市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术探讨

市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术探讨

程志强

身份证号码 :37232319870117****

摘要：随着建筑行业的发展以及国民经济水平的提升，市政道路工程建设质量标准不断提升。沉降段路基路面是容易出现病害的环节，只有加强施工技术优化，加强施工过程质量控制，才能确保整个道路安全稳定地运营。

关键词：市政道桥工程；沉降段；路基路面；施工技术

1市政道桥工程沉降段路基路面的概述

路基路面作为道桥的主体基础，承担着荷载任务，其强度和稳定性直接决定着整体的施工质量。沉降段路基路面本身具有一定的特殊性，其含水量过大，容易出现路基塌陷，因此要强化路基排水工作。筑成2%～4%的排水横坡，做好纵向排水工作，在排水过程中尽量减少雨天作业，做好统一的排水管理，保证路面正常施工，减少施工过程中的变量。沉降路段路基的承压能力较低于普通的土壤，更容易受到外界环境的影响。此外，沉降段路基路面在交付使用过程中，外界载荷影响较大，容易出现大面积隆起，当外界降雨量过大时，路基边坡被二次冲刷，后续的养护处理难度较大。因此，作业人员需要明确路基含水量高、黏性强的特点，统筹考虑当地的气候变化，避免环境对于市政道桥施工的影响，综合采取多种施工方法提高市政道桥路基的稳定性和安全性。

2市政道桥工程沉降段路基路面的施工中存在的问题

2.1沉降路段本身承载力有限

沉降路段与普通路面相比，含水量大、抵抗能力有限。目前沉降路段施工大多采用钢筋混凝土过渡以及加筋土的方案，相对而言前期投资较大，部分施工单位为了有效控制成本，在作业过程中简化施工流程，导致整体塔板结构受力不均匀，严重影响后续使用的安全性与稳定性。此外，沉降路段地下水较为丰富，地下水长期处于流动状态，冲击力较强，容易引发沉降。

2.2威胁驾驶员的生命安全

整个路桥工程重要的组成部分就是路基路面，可以说，路基路面直接对整个路桥工程质量产生决定作用。在当前路桥工程项目当中，较为常见的一种病害就是路基路面沉降。沉降问题的发生，会对行车速度、安全性产生极大影响，一旦发生安全事故会直接威胁驾驶员的生命安全。

2.3技术要点复杂

沉降段路基路面施工需要进行前期的预处理夯实地基，施工过程中存在着大量的隐性风险，部分操作人员缺乏相应资质，在作业过程中钻孔深度和钻孔数量达不到基本的国家标准，对沉降段路基路面性质范围和深度分析有限，严重影响了后续的具体工作，给后续的隐蔽工程带来了一定的施工损失，严重影响了整体的工程质量。此外，在施工材料管理过程中，工程清单与实际情况存在矛盾，审计监督制度不完善，缺少必要的技术交底，增加了项目投资的难度。部分沉降段路基路面工程量清单编制质量较差，部分子目录与实际图纸严重脱节，无法进行对点核算，阻碍沉降段路基路面的施工有序推进。

3市政路桥沉降段施工技术

3.1搭板设置

首先，工作人员要对桥头搭板垂直方向、水平方向、钢结构材料质量等情况进行细致地检查，明确是否存在裂缝等不良情况，避免路基路面施工中受到沉降段的影响，做好桥台上面搭板的合理安装。如果检测发现了不同程度的问题，要按照对应的标准规定调整桥头搭板的垂直方向和水平方向，用锚栓将搭板规定好，尽量将搭板的稳定性提高，设置可靠的搭板装置。同时，要用22号钢筋固定好锚栓，按照80cm的标准控制长度值，将锚栓的稳定性和牢固性尽量提高。其次，根据作业场地的实际情况安装处理桥头搭板，做好底座的合理设置，在桥头搭板下端做好油毡类垫层的合理设置，按照1mm～2mm的厚度控制垫层。同时，要做好支撑架尺寸的合理设置，安装底座后再次核查搭板总体牢固性。再次，在牛腿处安装倒角从预防桥头搭板位移等不良现象，使桥头搭板稳定性增强，提高搭板抵抗外界干扰的能力，避免其受到震动而发生路基路面不均匀沉降问题。最后，要做好填充材料的合理选择并且严格控制材料质量，避免损害桥头搭板结构，要控制好顶层和基层的间距，通常按照小于10cm的标准控制顶层和基层之间的距离。在铺设面层时，要将水泥、碎石等杂物彻底清理干净，将桥头搭板结构的完整性尽可能地提高。

