浅谈高速公路施工以及养护管理

浅谈高速公路施工以及养护管理

黄永华

身份证号码： 45252419751020****

摘要：我国处于社会主义初级阶段，很多的基础设施还不够完善，需要我们一步步的实现人们的需求，高速公路的建设就是这样的。由于各方面的需要高速公路在我们的生活中扮演着越来越重要的角色，直接影响着人们的生活质量。在高速公路养护施工过程中，会对养护施工的质量安全造成严重影响，因此需要采取相应的策略，进而确保高速公路养护质量，多方面提高高速公路建设质量，创建良好的公路交通出行环境。

关键词：高速公路；施工技术；养护管理

引言

相对于沥青路面而言，混凝土路面具有更强的刚性以及更好的抗疲劳性，并且混凝土路面由于其早期的较强的可塑性，使得混凝土路面可以塑造出任意形状的外形，尤其是将路面设计成流线型的外表以后，非常的美观，更为重要的是混凝土路面的稳定性要比沥青路面好得多。而且混凝土路面的早期局部破损相对沥青路面的经常性的小面积的局部破损而言概率要小得多。因此，在工程的竣工运营的短期几乎不需要花费人力、财力、物力在维修养护方面，而且由于混凝土路面的颜色较浅，使得混凝土路面的夜间行车安全性与辨识性要好更多。高速公路是社会发展的必然需求，对经济发展起着决定性的作用，是现代化城市交通枢纽，在修建的过程中要求封闭修建。随着高速公路通车数量的不断增加，那如何养护好高速公路，发挥好高速公路最大效率，成为群众最为关心的问题。

一、高速公路施工混合料的压实技术

施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km/h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1/3~1/2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N/cm，碾压遍数1~2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km/h；终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5~6遍，碾压速度4km/h~5km/h，压实速度控制在4~5km/h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。

二、高速公路混凝土路面滑模施工技术

2.1采用全部缩缝插传力杆技术

随着交通量和轴载的迅速增加，错台现象一般出现在高速公路路面使用3~4年后，造成车辆颠簸，影响舒适性。全国多道高速公路尝试使用了缩缝插传力杆技术，大部分使用自动传力杆机械手（DBI）插入方法，是缩缝预制钢筋支架方式的滑模摊铺施工，不影响摊铺速度，节约钢筋费用，可取得良好的施工和使用效果，改善运营中路面的行车舒适性，保持了滑模施工的优良平整度，从根本上解决重交通量的水泥混凝土路面使用过程中的错台问题。目前，在水泥混凝土路面设计规范的工作中，我国将要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入传力杆技术。

2.2钢筋混凝土铺装技术

近年来，我国在钢筋混凝土桥面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面连续铺装技术方面更是成绩显著。一改过去桥面均使用人工铺装，路面是用滑模摊铺机械摊铺的历史，保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了桥面铺装层的破坏速度。

2.3连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术

在软基和山区路段，不适宜修建素水泥混凝土路面。而在我国相当多的地方缺乏道路沥青混凝土的适宜骨料，没法改用沥青路面。连续钢筋混凝土路面技术就是克服路基支撑不稳定带来的一系列问题的最好方法。连续钢筋混凝土路面在钢筋价格较低的情况下，基本与改性沥青SMZ路面造价相当，施工时分三步，首先要在滑模摊铺机前焊接绑扎好钢筋网，然后然后使用上料设备布料，再使用滑模摊铺机连续不间断摊铺。高速公路路缘石与硬路肩连体一次滑模摊铺技术需要使用德国产WIRTGEN500型滑模摊铺机，提高了路缘石的强度等级，顺直度和外观规矩并掺用了引气剂，减小了工人的劳动强度，提高了施工速度，而且还可以使其更经久耐用。

2.4混凝土路面的高弯拉强度技术

高速公路上建设了高弯拉强度的全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面，使用设计弯拉强度和实际弯拉强度最高的路面，使用外加剂使用引气缓凝高效减水剂，配合比及达到的强度，掺合料使用神头电厂的Ⅰ级粉煤灰的“双掺技术”作为主要技术。在设计板厚不能再加大的超轴载车辆较多的路段上发挥高弯拉强度的路面混凝土技术的优越性。上行重车方向30cm，下行轻车方向26cm，在超车道和行车道之间只使用传力杆，角隅未补强，局部交叉口使用边缘补强。但高弯拉强度和高抗压强度的混凝土路面由于高强混凝土的刚度过大，荷载变形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高设计弯拉强度等级。

