公路工程路基路面设计的分析与研究

公路工程路基路面设计的分析与研究

郭玉龙

中铁十局集团第三建设有限公司 安徽省合肥市 230000

摘要：在我国当前经济快速发展的背景下，公路建设项目逐渐增多，这极大地方便了人们的交通出行及物流运输。然而，在公路建设过程中，因为路基路面设计不合理导致公路建设不理想的情况也时有发生，因此，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。本文主要对公路路基与路面设计要点与控制措施进行分析，希望为相关建设工程提供一些参考。

关键词：公路工程；路基；路面；设计

引言：道路路基路面施工质量关系到道路使用寿命的长短，在实际设计中，要合理制定施工方案与施工图纸设计，尽可能使用新技术、新材料、新工艺进行公路路基路面的设计，确保公路后期施工质量满足现代化交通运输的要求，进一步提升公路的实际使用效果，促进社会经济的发展。

1.我国公路路基路面的设计原则

首先，有效利用现有稳定路基，结合线形进行拓宽，尽量不占用农田，保证规划合理性与科学性；其次，针对地质情况繁琐的路段，需要以保证安全为前提，设置受限路段，也可适当降低指标进行施工；再次，公路工程需要与附近自然景观协调，重视生态环境保护，尽可能减少或者是防止高填深挖，避免出现地质灾害；最后，综合分析各项不利影响要素，保证路基与路面具备良好的强度与稳定性。此外，在进行路面设计时需要严格贯彻因地制宜、科学选材等相关原则，切实保证结构设计方案的技术完善性、经济可行性^[1]。

2.公路工程路基路面设计措施

在对公路工程路基路面进行设计的过程中，应明确各方面设计要求，创新实际设计形式，提升工程结构的建设效果，满足实际发展方面的需求。具体设计措施如下。

2.1树立正确的设计观念

相关设计人员在实际工作中，应树立正确的工作观念，能够在实际发展期间，制订完善的设计方案，提升规划工作的合理性与科学性，根据道路的等级要求开展全方位的管理活动，在明确工程实际情况的基础上，将设计理念与实际施工联系在一起，提升工作效果。同时，在实际设计的过程中，需根据交通行车安全性需求等，制订现代化的设计方案，加大管理工作力度，创新设计管理形式，优化相关工作体制，提升城市道路等级，满足当前的工作要求。一些公路贯穿于商业区域或是城市中心区域，行车与人员较为集中，会形成系统的网络，设计者需根据承载特点，对其进行严格的管理，在提升其安全性的情况下，增强公路工程结构的舒适度，达到预期的设计目的。

2.2合理控制路基路面裂缝问题

在公路工程路基路面设计期间，需针对路面层的裂缝问题进行严格的分析与控制，创新裂缝的管理形式，提升其稳定性，减少收缩问题，满足基层结构的设计需求。在实际设计的过程中，应根据工程的类型与特点，合理选择相关施工原材料，在明确基层结构建设要求的基础上，针对各方面裂缝问题进行平衡。在此期间，需针对路基路面裂缝类型与原因进行分析，减少其中的含水量，满足当前的工作要求。同时，需做好试验与检查工作，按照相关规范开展材料的采购工作，合理添加外加剂，创建现代化的管理机制，逐渐优化管理体系，针对裂缝问题进行合理的防范，以此增强管理工作效果，优化其工作体系。

2.3做好平面设计工作

在平面设计的过程中，需根据公路工程的要求，对其进行全面的改革，制订完善的设计方案。对于公路路基而言，在弯曲形状问题的影响下，会导致结构的建设受到严重影响，应对其进行全面的分析，根据道路红线与原有线路情况等创建现代化的管理机制，提升路基路面设计工作水平，优化相关工作机制。同时，在平面设计的过程中，需遵循相关设计规范，结合公路工程的建设水平，对其进行综合的协调，创新管理形式，提升设计水平。在平面设计期间，需做好流畅性的管理工作，建立多元化的管理机制，提升相关设计工作效果，为其后续发展奠定基础^[2]。

