箱梁钢筋骨架吊具可收缩支腿装置技术研究

郝鹏 熊玉涛

中国建筑股份有限公司

1. 中建铁路投资建设集团有限公司 中建股份科技研发计划资助

2. CSCEC-2020-Z-50《高速铁路40m大跨度简支箱梁精益建造技术研究》

摘要：为满足施工要求、节约施工成本提高施工场地利用率，改装优化出一种箱梁钢筋骨架吊具的可自动调节支腿，论述了吊具兼做雨棚功能的一种吊具结构，可广泛使用在箱梁预制施工领域。解决了吊具的使用功能单一，场地占用问题，可有效提高场地利用、降低施工成本，实现吊具兼做雨棚的多功能使用。该装置通过对吊具安装支腿进行调节，实现吊具支腿收缩调节，在做吊具功能使用外同时兼做防雨棚的功能，具有结构简单、降低施工成本、灵活性强、提高施工场地利用率等特点。

关键词：钢筋骨架 吊具 防雨棚 收缩支腿

1 引言

近年来随着高速铁路的建设与发展，铁路40m预制箱梁得到大范围推广应用，同时40m箱梁的预制场地规划占地面积也相应增加，为减少场地面积占用，降低龙门吊使用频率，故研发在原有吊具基础上增加支腿，对吊具进行改装研究，通过吊具支腿收缩实现吊具兼做雨棚的使用功能。在高速铁路预制箱梁施工过程中，离不开吊具和雨棚的使用，通过吊具将钢筋骨架吊装入模，改造前的吊具在将钢筋骨架放入模板后，只能通过2台龙门吊再次吊到指定的位置存放处。同时传统的吊具仅可作为吊装工具使用且需要占用存放场地，造成浪费资源增加施工成本。与传统钢筋骨架吊具相比，改装后的吊具采用增加可收缩支腿的装置，在吊具吊装完钢筋笼后通过支撑起支腿兼做雨棚使用，减少龙门吊的占用时间，有效的提高了施工效率、降低了龙门吊占用时间，提高了机械利用率。

2 可收缩支腿设计

目前箱梁预制施工中钢筋吊具及防雨棚在普遍使用，施工时不仅需要配备吊具还需要配备雨棚作为工程配套使用，同时吊具存放需要占用专门的存放场地，在进行吊装完成钢筋笼后还需吊回存放位置进行存放，占用施工场地及门吊使用时间。

为切实有效解决上述问题，改装优化出一种箱梁钢筋骨架吊具的可收缩支腿的装置，通过对吊具增加可收缩支腿装置，实现吊具兼做防雨棚、遮阳棚的同时，减少龙门吊占用时间及吊具占用场地，实现吊具多功能使用。

其主要结构包括了：连接钢支腿、液压系统、活动连接轴、加强连接杆件、连接杆固定钢板。连接钢支腿与吊具侧面端部型钢连接固定，液压系统与连接钢支腿上部通过活动轴连接，液压系统与加强连接杆件通过活动轴连接，加强连接杆件与加强连接杆件之间通过连接轴连接，加强连接杆件固定在连接杆固定钢板，固定钢板与支腿一起连接在吊具端部型钢上；通过液压控制器控制液压收缩，从而实现支腿收缩缩及吊具多功能使用，结构形式如图1所示。

图1 自动收缩支腿装置示意图

此外，该装置连接钢支腿与吊具侧面端部型钢连接是通过焊接与翼缘板上型钢进行连接，保证钢支腿与吊具接点连接牢固。液压系统通过连接于支腿及顶端部型上钢确保稳定牢固，支腿与支腿之间采用高强度活动连接轴进行固定连接，确保不发生局部失稳。液压系统与加强连接杆通过活动连接轴固定，确保可以自由活动。液压系统装置通过收缩液压油缸，实现吊具支腿自动收缩。以满足吊具的使用功能以及兼做防雨棚的功能，并适应混凝土浇筑时布料机的输料管的高度不受影响。可适用于多种不同跨度的梁型，使用灵活方便，该装置支腿伸展状态形式如图2、支腿收缩状态如图3所示。

图2支腿伸展状态示意图

图3支腿收缩状态示意图

3 操作方式

箱梁钢筋骨架吊具可收缩支腿的使用操作，具体包括如下步骤：

1）将连接钢支腿与吊具侧面型钢焊接连接。

2）将连接钢支腿与连接钢支腿通过活动连接轴连接，保证支腿能有效转动实现支腿收缩。步骤。

3）液压系统安装支腿内侧及吊具侧面型钢下方，通过活动轴进行连接，保证液压系统连接牢固稳定。

4）加强连接杆件通过固定销轴固定于连接杆固定钢板上。

5）连接杆与连接杆间通过活动连接轴进行连接，与液压系统端通过活动连接轴连接。

6）通过控制液压控制器，可实现钢筋骨架吊具两侧的支腿收缩，下端支腿收缩可实现自由收落，收落高度1.6m，操作简便，可提高施工效率，有效减少了龙门吊的占用时间同时吊具还可兼作雨棚和遮阳棚使用。

3 结语

吊具在箱梁预制施工领域使用广泛，通过对吊具改装优化不但能实现吊具使用功能还能实现雨棚使用功能。使用过程中该装置可直接作为制梁台座的吊具兼作遮雨棚，该装置和方法不但有效减少了龙门吊的占用时间，提高龙门吊利用率且操作简便；同时提高了施工效率，降低了机械资源浪费、减少场地占用面积，实现了吊具的多功能使用性能，实用效果显著，可后期在铁路梁场推广使用。

参考文献：

[1] 余多多.40m高速铁路预制箱梁钢筋吊具构造及设计[J].国防交通工程与技术,2017,15(03):69-72。