浅谈明挖法地铁车站主体侧墙水平施工缝防渗漏施工要点

浅谈明挖法 地铁车站主体侧墙水平施工缝防渗漏施工要点

吴鹏飞

中铁十局五公司

摘要：

随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设进入飞速发展阶段。如今，地铁车站结构设计使用年限均为100年，而主体结构产生的渗漏水是影响车站结构使用寿命、安全的头号“杀手”。其中，侧墙水平施工缝产生渗漏率最高，本文将从宁波软土区域地铁车站结构侧墙水平施工缝产生的渗漏水的角度出发，对现场渗漏水的原因做出详细调查与分析，并总结出切实可行的防渗漏水施工措施，为后续地铁车站结构侧墙水平施工缝防渗漏提供很好的技术支持。

关键词：

地铁车站，侧墙水平施工缝，主体结构，渗漏水，措施

引言：

渗漏水问题是地铁工程中普遍存在的问题，是地铁百年大计的控制重点，地铁结构一旦发生渗漏，会严重影响其使用年限，同时也会为地铁的正常运营带来诸多隐患，影响居民的正常出行，本文主要对产生渗漏问题最突出的侧墙水平施工缝展开深入剖析，从施工的角度出发来减小地铁车站主体结构渗漏率。

1、工程背景

1.1工程概况

宁波地铁3号线某一地铁车站为地下两层钢筋混凝土箱型结构，车站净长472.7m，净宽20.3m（标准段）。设4个出入口和2组风亭。车站采用复合墙体系，将围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组合成复合结构，车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，深度为32m~38m，主体结构型式如表1所示。

表1 结构（梁、板、柱）形式一览表

1.2车站防水体系

本工程防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。确立了以钢筋混凝土结构自防水为主，柔性全包防水层为辅，外加施工缝、穿墙管、桩头等细部防水处理的复合型防水体系，如图1、表2所示。

表2车站结构防水材料

图1车站防水结构图

1.3总体施工顺序

车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。结构施工顺序：主体结构竖向（立面）划分为底板→站台层第四道支撑以下部分侧墙→站台层上半部分侧墙、中板、站台层层柱→站厅层侧墙、立柱→顶板等五个步骤，如图2所示。