2.4合理开展软土地基的设计工作

在公路工程路基路面实际设计的过程中，需做好软土地基的设计工作，制订完善的设计方案，创新工作形式，提升相关设计工作效果，加大管理工作力度。

（1）在软土地基设计期间，应明确地基沉降方面的问题与特点，根据施工设计图纸的特点与要求对其处理，在此期间，要严格管理钻探工作内容，创新钻探形式，逐渐优化管理机制。（2）设计人员在工作中，需结合物理力学性能开展软土地基的处理工作，提升设计水平，提高路基路面结构的强度。

2.5特殊结构的设计工作对于特殊结构而言，在路基路面设计期间，应针对刚度的差异情况开展分析工作，明确沟槽回填结构的实际情况，科学分析桥梁承台路基的设计内容，提升路基填挖交界位置的设计水平，创新实际设计形式，明确各方面工作要求，对其进行全面的控制。

（1）在实际设计的过程中，需针对沟槽回填结构的路基设计特点与要求对其处理，主要因为该结构的管线较多，其中有给水管道结构、污水管线结构、电信管线结构与电力管线结构等，在实际设计的过程中，需明确实际要求，对其进行合理的分析，协调各方面内容。（2）设计人员在路基结构处理的过程中，需做好路基与桥台连接位置的设计内容。

3.工程案例

3.1工程概况

某公路采取双向四车道的标准设计，设计最高时速为120km/h，由整体式路基与分离式路基组成，行车道与硬路肩使用2%的路拱横坡。整体式路基路线中心线为平面设计线，分离式路基平面设计线距路线前方左侧1m处，针对该公路路基路面排水施工设计进行深入探讨^[3]。

3.2路基施工过程

3.2.1填筑

表面使用较大的石块砌成规制的行列，内部用较小石料填筑。采取该方法进行路基施工，使得路基更加平整，几乎不要进行平整度调整工作，对比传统路基施工方法，该设计完成后，路基平整度为99.5%，高于常规路基施工90.5%的水平，在实际中能够大大提高路基的强度。路基排水施工中，本路段边沟采取0.5m×0.5m的矩形，沟底纵坡与路线纵坡一致，差距控制在0.3%，考虑到该路段所处地理环境岩石较多的情况，道路右侧路肩均架设0.5m×0.5m的盖板，防止泥土滑落造成排水渠的堵塞，同时设计时考虑到拦截坡面水，防止其对路基进行冲刷破坏，使用M7.5浆砌片进行加固处理。排水功能上，该设计能够大大提高排水渠的顺畅程度，采取一定的坡角设计，配合水流的作用力，能够有效抵抗雨水沙石沉积造成排水障碍的情况发生，与普通排水渠设计相比，设计优化后的排水能力提高至99.2%。

3.2.2路面设计

考虑到该路段地理环境与交通量需求，该路段采取水泥混凝土路面施工，考虑到温度影响路面收缩性，面板采取横向接缝的方式，面层使用26cm水泥混凝土。加盖0.6cm沥青透层，基层使用施工使用常规20cm水泥碎石混合物，采取此设计方法，路面强度较普通水泥施工高出5%，路面承载力提升。根据该力度按设计抗弯拉5.0MPa的标准，设计时需要设置各种类型的裂缝，水泥混凝土设计为5m×4.5m的水泥版块，建成效果上，路面抗弯拉能够达到5.6MPa，超过实际要求，且后续运行裂缝发生率降至5%。接缝处使用的是泡沫橡胶板，路段每个500m设置一道胀缝，路面横向施工缝设置较少，主要是为了保证路面的平整性，胀缝施工采取增加传力杆的方式，确保接缝的稳固性，在板厚中央设置拉杆，防止接缝张开或者板上下错动。

4.结语

综上所述，公路路基路面设计的合理度与公路的实际使用紧密联系，在具体设计上，应该从地质、气候环境、材料等多方面进行考虑，以安全使用为基础，对路基施工设计及排水，路面施工及排水等工作进行设计与完善，确保工程建设紧密联系实际，提高工程的建设质量，发挥公路应用的功能，为我国交通运输事业及社会经济发展提供良好助力。

5.参考文献

[1]郭晓燕.公路路基路面排水设计[J].中华民居（下旬刊），2014（02）：287.

[2]左焕章.公路工程路基路面压实施工技术的探析[J].江西建材，2014（08）：171-176.

[3]郝志锋.公路路基路面设计研究[J].科技与创新，2014（13），63.