山区公路工程填石路基施工技术

山区公路工程填石路基施工技术

刘华植

济宁鲁南公路工程公司 山东济宁 272000

摘要：在公路施工的过程中，由于填石路基具有特殊的结构性能，因此在路基施工中应用较为广泛。由于施工工艺的不同，在具体的公路施工环节中，也会因为各种问题的存在影响填石路基施工技术的实施情况，最终影响公路施工的整体项目效果。其中几个需要重点关注的问题在于，施工企业和具体施工人员缺乏具有针对不同地质和环境的施工要领，无法充分实现填石路基的重要作用，因此会对公路施工产生不良的影响。针对这一现状需要施工企业和工作人员进一步加大对于填石路基施工技术的研究，充分保证公路施工的质量，促进我国公路施工行业的健康发展。基于此，对山区公路工程填石路基施工技术进行研究，以供参考。

关键词：山区公路；填石路基；施工技术

引言

文章围绕山区公路工程项目实际情况，重点对填石路基施工技术进行了研究。要根据项目现场地质条件及要求设计施工技术方案；在具体应用阶段要严格按照技术流程进行，采取一系列措施，严格控制施工质量，使公路工程达到设计规定要求，确保山区公路通车的安全。

1山区公路施工中填石路基施工现状

在当前我国的山区公路施中因为施工标准和要求，会大范围地利用填石路基施工技术，但是因为目前有关地区和相关单位对于此项技术的运动和理解还不够全面，无法保证在施工中的整体质量，同时还存在施工人员不了解填石施工工艺，同样都会影响到公路施工的质量和进度。这些反馈总结出来的结果是，当前我国公路施工缺乏一定的技术标准，且各地的技术标准还存在不够统一的情况，尤其是在一些乡道的公路施工中，对于填石路基施工技术的应用的规范性还有待加强。在缺乏相应的技术标准和核验标准的情况下，在公路施工中填石路基施工技术的情况也就不尽相同，因此也就很难保证填石路基施工的完善性，因此也就难以保证公路施工最终的质量成果。

2山区公路工程填石路基施工技术

2.1施工准备

（1）由于项目施工现场位于山区，因此，施工前需要重点、全面勘察现场地质条件、边坡特点和地质灾害隐患等，同时，严格排查山区通信、基站和电力塔布设情况，如需拆迁，必须提前沟通。（2）对项目现场进行清表处理，清理干净施工范围内的渣土、废土等。（3）根据项目实际情况和施工要求，合理布设排水系统，如采取排水边沟、碎石垫层等措施。（4）施工前，应合理选择试验路段，以确定最佳抛填石料粒径范围。其中，石料应选择不易风化的岩石，根据鱼塘底部淤泥的具体稠度来确定石料粒径，确保石料稳定、快速地落入土层内。对于流动性较高的鱼塘底部淤泥，应选用小粒径的片石。（5）土工格栅选用高强聚丙烯土工格栅（规格为TGDG150，禁止焊接和热熔）。在土工格栅铺设阶段，搭接长度必须≥3个孔格（＞0.15），并保证绑扎紧密。

2.2填石路基处理

采用合理的施工技术进行填石路基施工，以提高路基的整体稳定性，并在施工前检测路基承载能力。检测过程中若承载能力不满足要求，应重新进行施工处理。在填石路基处理时，先将路基内杂物清理干净，对路基进行排水沟修建，分层碾压应按每层1m的要求进行压实。

2.3合理选择填石路基施工方式和施工材料

针对施工路段的差异，需选择有针对性的施工技术。基于填石路基施工的这一需求，施工企业在施工时要更全面的地去考虑和分析施工现场的施工条件会对施工带来的阻碍，尤其是着重考虑到地理环境等方面，可能会对公路施工所带来的影响，从而进一步保证填石路基施工技术实际效果。在具体施工层面上来说，填石路基施工技术的运用，需要利用分层填筑和土石交替填筑方式来进行施工，同时在施工进行的过程中需要进一步结合施工的实际情况和施工的现场条件来进行适当的更改，在更改方案之后要进行及时记录，为之后的施工提供一些可供参考的数据。另外，在选择路基材料方面，施工企业还需要严格选择。由于石方路基石料可选择的材料比较多，但是不同的石料其特征是完全不同的，因此在不同的山区公路施工中运用不同的石料，还有可能会带来不同的施工效果。而这个时候施工企业需要结合现场的实际情况来选择更适合本项目的材料。从材料的风化程度和硬度等方面需施工企业综合进行考量。如果公路施工项目所在的地区地质比较特殊，需要进一步的保障填石路基的承载力。因此在不同的情况之下，可能需要对于材料的选择着重考虑其承载能力和负荷能力。

2.4碾压设备选取

在公路工程机械领域，由于国外研究起步较早、技术比较成熟，因此著名机械厂家基于现场试验结果与研究讨论，选用双泵驱动单钢轮振动压路机开展高速公路工程的地基压实工作。在大吨位单钢轮压路机研发过程中，将传统的单泵双马达驱动系统改进为双泵双马达驱动系统。双泵双马达驱动系统主要包括双联驱动泵、发动机、差速器、后桥驱动马达、钢轮驱动马达等。采用双泵双马达液压回路，使得前、后驱动轮都有独立的液压驱动回路，并将电比例控制泵、马达的技术与传感技术相结合。当某一驱动轮出现打滑时，通过传感器的反馈，系统会调节其马达的排量来适应工况的变化，使得液压系统输出的驱动力小于其附着力，保证驱动轮不会出现滑转。且由于前、后轮独立驱动，也避免了单轮打滑时造成另一驱动轮驱动能力丧失的现象。综上所述，采用双泵双马达驱动系统，显著提升了压路机的工作性能和动力性，在进行高速公路填石路基碾压时，施工企业应优先选用配装双泵双马达驱动系统的压路机。

2.5抛石顺序

抛石阶段需要从路堤中部向两侧进行，将淤泥挤出。在片石露出水面后，选择小粒径石块进行填塞垫平，利用重型机械设备密实碾压，按要求铺设反滤层，实施上部填石。鱼塘底部淤泥横坡的坡率为1∶10，应从高侧向底侧抛石，在底侧合理高度范围内提升抛石数量，使底侧边形成宽度为2m的平台顶面，以强化其稳定性。对于厚度大于5m的鱼塘底部淤泥，应采取“爆破或强夯”等处理措施，以确保填筑体下沉到持力层。在施工阶段，若测量发现鱼塘底部淤泥厚度大于5m，应及时与设计单位沟通，结合实际情况，对处理措施进行有效调整。

2.6边坡码砌

边坡码砌施工应结合路基强度和稳定性来确定合理的边坡码砌和台阶码砌形式。当填石路基的填方厚度为2~6m时，边坡码砌厚度不得小于6.5m；当填方厚度小于2m时，其厚度不得小于1m。当填石厚度大于设计范围时，应采用伸缩缝的方式处理，通常按20m间隔设置伸缩缝，将强度控制为30MPa，使用坚硬无缝隙石料码砌，码砌灰缝厚度控制在30mm左右。此外，石块之间缝隙采用砂浆填筑有助于提高码砌施工效果。

结束语

综上所述，山区高速公路施工可合理利用当地资源，施工时可将开挖石料作为高速公路路基填料，保证路基强度和稳定性。在山区公路填石路基施工中，介绍了公路填石路基施工技术要点，选定时间点检测试验路段路基顶面的沉降情况，采用合理的填石路基施工技术可有效提高公路稳定性，延长路面使用寿命，具有一定的可行性和实用性。

参考文献

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