地铁车站施工渗漏水原因及防水措施

地铁车站施工渗漏水原因及防水措施

朱慧娟

身份证： 420881199602152927

摘要：当今我们生活中经常看到的问题是城市地铁站结构漏水，地铁站结构渗漏可能对地铁站结构的安全产生不利影响。同时也会影响稳定性，增加地铁运营的安全风险。在此基础上，结合实际案例研究，对城市运营地铁站渗漏原因及防治措施进行了详细分析，为相关行业提供了良好的借鉴。

关键词：地铁；渗漏水；防水策略;材料质量

引言

随着我国城市化进程的发展，交通技术的发明与革新给人们生活工作提供了便利，越来越多的大中型城市也在开展地铁工程建设。地铁可以快速缩短人们出行的时间，以其快速、安全、容纳人数多的特点缓解了交通拥堵问题，对现代化城市的发展建设提供了有力的保障，在发展战略中也占据着重要的位置。在地铁工程的施工中，防水问题至关重要，一旦发现渗水漏水现象，就要耗费大量的人力、物力进行修缮，且修缮的难度大、工程复杂，有些破坏还是无法修复的。因此，需要对现阶段地铁防水工程材料进行深入研究探讨，选出合适的防水材料为地铁防水工程作保障。

1地铁车站施工渗漏水原因

1.1一般结构段裂缝渗漏水

关于一般结构段渗漏水原因，当前已进行了大量研究，主要原因有:1)进场混凝土质量较差．地铁车站防水设计原则提出，强调结构自防水首先应保证钢筋混凝土结构的自防水能力;当混凝土水化热高、塌落度失控、和易性差、泌水性大时，均可能导致混凝土收缩，毛细管通道形成渗水路径，导致结构自防水失效．2)施工缝虚渣未清理干净，浇筑过程中出现冷缝，导致渗漏水通道．3)施工时漏振、欠振，导致混凝土振捣不密实．4)未分层浇筑，养护不善，混凝土出现收缩裂缝．5)防水材料材质老化，施工未严格按设计设置．6)提前进行支架拆除，或提前施加较大荷载，结构强度不能满足荷载要求产生裂缝．

1.2后浇带处渗漏水

后浇带处渗漏水主要分后浇带与主体车站施工缝渗漏水、后浇带混凝土收缩裂缝渗漏水、后浇带与附属结构施工缝渗漏水3大类．1)附属结构与主体结构存在差异沉降，导致接驳处产生沉降裂缝．2)施工缝处新旧混凝土界面处理不到位，遇水膨胀橡胶止水条施作不到位，或提前失效．3)附属结构与主体结构接驳处外包防水搭接不到位．4)预埋注浆管失效．本文中，多个附属结构施工缝预埋注浆管在后期堵漏时无法注入水泥浆、环氧树脂．5)使用的微膨胀混凝土效果不明显，混凝土出现收缩裂缝．6)后浇带较长时，常分多段施工，导致施工缝增多．7)后浇带施工时常伴随主体结构地连墙破除，施工振动与结构应力重分布，均导致后浇带出现裂缝渗漏水．

2城市地铁施工中的防水原则

2.1 整体性原则

城市轨道要求参与者认识到这是一个整体设计项目，其中项目的每个阶段和部分都紧密相连。因此，施工人员在实施某些施工项目时，必须准确把握施工各个环节的具体问题，以提高施工过程的整体质量。如果其中一个区段因建筑工程不当而发生渗漏，会对建筑工程的进一步发展产生不利影响。因此，重要的是，要以整体和全面的方式，将有关各方的注意力集中在各个建筑工程和供水方案的设计上。通过以整体方式获取和培训防水知识，提高建筑工人的防水意识。

2.2因地制宜原则

按照地域代表性原则，各建筑项目必须根据城市地铁建设的实际情况调整和修改方案。虽然某些工程项目主要是完全封闭和排水丰富的，但土木工程师在施工过程中需要在地铁工程方案和实际地质结构的框架内进行适当的评估和调整，以加强地铁结构，同时考虑到渗漏问题，并加强实施防水措施。

