的一部分。站台的长度由车辆选型及编组确定，站台的宽度需根据客流预测数据进行计算确定，并满足最小站台宽度的要求。

根据《地铁设计规范》给出的站台宽度计算公式，站台宽度计算需运用车站客流预测数据中的超高峰系数及车站初期、近期、远期早、晚高峰小时上、下车设计客流量。超高峰系数的取值在1.1-1.4 之间，一般在客流预测报告中提供，如客流预测报告中未提出，设计可通过分析站点周边用地情况在1.1-1.4之间进行取值，例如纯居住用地与办公用地，其所产生和吸引的客流超高峰系数较高，计算时可取1.4的系数。如果线路在初期、近期、远期的行车对数相同，上、下车设计客流量只需计算远期左右线早、晚高峰的客流量，取大值作为计算客流量，如果线路在初期、近期、远期的行车对数不同，上、下车设计客流量则需分别计算初期、近期、远期左右线早、晚高峰的客流量，取大值作为计算客流量，从而确定车站站台的宽度，合理控制车站规模及投资。

四、车站换乘设计

换乘站对城市轨道交通全网运行效率发挥着重要的作用，而换乘站的客流特征也不同于一般车站，换乘站除了进出站客流外，还集中了换乘线路之间的换乘客流，客流量远大于一般车站，例如杭州地铁6号线二期工程换乘站三堡站的远期高峰小时设计客流量是相邻一般车站昙花庵路站远期高峰小时设计客流量的3倍。换乘站客流还存在多方向性，进出站客流和换乘客流通往不同方向，客流流线多且复杂，换乘线路之间不同方向的换乘客流量一般存在主客流方向，且存在不均衡性，例如杭州地铁6号线二期工程换乘站三堡站换乘主方向客流量占总的换乘客流量约为70%。鉴于换乘车站客流特征的复杂性，因此，在换乘车站设计时，需对轨道交通客流预测报告中提供的换乘车站客流预测数据进行分析，判断换乘客流的主要方向，选着合理的换乘方式，指导换乘车站的平面及竖向设计，换乘站台、换乘通道、换乘楼梯等换乘设施需结合客流预测数据充分考虑运输能力，考虑客流分布方向及时间不均衡性带来的影响，换乘设施规模设计时应考虑一定的冗余度，以提高换乘的安全性和便捷性及运营的抗风险能力。

五、车站出入口设计

车站出入口承担着乘客进出车站的重要功能，是车站的重要组成部分，车站出入口设置的位置、数量、规模主要受车站站位、城市规划、环境景观、交通衔接、客流吸引及疏散等方面影响。本文从轨道交通客流方面出发，分析预测客流在车站出入口设计中的应用。车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，每个公共区直通地面的出入口数量不得小于两个，出入口设置位置应考虑预测客流数据中的分向客流情况，出入口要设置在分向客流大、客流吸引好的位置，与主客流方向保持一致，并相应提高出入口楼扶梯的设计标准，例如设置上下行扶梯，设置垂直电梯等交通设施。出入口通道的规模应按远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数计算确定，另外还需分析周边的环境情况，若存在突发客流的可能性，出入口的设计规模还需考虑一定的富余量，以便满足不同客流的运营需求。

 六、车站设备设计

车站公共区设备设施主要包含自动售检票设备、自动扶梯、楼梯等，公共区设备设施的布局决定了车站的客流流线组织，影响运营安全及效率，乘客进站通过检票、自动扶梯、楼梯进入站台乘车，在客流平峰时段，车站设备设施的通过能力一般均可满足客流需求，在客流高峰时段，客流密度较大，如果通行过程中某处设备的通行能力不足，则会造成该设施区域局部拥堵，形成客流瓶颈。因此，车站设备设施的规模数量应按车站远期超高峰设计客流量确定，并考虑一定的突发客流，满足不同时段不同客流的运营需求。另外，自动扶梯上行、下行方向的设计也要结合客流预测数据中上客、下客的客流量综合确定，就岛式站台而言，靠近下客量大的一侧站台的自动扶梯设置为上行更为合理，可减少主要客流的行走距离，提高设备的利用率。

七、车站消防设计

随着城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通消防问题也愈来愈引起人们的重视，特别是地下车站空间封闭、人员密集，一旦发生火灾，极易造成严重后果。因此，车站设计时需高度重视车站消防设计，以客流预测报告中的数据为依据，严格按《地铁设计防火标准》的规定计算乘客全部撤离站台需要的时间，不得超过4min，如果线路在初期、近期、远期的行车对数不同，计算时还需分析推断出客流控制期的客流量，取大值作为计算客流量，车站的其他疏散设施需与疏散客流相匹配，确保乘客安全快速的疏散至安全区域，做到防患于未然。

八、结束语

本文通过分析总结城市轨道交通客流预测数据在车站设计中的应用，说明了客流预测数据对车站设计起着控制性作用，从站位的选择、站型的选择到规模的确定等，都需以客流预测数据为依据，通过分析、判断、应用开展车站设计，同时也要综合考虑城市轨道交通客流预测数据存在着预测与实际不相符、对换乘客流预测不足、缺少突发客流的预测等问题产生的影响。最终设计出客流吸引好、乘客体验好、服务功能好、经济投资省的地铁车站，满足不同时期、不同时段、不同客流的运营需求。

参考文献

[1] 沈景炎.《城市轨道交通客流预测内容和应用》

[2] 王波 李晓霞 安权庄《轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计》

[3]《地铁设计规范》

[4]《地铁设计防火标准》