公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

韩凯凯

中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 湖北宜昌 443002

摘要：在桥梁施工过程中，需要对下部结构施工工作引起高度重视，对下部施工方案进行合理设计，其方案设计合理性与最终施工效益与质量之间有着非常密切的联系。另外，在实际施工过程中，还需要充分考虑外界因素以及地理环境，从而才能在更大程度上提升道路桥梁施工质量。基于此，对公路工程桥梁下部结构装配化施工技术进行研究，仅供参考。

关键词：公路工程;桥梁;下部结构

引言

施工后进行质量检测，质量均合格。结果表明，两种施工方案都有效确保了桥梁的检测质量合格，但施工工艺和施工成本相差较大，在此后的工程中，需要结合项目的实际情况，选择科学合理的施工工艺。

1施工背景

随着城市发展，公路工程对安全文明施工的要求等级越来越高，现场施工各方的协调工作也越来越多，针对公路桥梁项目的施工，要求越来越严。在保证施工质量的前提下，施工现场场容场貌要求整洁，同时还要满足施工工期节点。因此，传统的混凝土现浇施工难以满足现在的发展需要，逐步被预制拼装技术所取代。预制拼装采用工厂化集中制作，在施工现场采用拼装施工，在施工现场看不到混凝土罐车、施工脚手平台。施工现场的环境不会因浇筑混凝土遭到污染、破坏。

2装配式下部结构施工具有以下优点

（1）高质。墩柱及盖梁钢筋采用高精度定位胎架绑扎，并在胎架上增加定位钢板，保证主要受力钢筋不变形，同时提高套筒、钢筋及预应力管道定位精度（盖梁）；场内安装墩柱、盖梁模板及浇筑混凝土，避免高空作业，控制混凝土外观质量和保护层；预制场生产，每个工序的人员配置固定、稳定性较好、专业性较强，为优质工程奠定基础。（2）高效。较传统现浇式施工工艺，装配式桥梁下部结构预制工艺不受现场施工环境影响，可以形成流水线作业，工期可控，生产效率高；装配式桥梁下部结构采用场内预制，现场拼装的形式，现场安装效率远高于常规现浇式施工（装配式桥梁下部结构每个工作面平均每天可安装4根预制墩柱、2榀预制盖梁），实现了集中预制、工厂化施工，减少了现浇式施工多个作业面投入的人员、模板、现场脚手架、安全爬梯等。

3关键工序控制要点

3.1预制构件加工

预制立柱在预制构件浇筑区域的立柱浇筑台作区进行浇筑，立柱模板采用定型化钢模，模板对拉螺杆采用精轧螺纹钢，钢模外表面进行抛丸喷砂喷漆，立柱模板加工好后进场前必须要按照相关质量标准进行验收，验收合格的模板才能使用。检查内容主要针对模板的尺寸、拼接缝隙、平整度、垂直度等，合格后才能使用。

3.2预制墩柱施工

首先将套筒安装在定位底座上再绑扎钢筋，将钢筋绑扎成钢筋笼，利用龙门吊将钢筋笼连带定位底座水平吊放至翻转胎架，在翻转胎架上安装墩柱模板，全部模板安装完成后，利用龙门吊和翻转胎架将绑扎好的钢筋笼和模板由水平翻转为竖直，再次利用龙门吊将模板吊放至预制台座上固定，通过混凝土汽车泵进行混凝土浇筑，浇筑前需要利用定位架对墩柱顶钢筋进行精确定位，墩柱浇筑完成后，养生到强度和龄期达到设计要求后，将预制完成的墩柱吊离预制区，放至存放区，依次循环预制施工。需要安装时，将预制好的墩柱利用龙门吊放倒在沙坑内，对墩底混凝土进行凿毛，完成后装车运输至施工现场，用履带吊进行安装作业，安装完成后对套筒进行压浆处理。

