浅谈大坡度隧道施工防溜车安全管控措施

浅谈大坡度隧道施工防溜车安全管控措施

高超 GAO Chao

中铁一局集团第四工程有限公司，陕西 咸阳 712000

摘 要：本文以九寨沟至绵阳高速公路白马隧道施工为依托，其中送风斜井长1215m，纵坡10.85%；排风斜井长1260m，设计纵坡11.6%，坡度大、施工难，无轨运输安全风险高，因此预防溜车事故是项目安全管控的重点工作。本文针对装载机装渣、自卸汽车等无轨运输以及二衬台车存在的风险，提出安全管控措施，希望也为类似的工程提供参考。

关键词：大坡度；溜车；安全管控。

0 引言

大坡度运输一直是长大隧道施工中重要环节，具有危险性高等特点，但常常被易被忽视，从而导致溜车事故的发生，造成伤亡事故。直到今天，国内已发生多起溜车事故，包括关角隧道10#斜井运输车辆制动失控溜逸事故、杭绍台铁路工程白罗山隧道2号斜井内装载机失控溜逸事故等。

本文根据九寨沟至绵阳高速公路白马隧道的实际运输情况，对大坡度运输可能存在的风险进行分析，提出合理有效的防溜措施。

1 工程概况

白马特长隧道是九寨沟至绵阳高速公路控制性工程，位于四川省九寨沟县勿角乡，为越岭隧道，里程K41地段穿越的山脊海拔最高约为3410m，是项目海拔最高的工点，左线全长13.013Km、右线全长13.0Km，设计最大埋深1175m。该合同段，排风斜井全长1.26km，坡度11.60%；送风斜井1.215Km坡度10.85%。

斜井净宽9.2m，净高6.48m，结构形式均为喷锚贾二次衬砌。其中排风斜井是，人、料、机等运输的，主要运输工程量有隧道土石方95万m³，混凝土29.3万m³。由于作业面多，预计施工高分期最大交通量将达110车次/天，运输作业频繁。

2 危险因素分析

蔡阳在《大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究》提出，隧道内交通运输环境风险有如下几条：行车道路路况差；斜井洞内坡度大；司机违章驾驶；车辆超载、超高、超宽运输；车辆制动频繁、刹车失灵等。

3 防溜安全管控措施

3.1防撞设施施工

3.1.1所需物资

3.1.2具体施工方法

按照斜井长度合计2475m计算，共需设置10处，其中送风斜井5处，排风斜井5处，分别设置于进洞行车方向的右侧。

1.位置选取定位

由技术人员根据方案的要求每250m长度设置一处，确定好应急防溜设置的施工部位。

2.堆码砂袋

待C30砼防撞墙浇筑完成，强度达到80%以上，开始沿防撞墙大里程侧堆码砂袋，砂袋堆码宽度为4m，即行车道右侧半幅宽度。堆码高度1.8m。堆码的基本要求：

（1）砂袋堆码时要平整，堆码排列整齐有序；

（2）奇、偶层数应错位压茬堆码，且要错缝搭接合理；

（3）砂袋规格统一，无破损，开线等现象；

在每个砂袋堆码处设警示灯一个。来往车辆在此处鸣笛及减速慢行。

3、缓冲轮胎安设固定

沙袋堆码完成后，在靠大里程端头加设两个废旧轮胎（直径为65cm的橡胶轮胎）作为车辆撞击的缓冲层。轮胎中心固定高度0.7m，以对准车辆前保险杠高度为宜。沿隧道右侧壁同样设置5个直径为65cm的橡胶轮胎，防止车辆冲击对隧道右侧壁砼衬砌的损害，保护隧道结构物。

4、砂池缓冲段

距离堆码的砂袋7m范围设置砂池。砂池内水平满铺细沙，作为车辆缓冲的第一道缓冲带。

5、防撞栏杆设置

斜井防撞栏杆沿隧道中线位置处高度为1.3m设置，栏杆采用φ50钢管，纵向设两道水平栏杆，沿通长布置，每纵向1.5m设1处立杆，立杆埋入底板砼以下30cm。钢管水平和竖向连接采用直或弯连接扣件。