三、混凝土其他关键点的控制

3.1原材料加热控制

原材料在进行混凝土配置的过程中温度非常的重要。当温度过低时就要进行加温，来保持混凝土的强度，但是对于水温的要求不能大于60摄氏度。如果温度过高混凝土就会失去原有的活力，温度控制是非常重要的一个非常重要的组成部分。

3.2运输中的温度控制

随着发展的不断加快，原有的水泥混凝土的制作方式在不断的改变，越来越体现的专业性，这样就产生了运输过程中的问题。如今的水泥罐车在运输的过程中热量的损失很小。若使用自卸卡车可用废气加热车底，车皮外面应加保温层，对车身上面进行覆盖。如使用皮带输送机，最好搭盖帐篷进行封闭，否则热量损失很大。此外，运输中应尽量减少倒转次数。

3.3浇筑过程中减少热量损失控制

浇筑大体积混凝土时分层浇筑的，每层厚度20-50cm，由于厚度薄、散热面积大，浇筑过程中的热量损失是很大的。减少热量损失的办法，一是加快浇筑速度，缩短浇筑时间；二是采用保温被或聚乙烯泡沫塑料板覆盖保温。当气温小于-5°C时，即停止浇筑。在更低的温度下浇筑混凝土，以采用暖棚法为宜。

四、高速公路养护施工的特点

4.1养护工作具有及时性

高速公路具有及时性，它是我国交通枢纽的基础设施，采取收费性质的方式，因此需要保持高速公路运行的完好状态，如遇损坏需要及时的修护，保证车辆的形成安全，畅通性，来提高社会经济效益。如怠慢养护工作，不仅会对设施道路造成潜在的危险，也会提高高速公路行车者的生命安全。

4.2养护具有独特性

高速养护方式的独特性，高速公路养护是在大交通快速行车的环境下，这种环境对高速公路对养护具有更高的要求。因此在养护管理上制定早发现、早诊断的快速反应体制，尽量缩短养护工作的时间，保证交通道路的正常运行。由于高速公流动性强、路段长、设施多，必须根据高速公路养护要严格按照安全操作的规程实施，以便提高高速公路养护的效率与质量等。

4.3养护具有广泛性

高速养护的广泛特性是指高速公路养护上隧道、桥段、道路及附属设施外。还应该包括监控、通信、照明、环保、绿化以及生活服务的基础设施等建筑。

4.4养护的高成本性

高速公路养护成本高，是由于高速公路养护范围宽广、材料标高、建设标高、机械规模，使用范围较广、施工工序较为负责，因为高速公路保护措施犬非常全面，这样会使高速公路养护管理的成本高出不少。而高速公路的投入使用回报的经济社会效益也是很高的。

4.5养护施工管理具有突发性

高速公路的养护施工具有很强的突发性，高速公路作为车辆交通意外事故频发地段，对突发事故的紧急抢救和公路设施的及时抢修都需要第一时间进行，而且需要最快速度恢复交通正常运行的修复工作时有发生。因此决定高速公路养护施工应充分适应突发抢救的施工特点，确保在事故发生之后，最快时间对事故路段进行抢救和抢修，以保证道路的正常使用。另外，除了对突发交通事故进行抢修之外，还要对一些突发的自然灾害进行防护，例如特殊地区的泥石流、沙尘暴等自然灾害的突发，对高速公路的正常使用也会造成阻碍，要求高速公路养护施工队伍立刻对灾情进行有效控制，对公路道路进行清理抢修，恢复养护，确保高速公路正常通行。

五、高速公路养护管理的作用

高速公路养护管理是保证高速公路良好服务水平的主要部分之一，是高速公路运营管理的重要组成部分。高速公路修建完成通车后，交通量、设施使用的频率会随着时间的不断推移，高速公路及相关的配套设施会出现各种损坏，需要及时的发现并且进行有效的修复，这些损坏都是高速公路养护管理的责任。高速公路在使用的过程中要保持良好的服务水平，提供使用者舒适、安静、安全、快捷、优美的行车环境，有利于高速公路树立良好的对外形象，以便最终提高高速公路的社会效益与经济效益。

