非开挖式结构补强技术在市政道路养护中的应用研究

非开挖式结构补强技术在市政道路养护中的应用研究

张运鹏 周兴壮

河南省交通规划设计研究院股份有限公司 河南省郑州市 450000

摘要：非开挖式结构补强技术通过加固、补强，满足了构件的使用要求，能够在很短的时间内将达不到要求的构件快速地进行处理，对恢复生产具有很大的帮助，在市政道路施工中有很大的指导意义。对于市政道路养护中非开挖式结构补强技术需要不断的进步和革新，以适应当前时代的需要。对于前期的设计统筹，以及后续的施工操作都需要一丝不苟地执行，确保以赋予市政道路养护施工第二次生命和意义，使得项目更加准确、更加经济和有效，进而为有效翻新旧城，起到保驾护航的作用。

关键词：非开挖式结构补强技术；市政道路养护；应用

引言

城市道路是城市的血脉，对一座城市的管理水平进行评价，不仅要看其道路建设的技术水平，还要看道路养护的技术水准。当前各省市政府部门对城市道路的养护工作越来越重视，为行车安全和道路通畅提供了保障。在进行城市道路养护过程中，不仅要注重对相应人才的引进，还要重视整个工程项目的寿命周期和运营成本，加大对城市道路养护工作的宣传力度，增加道路养护工作的财政支持，同时结合非开挖式结构补强技术，开展城市道路养护的预防性工作，提高城市道路养护的机械化水平，从而进一步降低城市道路的养护成本。

1市政道路养护存在的问题

1.1施工人员专业性不足

在对市政道路进行养护的过程中，专业的管理及技术人员是必不可少的攻坚力量。然而，随着城市的市政工程养护市场被进一步压缩，导致相关单位的专业人才逐步流失，且得不到及时补充，因此市政道路养护单位的职工普遍年纪大、文化程度低，甚至部分是退休返聘人员，其道路养护技术理念陈旧，无法适应日新月异的养护新技术发展，给市政道路养护技术的发展造成困扰。

1.2市政道路养护自身特殊性

1.2.1应急性

市政道路的电力、燃气、供水等管线被敷设在道路下方，管线出现问题进行维修时，难免对城市道路进行开挖、损坏等，易对城市道路的正常运行造成极大的安全隐患，需要相关单位及时做好各种工作的应急方案，从而保证道路的正常通行。此外，对管道设施维修完毕后，需要及时开展市政道路的恢复工作。

1.2.2规律性

一年四季中，春季和夏季是城市道路病害发生的高峰期，这两个季节的雨水多、温差大，雨水冲刷会造成城市道路的开裂和坑洞，而高温会导致城市沥青道路中的沥青材料回软，严重时会出现泛油和车辙。此类问题的发生比较普遍，且出现的规模较大，导致城市道路的维护部门应接不暇，难以全部予以修护。

1.2.3模糊性

一般的城市市政道路包含桥梁、道路、环卫以及园林等相关设施，但不同城市管理单位划分存在较大出入，由于这些设施的管理单位之间存在信息不畅通的情况，例如当桥梁前段道路沉降而造成跳车现象需要进行维修时，桥梁和道路甚至园林等单位易出现协调困难等问题，无法保证维修工作的顺利进行。

1.3部分市政道路养护成本高

市政道路工程养护成本偏高的原因较多，除了工程养护本身具有应急性、公益性、复杂性之外，还有其他方面的因素，具体体现在以下3方面：一是养护体制存在问题，“重建设、轻养护”，忽视全寿命周期成本管理；二是没有形成预防性养护理念；三是机械化养护程度普遍偏低。