在每处立杠、纵杆处采用黄、黑色反光油漆进行涂刷，黄黑相间20cm，交错刷涂项目，同时可沿纵杆采用LED彩带布设，作为警示。 具体布置详见下图：

6、强制减速带设置

沿隧道斜井防溜台前20m设置一处横向强制减速带，严格控制隧道内的行车速度。

3.2衬砌台车防溜措施

3.2.1衬砌台车行走防溜安全措施

衬砌台车在行走时（无论是上行还是下行），采用ZL50装载机在上坡段牵引，为保险起见，在台车左右端梁上各安装一台10吨的手动倒链，在台车上坡方向埋设地锚，作为牵引支点，对二衬台车的行走进行辅助牵引。行走时，应控制台车的行走速度，保证与手拉倒链的速度一致，现场指挥人员必须精确指挥机械司机的行进速度和倒链拉伸速度，防止动作不一致、不协调引发安全事故。

3.2.2衬砌台车抗滑和防倾覆措施

台车在砼浇筑过程中，会产生砼的流动荷载，根据砼的凝固速度，按照XJ5a型支护类型，每模衬砌砼量为114.6m³，重量为280吨左右，除去摩擦因素以外，台车会产生一定的下滑力和少量的倾覆力矩，为克服这两种力，台车经测量准确定位后，进行抗滑和防倾覆加固，具体措施如下：

1、台车行走钢轨下不设枕木，钢轨直接放置于仰拱填充顶面，使得钢轨与砼面紧贴，并采用22钢筋将钢轨与地面进行锚固，每段钢轨采用夹板螺栓连接牢固，防止钢轨的稳定性。

2、下坡段二衬端头门架两侧采用φ108钢管（壁厚6mm）加工制作的斜撑丝杠，长度3.2m，丝杠可伸缩，地面上直接打地锚或事先在砼面上凿槽进行支撑点的加固。

3、台车下纵梁上每隔3.0m设置短斜撑，与地面直接进行对撑，防止台车受砼压力下滑失稳。

4、钢轨与台车行走的轮毂间采用木楔进行楔紧。

5、在台车行走电机上设置自动断电抱死装置。

6、必要时，购买专业的轨道夹轨限位器，一架台车共设置4个，在固定好台车后，将夹轨器紧紧夹与钢轨上，限位板与台车端头板顶死，确保台车稳定。

3.3隧道运输其他安全措施

1、机械装渣运输作业应严格按操作规程进行。

2、运输道路要能满足运输车辆的要求，会车道处要设明显的标志牌。

3、洞口、车行横道口、二衬台车、栈桥和其他狭窄的地方，应设置“缓行”标志，必要时安排防护人员指挥交通，凡接近车辆限界的施工设备和机具，均应在其边缘粘贴反光标识，组成限界显示线，有条件的可采用LED灯带进行提示。

4、加强洞内的照明管理，严格按照要求设置照明灯具，由电工进行维护、检修。

5、加强隧道通风管理，提高通风的质量，保证洞内的空气质量满足施工要求，有助于驾驶员身心健康和驾驶效果。

6、洞内运行车辆的限速标准如下表：(单位：km/h)

7、在隧道机械设备使用前，组织作业人员及驾驶司机进行隧道交通行车安全培训，学习隧道交通应急措施。

8、所有机械设备在作业前均应进行检查，特别是刹车情况。

9、应定期对防撞栏杆、防撞砂袋、减速带进行检查，发现问题时，及时更换或加固。

10、洞内严禁超车。会车时，空车应让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车，两车箱间安全距离至少为50cm。

11、同向行车，前后两车间距至少为20m，洞内能见度差时，应加大行车距离。

12、洞内车辆相近及发现行人，应关闭大灯，开小灯或近光灯。

13、车辆起动前，应进行瞭望与鸣笛，进出隧道应鸣笛，但不得使用高音喇叭。

14、在机械设备刹车失灵后，驾驶员应及时作出反应，有意识把车辆往防撞砂袋上开。

15、洞内进行人车分离，行人不得走道中，应走人行道。

16、在机械设备刹车及方向都失灵的情况下，车辆不停的鸣笛洞内作业人员到就近安全的地方避让.

17、每台机械设备上应配备防溜滑三角楔块，在临时停车时，采取楔块置于轮胎后面，防止车辆制动失灵滑行。

18、机械设备在斜坡处停车制动前应将前轮进行一定角度的调整，防止刹车制动失灵时直接溜滑。

4、结束语

在施工期间，项目规范弃土车辆现场管理和安全作业行为，加强施工现场弃土车辆运输安全管控，严格落实施工现场弃土车辆防溜卡控红线，项目开工至今，未发生一起溜车事故。

参考文献

[1]蔡阳. 大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究[J].安徽建筑，2019（03）112-113

[2]杨帆，陈磊.基于预先危险性分析法的隧道斜井无轨运输安全风险评估[J]交通安全，2020（2）296-298