3地铁车站施工防水措施

3.1使用防水涂料

随着人们环保意识的提高，传统的防水涂料逐步被淘汰，退出了人们的生活，而新型环保的防水涂料（如无机防水涂料、有机防水涂料等）正在我国快速地发展和被应用。无机防水涂料主要采用掺外加剂、掺合料的水泥基防水涂料，常在防水主体结构的背水面使用。有机防水涂料主要采用反应型、水乳型等涂料，常被用于防水主体结构迎水面使用。防水涂料质量控制主要注意以下几个方面：其一，潮湿基层需要采用黏结力强的无机涂料或有机涂料，或者采用有机与无机相结合的复合型防水涂层；其二，冬季要注意在密闭空间溶剂型涂料的使用不得低于5℃，需要采用反应型涂料；其三，聚合物水泥防水涂料要选用符合Ⅱ型的产品；其四，涂层的厚度要≥1.0mm，单位面积用量应≥1.5kg/m2。

3.2接水槽排水法

排水流量排水法主要用于处理同一结构剖面中的漏点，其中变形和现场焊接连续不断，凹槽宽度在精确的排水流量管理中。冲洗箱的材料通常采用不锈钢，槽深必须大于30mm，宽度为300mm，其中1mm是不锈钢的厚度。在「水平槽」区段中，将坡度设定为2’以设计或倾斜进入侧槽的人类造型。底座和油箱用一套聚氨酯密封，并用M-8不锈钢螺钉固定，每个螺钉之间的距离小于250mm。油箱有100毫米以上的重叠，上部油箱必须环绕下部油箱以防止泄漏。冲洗出口最适合重复出现并沿间隙连续移动的线性滴点。传递水滴可以达到渗流治理点的目的。但是，请注意，必须正确控制槽的角度，同时正确控制槽的密封。

3.3加强变形缝、施工缝的防水处理

(1)施工人员须积极处理变形裂缝所造成的泄漏。通常可以采取两种措施:第一种是水处理支撑，在这种情况下，后端罩表面形成的齿条上的支撑可以检测到，土木工程师可以通过将水放置在变形分隔缝的外侧，使混凝土与齿条紧密对齐，从而进行特殊的水处理。第二，可以使用中凹滞留池，该池类似于支撑物，对水产生积极影响。(2)提高施工现场的水处理性能。对于某些建筑工程，土木工程师必须根据现场施工状态从钢板中选择材料，对气泡或裂纹问题时从不使用的材料规范进行有效的选择，并且工程师必须精确地调整焊缝和接缝之间的间距、大小、密度等。此外，必须保证闭锁水位的宽度，模板托架上的钢筋必须及时固定，以避免施工中出现渗漏。最后，土木工程师还必须清理、主动处理裂缝中出现的物质，增加混凝土厚度，避免渗漏。

3.4结构表面环氧树脂封堵

进行结构迎水面注浆封堵后，依然会存在局部的渗漏情况，针对该类渗漏水处理，采用打设针孔注环氧树脂封堵(不宜使用改性环氧树脂、聚氨酯)．1)在结构渗漏水部位先用φ10mm钻头电锤钻孔，布孔间距一般为100～200mm，梅花形布置，钻孔深度取200～400mm，视渗漏水大小及结构厚度适当调整，钻孔轴线与水平面成30°～45°斜角，便于浆液向下流动．2)钻孔完毕后再进行灌浆针头埋设，针头背部后部附有膨胀橡胶，采用专用扳手将灌浆针头拧紧，防止孔隙漏浆．注浆竖向由低处向高处，横向由一端向另一端逐孔灌浆．开泵至规定压力时停泵，让灌浆液慢慢流入，压力降至0．1MPa时二次开泵，提升至规定压力．如此反复，直到压力稳定在规定压力值不再下降为止．3)灌浆完成后要做好灌浆嘴拆除，采用防水砂浆对堵漏点进行修补．

结束语

为有效缓解城市交通压力，城市交通已成为城市交通基础设施建设的关键要素。地铁施工过程中，大坝问题严重影响了地铁的质量，同时也影响了地铁运营的稳定性和安全性。地铁站排水时，必须遵守若干防御措施的原则、具体问题分析、整体管理、监测和预防以及与地铁站稳定性和安全有关的水文作业。

参考文献

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