2非开挖式结构补强技术在市政道路养护中的应用

2.1构件加大截面法

在原有构件的基础上加大截面尺寸，重新补浇混凝土。这样就增加了构件的有效高度，提高了构件的抗弯、抗剪承载能力，增加了构件的刚度。若是原有构件梁配筋率较低，其混凝土受压区高度较小，因此在受拉区补加纵向钢筋并浇混凝土是提高该梁抗弯承载力的有效方法。当在连续梁（板）的全长上部补浇混凝土时，后补浇的混凝土在跨中处于受压区，而在支座却处在受拉区。施工工艺（以梁为例）：（1）首先根据施工图纸，核对现场需要加固的构件的位置、尺寸，并采用记号笔做好标记。若现场情况与图纸不符，应及时与相关人员进行联系并确定解决方案，不得影响后续的施工。（2）用记号笔在需要加固的地方做好植筋标记，标记必须清楚明了，若具备条件可以将植筋的根数与钢筋直径的大小标于梁上，并对施工作业人员进行明确的技术交底。（3）植筋打孔，为了确保一次成型，可以采用钢筋探测仪检测需要打孔的位置有没有钢筋，若有钢筋应及时与相关人员联系，做好变更工作。打孔的深度和直径必须满足施工图纸的要求。若成孔后暂时不进行植筋工作，应做好成孔的保护工作。（4）植筋，植筋前应再次核对图纸要求，核对钢筋直径及根数。植筋时先将孔内灰尘清除干净，在孔内涂刷界面剂一道，采用专用植筋胶将钢筋植入，对植入的钢筋做好保护，确保植筋胶凝固前钢筋不受伤害。（5）钢筋底筋的绑扎，根据图纸要求，对钢筋的主筋可以采用绑扎搭接和焊接，当钢筋直径≥28mm时不可以采用绑扎搭接。钢筋的绑扎搭接和焊接搭接必须符合相关规定，一般绑扎搭接不小于35d，焊接双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。（6）钢筋箍筋的绑扎：箍筋绑扎一般分为两种，一种是将箍筋在原有梁上进行植筋，一种是将箍筋焊接于原有梁箍筋上，具体根据施工图纸要求实施。（7）模板支护：钢筋绑扎完毕后，及时通知相关人员进行验收工作，支模前做好隐蔽工程验收。模板支护必须做好加固工作，对操作人员提前进行技术交底，并对操作做好监控工作。（8）浇筑混凝土工作，混凝土的浇筑有两种，一种采用预拌的混凝土，一种采用高效无收缩灌浆料，具体根据图纸要求进行施工。混凝土的浇筑必须做好振捣工作，确保新浇筑的混凝土密实、无孔洞，因加大截面工作所浇筑的混凝土量小且操作不方便，所以浇筑前必须对操作人员做好技术交底工作。

2.2施工要点

新加大截面的混凝土强度应高于原有构件的混凝土强度，一般不小于C25。钢筋植筋的深度必须达到设计要求，一般不小于35d。若在植筋的构件上构件尺寸小于植筋深度，应在构件上采用对拉螺栓，采用钢板锚固。必须对混凝土的振捣人员交底清楚，在确保不漏振的情况下不能破坏模板。进入施工现场的人员必须是经过培训且合格的施工操作人员，因加固、补强属于特征行业，所以各操作工人及现场管理人员必须经过培训，了解现场情况，特别是对危险品企业的现场环境进行系统的了解。进入现场的材料必须抽样检测，对于不符合要求的材料坚决清退出场，不允许使用不合格的材料，材料进场必须有材料检测报告和出场日期，有特殊危害的材料必须单独存放并有醒目的危险标志。进入施工现场的机具必须专人操作，且操作人员必须是经过专业培训且合格的操作人员，不得随意更换操作人员。

结束语

当前，我国大部分道路为半刚性基层的沥青混凝土路面，对于因路基或基层破坏导致的沥青路面病害的道路养护工程，大多采用开挖修复或冷再生等技术。此类技术会产生大量建筑垃圾，且需封闭交通。对于交通繁忙且交通组成多样的市政道路来讲，这种养护方法不仅会造成城市交通拥堵，给人们出行造成极大不便，且与近年来政府提出的保护环境、治污减霾工作背道而驰。鉴于此，非开挖式结构补强技术的应用，可以在非开挖条件下实现对半刚性基层进行加固，恢复沥青路面性能，在市政道路养护工程中的应用具有一定的现实意义。

参考文献

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