浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略

浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略

梁俏

南宁轨道交通集团有限责任公司，广西 南宁 530000

摘要：近年来，随着城市轨道交通的发展，城市轨道交通容量不断扩大，但是，城市交通设施的运行状况依然不容乐观。本文重点对目前影响城市轨道交通容量不足的原因进行了深入的剖析，并给出了相应的对策。

关键词：地铁轨道；交通运输能力；影响因素；改进策略

引言：目前我国城市轨道交通技术发展较为完善，但由于各种原因导致其无法充分利用，因此，本文首先从城市轨道交通的基本概念出发，阐述了目前城市轨道交通的发展状况和对城市交通容量的制约。

一、地铁轨道交通的基本概念及发展状况

地铁铁路是一种比较复杂的交通体系，主要包括：铁路；车辆系统，通信信号系统，指挥控制中心三部分构成。随着人类社会的不断发展，人口的不断增加，铁路系统的容量将会得到极大的改善，从而使其更好的满足市民的日常需要。影响着城市轨道交通的交通容量的主要原因有许多。从铁路运输的角度来说，铁路运营是一项综合性的工作，它的特殊性和实时性都很高，同时也是以铁路运输为核心，保证了铁路运输的效率和安全性。

二、地铁轨道交通容量的影响因素研究

(一)停站作业的时间

目前，我国很多城市都在大力拓展地铁线路，拓宽地铁运营领域，但由此带来的问题也越来越多，尤其是在很多城市，公交站点的停车时段不够科学。由于时间设置、流程优化、乘客秩序、运营环节等诸多原因，导致列车运行能力下降，造成列车运行速度不能得到提高。在一些人流密集的时候，车站的停站时间会超过一定的时限，而且由于人数众多，造成了防护门无法正常关上的情况，如果开启的次数多了，就会延长列车的运行速度。而且，如果地铁上的人太多，想要抵达车站，就必须先开启防护罩，并在上面停留一段时间，这会极大的影响到列车的运行速度，从而导致列车的运力大幅下降。

(二)换乘位置不方便

有些城市的轨道交通网是 n条，但每条线都有n-1个转接站，这是一种很糟糕的换乘方式，两条线之间要经过两次换乘。此外，由于该结构造成了列车客流的非均衡性，大量的转乘者必须在同一路线上累计两个转运点，造成转运站人数多，而其它地方却相对较小，极大地提高了列车运行的组织能力。

(三)地铁折返站的折返能力

在目前的地铁运营中，回旋容量是最大的问题。一般情况下，相关工作者在修建地铁的过程中，都会遇到一些限制，从而造成地铁容量不足，所以相关负责人员可以通过提高设备容量和开通轨道交通来减少轨道交通的时间。但由于城市的地底建筑面积太小，无法改变轨道，导致整个工程的通行能力都会大打折扣。

(四)缺乏有效的信息沟通

在进行地铁运营时，经常会发生一件很奇怪的事情，那就是两列邻近的火车，而前面那一列却坐满了人，后一部车人数却很少。地铁系统需要综合考虑整个列车的运营状态，而较多的地铁在某种意义上会对整个列车的运行造成一定的影响，即在停车期间所造成的损失。但是，旅客们并不能及时的掌握每一辆火车的运行状态，也不知道该如何安排自己的行程，也不知道该如何利用这些数据，从而对旅客的乘车体验产生了一定的负面作用。

二、地铁运营管理对策研究

(一)线路的合理规划

在进行地铁线路规划时，应充分考虑客流、换乘位置、城郊与城市的联系。利用辐射-环网的结构可以很好地克服以上问题，即将环线设置在辐射网格的基础上，既保留了辐射网格的所有优点，又可以使所有线路都可以直接连接起来，大大提高了线路的连接度，使城市与城郊之间的连接更加紧密。

(二)发展地铁信号技术

利用地铁信号技术能够迅速、精确的确定地铁的具体方位，缩短列车运行的时间和跟踪的时间，从而提高了城市轨道交通的容量。此外，加强地铁交通信号技术的开发，可以保证城市交通的安全性，同时也可以在一定程度上增加城市轨道的车速，从而推动城市交通和交通容量的提高。

(三)改变折返方式

在地铁设计时，需要预先对回程进行合理的计划，并在施工中加强对未来交通的布置，以达到对回程的需要。一般站后回程要大于站前回程，故采用折返回程可以提高回程的效率。对于部分不能完成回程的城市，也可以通过改造回程，在站点后方增设回程和相关渡线，达到回程的要求。此外，本文还可以采取减少系统转换时间、减少停站时间、提高过叉速率等措施来提高回程的效率。

(四)采取大小交路运行的方式

采用大跨线运营可以有效缓解城市交通不均衡的问题，即在人流密集的市区内，采用小交路，既可以减少回程的次数，又可以保证市民的正常生活；对于人口稀少的市郊地区，采取大交路的方式，既可以解决城区居民的交通问题，又可以降低交通资源的损耗，从而提高城市的交通容量。

(五)建立良好的上下车机制

地铁的进出站效率对车站的运行速度有很大的影响，应该对乘客的进出车辆进行严格的控制。运用现代科技与经营思想，使乘客在上下班途中出现的各类问题得到最优解，并配备专职的地铁管理人员，对上下班车辆进行实时调度，尤其是在早晚高峰期，保证列车在特定的时间段内到达。如果有不能上车的人，一定要进行安抚。比如日本的地铁，就有一名专业的员工，他们会在地铁站里帮忙，虽然出于安全考虑，并不建议这么操作，不过在上下班时，应该加强对上下车的交通管理。

(六)换乘站点的优化

一般来说，旅客要到达指定地点，需要通过特定的站台进行转接，而在不同的转接站之间，会产生不同的转接点，所以需要进行适当的转接站，然后通过对不同的客流量进行综合的分析，来决定哪个站点是比较密集的，然后再进行相应的转接。通过语音提示，指导旅客作出正确的交通路线，避免人流较多的车站，实现转接，从而改善了火车的运行性能。

(七)智能化信息网络的建立

在一些大城市，为了确保地铁的安全，促进城市的交通，人们都会使用相应的 APP来进行选择和引导。地铁的运营状况可以通过定量的方式来进行，所以地铁应该有一个完整的信息系统，以便更好的引导旅客。为下一站列车作旅客提示，表明具体乘客情况。就好像是一个装满了人的电梯，上面标注着哪个节挤，哪个节有空位，避免乘客聚集在一起。地面上也可以采用红色、绿色和黄色灯光等方式来展示该节车厢内的旅客数量，从而使车辆进出车辆的智能控制，从而构建了一种智能的管理系统来提高铁路的运营效率，进而使铁路的运量得到了进一步的提高。

结束语

随着城市的迅速发展和城市化的不断推进，很多城市都在承受着巨大的交通负荷，因此，发展城市的地下空间交通已经是一种行之有效的方式。但是由于各种原因，目前国内的城市轨道交通容量还不够大，不能适应城市居民的需要。因此，必须根据城市的发展和轨道交通的需要，从线路设计、服务质量、回程等几个角度来提高轨道交通的承载能力，以满足市民的需要，并能够有效的减轻城市的交通负担。

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