铁路路基工程施工现场K30检测与实验方法

铁路路基工程施工现场 K30检测与实验方法

杨美玲

广西壮族自治区 柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545616

摘要：路基工程是铁路工程发展基础，结合路基工程建设状况。对于铁路设计内容进行有效的分析，这也是实现后续路基工程管理结构优化的一种重要途径。必须结合当前路基工程管理工作内容进行有效的调整，服务于其工程的结构建设以及路基工程发展控制，保证后续路基工程的产品质量。本文探讨了铁路路基工程实验现场K30检测控制方案，并针对于地基系数K30的检测与实验内容进行有效的分析。给出具体的设计流程，保障其设计措施，也为其他工作开展进行铺垫。

关键词：铁路路基工程；K30检测；实验方法

地基系数K30测试是衡量铁路积压适量的一种关键参数，它对后续铁路的准确性控制而言，也提出了新的要求。按照路基K30结构控制做出设计分析，保证其测试环节的完整性，并针对铁路基建设质量环节进行控制操作，这也是从路基检测装置进行设计的关键。能够借此开展相应的检测工程，服务于后续路基结构的调整优化，最终铺垫铁路路基整个设计内容的发展。

1铁路路基工程施工现场K30检测步骤

1.1测试面处理

在k30测试之前，应结合测试要求，选择适当的测试七，这也是k30结构检测核心，能够保证后续测试环节的完整性。按照测试过程而言，针对于测试内容做出分析，且板面与地面之间贴合严密。若无法达到上述要求，可使用细沙进行找平。控制细沙铺设厚度，在2至3cm内。按照k30检测实验过程而言，需保持检测对象状态，保持其稳定性。因此，在测试之前，须充分对于测试面的碎石的清楚、荷载状况进行分析。在地面进行压实处理，同时，可选择测试面对其进行控制，这也是保证整个测试过程完整性的重要调整方案。将其测试面覆盖在一定的平面高度，保证其测试环节以及测试过程控制的完整性。

1.2荷载仪的控制

荷载仪器的控制是整个测试环节的重要构成部分，首先，在k30检测实验方面，其主要选用的工具规格为300 mm的钢线荷载板。将其放置与测试面上，然后保持两者充分贴合。随后，针对于测试平面与两者的关系进行控制，实现整个测试环节的管理分析。其次，将反力控制结构安装在荷载板上，导致整个测试过程的受力荷载安装调整用于实现其制动过程和完整性控制。最后在反力装置作用下荷载板支架安装千斤顶，这时也与测试环节基本对接，这保证了测试环节控制的完整性，该步骤应该确保千斤顶垂直度，防止出现任何的偏移现象。同时，也设置侧墙，在安装上头部位置，与侧墙相互平行，并与荷载摆的中心位置保持一定的距离。

1.3加载实验

为确保整个实验过程荷载板的稳定性，可采用0.01 Mpa的荷载进行顶压处理，这也是荷载板控制结构调整核心。便于从顶压板结构端做出处理以及操作，并将其时间维持在一定范围之内。同时，调整控制结构端内容，针对于加载实验控制内容，确定荷载板稳定参数之后，卸载预压荷载，用百分数表示条令位置，或者其它的支撑作为下沉量测试的起始数值。实验完成之后，设置0.04 Mpa的加压7度进行逐级加压。压力值每上调一级，保持加压状态，并读取其相关的参数进行设置。加压到现场预估最高预测值之后，其下沉量可以达到1.25 mm，或者达到测试屈服点。通过加载实验，对于其荷载板的偏移和谐状况做出有效的分析，保证荷载板预压过程结构的完整性。

2.1主要影响因素

（1）测试面不平。测试面平整度不足是导致加载实验环节出现严重倾斜现象的一大原因，其现场2至3个测量百分表测的下沉量之差，超过平均量相乘之差超过30%。而且铁路路基k30测试过程中测试面通常是以人工方式进行的，用毛刷刷去表面的松土石块安装荷载板。因此，平整度很难得到保持，需要进行重复并且周期性的控制。（2）侧桥之间设置不准。在侧条支点设置方面，应该与荷载板外侧间距保持为1m。但是在实际工作开展过程中，该间距的把控一般采用的是目测方式，支点设定主观性和随机性要求不高。导致侧墙位置无法满足实际的测量要求，甚至会带来一系列的返工问题。（3）数据处理方式落后。传统铁路路基k30测试实验中，加载承压力和下沉量之间的曲线测试关系很难绘制，误差较大。耗时时间较长，很难从曲线上读取某一部位的下沉量，所以给后期的路基施工测量带来极大的危害。

2.2实验优化方案

针对于k30检测实验问题给出如下的优化方案。（1）优化测试面整平的方法，在测试面清洁过程之中，引入水平尺。对测试面水平度进行监控，使用插头、钢镊子设置其垫层。在侧面保持水平状况，也实现后续测试环节的调控以及分析。在不同测量百分表的数值误差中，其中，在平均值的30%以内。经过测试使用，该方法进行测试面处理之后，测点的合格率相较之前能够上高70%，同样按照水准仪测试面进行调整来看，该方法也更为直观便捷，能够在读数控制方面进行处理。（2）严格控制策支点和荷载板外部距离。严格控制其测量支撑点和荷载板外沿距离，从侧桥控制端结构方面出发。针对于侧桥支点控制内容来看，设置零点15 cm和120 cm的标记处。借此能够代替传统的特点，使其范围按照测量控制过程，将整个测量时间维持在5 min以内，且距离控制效果也是更好的。（3）引入先进的曲线绘制方法，对于其结构端进行设计分析，按照铁路路基k30实验规格方案进行调整控制。保证后续测试过程的完整性，同样按照规格测试内容进行分析。针对于实验过程对其进行优化，得出先进的测试内容。

结语

按照现场K30测试实验展开，能够为铁路路基施工过程的优化以及施工质量的可持续化控制提供些参考意见。由此，针对于k30实验检测方案进行分析。重点做好测试面的清洁测试、桥支点选择以及曲线绘制方法优化等等对策。以便能够得出真实的k30测量数据，按照K30测试结构进行分析，促使铁路路基施工内容能够得到有效的优化，这也是现场铁路路基实验检测的一种重要方案。

参考文献

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[2] 曾群辉. 铁路路基施工现场K30检测与实验研究[J]. 科技风, 2020.

[3] 罗强、梁多伟、王腾飞、张良、蒋良潍. 铁路路基火山渣填料工程特性试验[J]. 浙江大学学报：工学版, 2020, 54(12):10.