图2车站主体结构施工流程图

2、明挖法地铁车站主体侧墙水平施工缝防渗漏施工要点

2 .1按操作规程对施工缝处进行捣砼

（1）重新编制具有针对性的操作交底，提高工人质量意识；

（2）在关键部位振捣时，进行现场旁站，振捣棒“快插、慢拔、三不靠”，插入间距30~50cm，振捣时机为20~30s，开始翻浆为宜，如图3所示；

（

图3侧墙水平施工缝处振捣要求

（4）现场砼浇筑时工人基本按照按操作规程，提高了水平施工缝处混凝土密实度，增加止水钢板与砼面的贴合度。

2.2加强对侧墙水平施工缝凿毛质量控制

（1）凿毛面积比例需达到100%，凿毛深度2mm，砼表面无浮浆颗粒，保证了新旧砼面接触充分，减小了渗漏点的产生。

（2）砼浇筑强度超过70％后，现场及时开始凿毛施工，为避免凿毛效果不理想，采用新型三头凿毛机进行凿毛施工。如图4。

（3）执行现场验收制度，凿毛完成后，由工程部技术人员负责验收，全面凿毛接触面，深度1~2cm，无砼浮浆颗粒。如图5。

图4三头凿毛机凿毛 图5施工缝凿毛效果

2.3提高止水钢板焊接质量，避免产生气孔和缝隙

（1）调整焊接电流大小，严格控制焊接电流，要求小于200mA；

（2）采取首次焊接验收制度，现场对工人进行交底，确定焊接标准。

（3）钢板焊接过程中，加强巡视，如有气孔、漏焊，及时进行补焊。

2.4防止水平施工缝部位烂根，混凝土产生缝隙、松散

1. 在临空老混凝土面粘贴双面胶，胶带厚度不小于5mm，如图6所示。

（2）减小施工缝位置支撑间距，确保下部支撑间距不大于60cm，如图7所示。

（3）侧墙水平施工缝处模板采用预埋拉杆孔加固方式，螺栓孔横向间距500mm，模板加固时，采用拉杆连接螺栓孔，从而达到加固模板作用，避免出现漏浆现象，如图8所示。

图6临空老混凝土面粘贴双面胶 图7控制支撑间距

图8侧墙水平施工缝处预埋拉杆

2.5严格控制水泥基渗透结晶涂刷厚度

（1）调整水泥基配比，依据1.5kg/m2进行严格控制，水泥基调配比（1:0.4）。

（2）调整涂刷时机，过早涂刷会导致水泥基被掉落钢筋、落土等破坏，调查发现在侧墙钢筋安装之前2天，涂刷效果最理想，共分2次涂刷，每次1mm，如图9所示。

（3）涂抹过程中，施工员在现场进行旁站监督，发现问题及时纠正。确保压实、均匀。

图9水泥基渗透结晶分层涂刷

2.6按照要求对水平施工缝埋设止水钢板并安装注浆管

（1）本车站施工缝防水按照一级设防，水平施工缝均采用镀锌钢板止水带+注浆管形式。施工缝位置防水采用加强层处理

（2）止水带采用镀锌钢板止水带，宽度为300mm，厚度3mm，接头采用焊接法对接，要求对接牢固、密实、不透水，如图10。

（3）注浆管采用全段面注浆管，水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，先涂刷1.5kg/m水泥基渗透结晶型涂料，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土，如图11。

图10镀锌钢板止水带位置 图11全段面注浆管埋设

3、现场管理基本措施

（1）材料人员在专业技术人员的配合下必须对进场的原材料进行验收、检验和检测。就产品出厂合格证、材质证明、试验报告单等质量证明文件，核对资料内容与实物是否相符、有效。

（2）每道工序的第一版块施工，由项目经理组织，项目专业技术负责人、安全质量检查人员和负责此道工序施工的所有质量员、技术员、班组长进行现场安全、质量、环保、进度、文明施工技术交底，所有参加交底和被交底的人员必须到现场对第一版块进行见证施工，指导、督促、检查并验收，验收合格后作为整道工序的样板，后续的施工严格按样板进行。

（3）作业班组的质量“三检”指自检（指班组检查）、互检（工序交接检查）、专业检（检验批、分项工程完工后项目相关部门组织的检查）。在施工过程中严格按施工设计文件、施工规范、作业指导书、工法、作业要点卡片、技术交底、验收评定标准进行质量检查，经检查合格后才能转入下道工序。

（4）隐蔽工程完工后，施工人员应记录隐蔽工程原始数据，由施工班组负责人组织自检，经架子队技术安质人员、项目部安质人员检查合格后，及时报请监理工程师检查、签认，方可进行覆盖及转入下道工序施工。

（5）每月25号进行联合大检查，除了依据相关制度进行现场质量检查外，还要进行内业资料的检查，对检查的结果形联检报告由项目经理签发后上报。

（6）每月底召开质量例会，对质量管理情况进行评比总结，找出在质量管理方面取得的成绩和存在的问题，对质量管理方面做出成绩的部门、班组进行奖励；对存在的问题找出原因进行持续改进。

4. 结语

通过对地铁车站主体结构水平施工缝防渗漏施工工艺、关键技术和施工风险进行总结和分析，工程最终顺利完工，达到预期目标。除了掌握地铁车站水平施工缝抗渗漏的方法外，最主要的是了解到还应严格把好各道工序的质量关，落实到施工过程监督管理中，并积极参与协调，使各方配合密切，共同建造出优质的百年工程。

参考文献：

[1]燕舔羽.富水地层地铁车站防水堵漏施工技术探讨[J].智能城市,2020，6(13):161-162.

[2]张政，武科，赵嘉辉等.地铁车站结构施工缝渗漏破坏特征分析[J].土工基础,2019,33(6):642-646.

[3]杨学刚.浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].建筑工程技术与设计,2017,(10):147-147.

[4]侯世伟.地铁工程渗漏水处理技术浅谈[J].中国标准化,2020,(10)，203.

[5]苏勇辉,李俊杰.试论明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术，地铁工程渗漏水处理技术浅谈[J].建筑工程技术与设计,2016,(11):1974.