3.3模板施工

在模板施工过程中，可采用普通组合钢模板或者胶合木模板。模板尺寸、刚度以及平整度需要达到相应的标准要求。模板使用之前，需要对表面存在的杂质进行全面清理，保证表面整洁，并在表面涂刷脱模剂。在模板的外侧，通过双排脚手架钢管支撑在地面上，从而起到一定的加固作用。在内侧可以应用拉筋对拉的形式，对其进行加固。在具体安装过程中，需要保证模板安装能达到一定的稳定性，并且表面平整，避免在接缝处存在空隙。相关尺寸一定要严格按照相应的设计要求，对模板进行校正之后，由监理人员进行验收。

3.4　桥梁钻孔桩基桩头施工精确控制技术

桥梁钻孔桩灌注施工时，为保证桩头混凝土质量，桩基混凝土灌注时，要求在设计标高基础上超灌不低于0.5m的混凝土，桩头施工完成后再对超出设计的桩头进行凿除。我国现有的钻孔桩桩头控制基本都是采用测锤+测绳来估测水下混凝土面标高的方法，该方法操作设备和方法都很简单，容易推广。但该方法在实际操作中由于孔内存在碎石、浮碴和混凝土都是不均匀介质、不可视的工作环境以及人为控制因素大等种种局限，钻孔灌注桩桩头混凝土面标高无法准确定位，经常会出现超灌过多或过少的情况。目前行业内钻孔桩头超灌普遍控制在1m以上，造成混凝土浪费，增加能源消耗和二氧化碳排放量，同时还存在混凝土灌注标高不到位的现象，严重影响了桩身质量。“桥梁钻孔桩基桩头施工精确控制技术”的应用，有效避免了桩头混凝土超灌，确保了桩头施工质量，该方法具有如下特点。

3.5现场安装主要流程

承台拼接面严格按照设计标高控制，突出位置精细打磨;预制构件端面平整度严格控制。沿预留主筋内边缘进行接触面凿毛，中心位置预留20cm正方形区域不凿毛，凿毛区域应控制好凿毛质量。根据绝对标高，确定每根钢筋的锚固长度，并对高出钢筋进行切割处理。根据绝对标高，确定每根钢筋的锚固长度，并对高出钢筋进行切割处理。钢筋、灌浆套筒母版同种规格的至少2块，预制厂1块定位立柱预埋钢筋及灌浆套筒，桥位施工现场1块用于承台预埋钢筋定位，承台预埋钢筋偏差±2mm，预埋钢筋不允许弯折对位。

3.6现场运输

首先需要投入运输车辆，运输车辆可根据墩柱、盖梁单体长度、重量等因素考虑，该项目施工时投入了两辆七轴运输汽车和两台400t履带吊、两部移动登高车。安装完毕后，利用压浆设备对构件连接部位进行压浆作业，压浆设备一般自行采购，费用不高，成品构件运输汽车、履带吊、登高车都可以按照市场价租赁，但费用偏高，若使用自有设备则可以大大降低施工费用。

3.7脚手架施工

在选择钢管扣件与跳板等材料的过程中，需要保证质量可以达到相应的标准要求。首先，在搭设脚手架时，需要保证场地可以满足一定的平整性。对施工现场实际情况进行全面了解，在保证施工空间充足的情况下，将脚手架立杆设定在墩身承台上，需要将垫木设置在立杆与承台中间。如果承台范围有限，那么需要对基坑回填夯实，完成对脚手板的铺设工作，然后在脚手板上铺设垫木。

结束语

桥梁施工具有施工精度要求高，施工质量要求严的特点，目前在桥梁施工中，通常缺乏技术创新，同时在工艺、成本及质量管控方面都存在很大的优化空间。近年来，秉承以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全、以技术求创新的新时代企业施工建设管理标准化要求和思路，牢固树立“方案保障安全、管理决定安全”的理念，在高速铁路桥梁施工中，通过设备微改造、工艺微改进、工法微改良、管理微创新等重要措施，提升了施工生产效率、保障了工程质量安全，有效促进了桥梁建设水平的提升。

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