钢弹簧浮置板道床盾构限界核查浅析

钢弹簧浮置板道床盾构限界核查浅析

闫海涛

单位：中铁一局集团新运工程有限公司省市：陕西省咸阳市邮编： 712000

【摘要】：随着社会的发展，目前特殊减振措施钢弹簧浮置板减振道床越来越多的被应用于地铁轨道施工领域。由于钢弹簧浮置板道床对盾构施工精度要求较高，仅仅按照建筑限界进行限界核查无法满足轨道施工需求。本文针对现浇钢弹簧浮置板道床区段盾构限界核查进行了分析，希望对同行起到一定的借鉴意义。

【关键词】：现浇钢弹簧浮置板道床；限界核查

1.引言

轨道施工前土建结构限界核查，盾构区间一般将建筑限界作为允许误差值，但现浇钢弹簧浮置板道床由于受“翅膀筋”、隔振器外筒制约，限界要求误差较建筑限界小。因此在限界核查时，现浇钢弹簧区段须单独按照道床设计图纸确定误差允许值进行核查。

本文主要通过对现浇钢弹簧道床区段允许误差值确定，以及限界判定方法进行分析，以确保限界核查的有效性。

2.允许误差值确定

2.1道床断面图分析

图1：圆形盾构钢弹簧浮置板道床标准断面图

由上图可知现浇钢弹簧浮置板标准断面图钢筋笼中“翅膀筋”及隔振器外套筒已经侵入建筑限界，如按照建筑限界进行限界核查，势必影响钢筋笼及隔振器就位。因此，必须依据设计断面图纸，准确确定钢弹簧浮置板区段限界横向及高程允许误差。

2.2限界允许误差确定

1. 情况一：“翅膀筋”及保护层不受影响

图2：情况一示意图

如图2所示，将盾构实际内径线垂直向上平移，至距“翅膀筋”仍有设计保护层位置，作为情况一允许限界线。图中量测轨面线位置允许限界与盾构实际内径线水平距离，即为该情况下横向允许偏差；图中量测线路中心线位置允许限界与盾构实际内径线竖向距离，即为该情况下高程允许偏差。

2. 情况二：隔振器位置不受影响

图3：情况二示意图

如图3所示，将盾构实际内径线垂直向上平移，至隔振器外套筒底部外边角位置，作为情况二允许限界线。图中量测轨面线位置允许限界与盾构实际内径线水平距离，即为该情况下横向允许偏差；图中量测线路中心线位置允许限界与盾构实际内径线竖向距离，即为该情况下高程允许偏差。

该情况下需调整横向钢筋及“翅膀筋”尺寸，需经厂家设计及轨道设计确定同意。

3. 情况三：隔振器位置受影响

图4：情况三示意图

如图4所示，将盾构实际内径线继续垂直向上平移，至隔振器外套筒允许内移距离位置，作为情况三允许限界线。图中量测轨面线位置允许限界与盾构实际内径线水平距离，即为该情况下横向允许偏差；图中量测线路中心线位置允许限界与盾构实际内径线竖向距离，即为该情况下高程允许偏差。

该情况下同样需调整横向钢筋及“翅膀筋”尺寸，需经厂家设计及轨道设计确定同意。同时，需将外套筒内移，需经设计及运营单位确定同意，确保内套筒正常更换。

3.限界核查分析

3.1断面数据处理

依据第三方测量单位实测断面数据，计算轨面线位置轨道线路设计中线与盾构实际内径线横向实测误差值，以及轨道线路设计中心线位置设计高程与实测高程得到实测高程误差值。

3.2限界情况分析

1. 两项数据单独判断

依据各情况下图中量测横向误差值、高程允许误差值，分别比对实测数据，均满足要求即为该断面满足该情况下相应限界需求。

（2）两项数据综合考虑

如高程允许误差不满足，但横向误差满足，且误差值大于等于高程允许误差值2.5倍（该值为基底顶面位置与轨面线位置横向量测误差值的倍数），则该断面盾构为横向变形，满足限界需求。

如横向误差不满足，无论高程允许误差是否满足，该断面均不满足限界需求。

3.3限界核查后处理

如有不满足限界情况，应在施工前第一时间与设计沟通，确定解决方案。

4.结束语

综上所述，限界核查是轨道施工前一项至关重要的工作，尤其是对现浇钢弹簧浮置板道床而言，我们只有充分领会设计意图、熟悉施工工艺、掌握限界核查方法，才能高质量、高效率完成轨道施工作业。

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