高速公路养护管理的作用可以归纳为这三方面：首先，需要正确了解评价养护对象的状况，能够及时安排专项养护、日常养护、大修，能保证高速公路完好的行车环境。据此了解养护调查，可以建立相应的技术状况数据库，因此可为高速公路的运营管理提供科学而准确的技术数据。并能及时发现由于设计或是某种原因造成的道路、设施设备的不完整与缺陷；其次，高速公路在投入使用之后，由于公路建设各种因素，会发现建筑物使用功能、标牌设置、通道建设、边坡防护、道路排水等方面存在的问题。因而这类问题只能通过后期养护维修加以修补，并逐步形成高速公路完善的服务使用功能的体制；最后，及时预防道路建设及问题的发生，可以延长道路及设施的使用寿命，相应的延迟大修的周期，降低运营的管理的成本。减少道路设施使用不当带来的损害，避免引发不必要的纠纷。

高速公路养护是高速公路运营管理中重要内容之一。高速公路养护管理严格控制、常养不懈，为使用者创造良好的行车环境。由于交通部提出“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展”的观点，因此也给公路养护管理一个全新的认识。高速公路养护具有重要的意义。因此高速公路的养护是实现国家交通运输发展的主要目标，是加快高速公路现代化进程的前提。

六、高速公路养护施工质量的有效对策

6.1.1完善轻养护、重建设的观念

公路良好的养护可以有效地延续公路的使用寿命，降低养护的成本。提高轻公路养护的意识，消除认识上的误区，树立养护是发展，建设是发展的观念，抓住机遇，重视国家省道改造工程，提高道路通行的能力，实现高速公路安全、有效、和谐、畅通的方式。

6.1.2完善高速公路养护施工管理制度

高速公路养护施工管理制度，能够给高速公路养护施工提供安全、安全保障。由于需要加大对养护施工单位的审核力度，确保施工单位提交的各种规划书、技术交底等资料科学合理。同时，还需要保证养护施工范围的合理性，确保养护施工能在规定工期内高质量完工。

6.1.3加强高速公路养护施工安全管理

6.2强化巡查报备

要规范信息报备。为规范施工作业流程，并且及时对工程进度进行实时跟踪和监管，施工项目部要执行严格的报备制度，在日常安全管理工作中要增加现场图片或视频的采集工作，以备事后查阅。信息报备主要包括施工报备和信息报送。在施工前期，主要是做好工程施工计划安排的报备工作；施工中期，要做好现场事故报告及现场的动态管理反馈工作；施工后期，要做好施工结束后各项事宜的报备工作。

6.3落实养护施工安全准备工作

施工现场设置明显的单位名称旗帜，并设安全负责人，负责现场施工安全的全面安全管理工作，同时设专职安全员，负责现场安全设施的摆放及巡查工作，配备足够的交通协管员，配合现场安全维护工作。

6.4在施工现场实施有效的交通管制

特别是夜间在行车道施工时，夜间不撤场的设备停放于工作路段前800m左右的交通建设与管理，应急车道位置，并用反光警示带隔离，在迎车流方向放置导向箭头标牌和禁止驶入标牌；超车道施工时，夜间设备停放于超车道内，周边用反光警示带隔离，前面的车辆上安插爆闪灯，以便提醒迎面来车。在交通流量大且不中断交通或车辆不借道行驶的前提下进行专项治理工程，决定了在施工生产过程中易发生安全事故。

6.5提高高速公路施工人员的素质

高速公路养护施工人员在施工过程中占有主导地位。加强施工人员的管理，可以有效地提高养护施工的质量，也能避免安全事故的出现。可以说养护施工人员的素质直接关系着高速公路养护施工能否顺利高效的完成。加强施工人员管理主要体现在：在高速公路养护施工招工期间，要对施工人员进行严格的把关。并且加强对施工人员的培训，不仅需要对其进行施工技术方面的培训，还应该加强对其安全意识、道德意识等综合素质的培养。

七、总结

施工进行时一定要做好对材料选择工作，精心进行施工组织，对施工技术要精益求精，保证施工正常进行的同时还要使路面的质量提高上去，使高速公路的质量迈向更高的层次。通过提高混凝土的施工技术水平让我国的高速公路有更高的质量保证。养护施工是高速公路建设的延续，是保证高速公路持续发挥功效的重要手段。做好高速公路的养护施工，有利于降低交通事故，提高高速公路的通行质量以及服务水平，对我国交通事业的发展具有很大的推动作用。

参考文献：

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