3.2完善内部的创新驱动发展

创新是市政道桥工程可持续发展的动力，公路部门发展要积极顺应时代需求，贯彻绿色和谐发展理念，实现精益化的企业管理，确保企业经济最大化。优化企业内部的人才结构，对优势资源进行合理分配。设置合理的薪酬激励制度，提高一线工人的积极性。沉降路段路基路面的施工相对而言较为复杂，因此在整个施工过程中要对基础的结构进行强化，在沉降施工时，要从基础的沉降量和通车量等不同方面进行考量，综合多方面信息进行拟合处理，实现整体层面的管理，充分发挥出土层的剪切强度，避免侧向位移的出现，从而维持整体结构的安全性和稳定性，要综合考虑桥台混凝土、沥青、混凝土等不同级的不同结构，实现对沉降路段的曲线进行完整的模拟分析。例如，可以借助SPSS进行数据分析，BIM进行完整的结构设计，快速定义前期沉降段路基路面的初始状态、边界条件、性质等重要条件，生成对应的网格单元，连续加载进行建模求解。用数据指导施工进度，不断减小地面沉降范围。明确自变量与因变量之间的线性关系进行相关性检验，确定相关系数。持续耦合多项式模型、双曲线模型，持续进行跟踪变形管理，判断迭代计算法是否正确进行。保证沉降量维持在10cm的范围内，在施工结束的后三个月内要定向定期测量，确保沉降偏差符合相应的国家标准。

3.3沉降排水

在路桥项目中，起着关键作用之一的设施就是排水设施，如果排水不畅，很容易导致水体损害路基路面结构，进而引发一系列的质量问题。在路基路面周围合理地设置排水沟渠能够及时将积水排除，避免积水下沉引发沉陷等不良问题。工作人员可以在沉降段设置截水沟、急流槽、排水管道等排水设施，将路基路面的排水效果提升。为了保证排水设施的正常使用，避免其他不良因素对其产生破坏，可以用浆砌片石或者预制混凝土板等具有较高强度的材料砌筑排水沟渠，在保证其排水效果的同时延长其使用寿命，提高使用功能性。在现场排水沟渠设置过程中需要从整体布局，避免集中布置排水设施，要合理分布，将排水效果尽可能提高，同时避免浪费资源。

3.4强化对沉降段路基路面的参数分析

沉降段路基路面施工作为整体施工过程中的难点，在施工过程中，要明确分析地基的各项参数，整合应用塑料排水板、爆破法以及水泥粉喷桩等多种形式。分析沉降段路基路面参数间的非线性关系，综合多种数据进行拟合处理，严格从施工实际情况出发，选择合理的施工方法，避免出现大规模沉降问题，通过有效的手段提高软土地基的承载力，有效保证整体的施工质量。例如，在对沉降段路基路面处理时，要首先确定土层压力、地下水压力和预备压力的三个重点参数，在施工过程中影响因素较多，结合过往历史模型与实际的施工进度，明确土壤压力，按照相应的公式进行计算，确保施工材料的质量与施工工艺相匹配。其次要合理确定钻孔数量和钻孔深度，以获取土层的地质信息，以此为基础，在选择支撑位置时，如果支撑位置在2m左右，那么对最大位移不能超过56mm，支撑位置在4m时，最大位移不能超过49mm。若沉降段路基现场实验复杂，可以采样分析测量支撑位置和最大位移之间的关系，从而进行支撑反力的分配，加强隧道结构稳定性。在注浆时保证注浆材料的配比为0.5∶1的水泥砂浆，将压力提高在3MPa左右，通过预应力锚杆施工，严格按照一锚一杆的注浆原则，直至注浆的总体强度达到标准值，以提高沉降段路基路面的承载能力。

4结论

公路是我国基础建设的关键性项目，而沉降段施工如处理不当将可能对群众出行造成威胁，因此，需要结合实际情况对施工技术进行处理，通过公路建设带动地区经济的发展。同时在实际建设过程中，需要着重关注沉降段路基路面设计，并在施工后进行质量检测，不断提高建设后应用的安全性与稳定性，以此为我国实现可持续发展奠定基础。

参考文献：

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