公路桥梁结构抗震设计要点分析

公路桥梁结构抗震设计要点分析

宋磊

临沂市交通运输局兰山交通发展服务中心 山东临沂 276000

摘要：受地理位置等原因的影响，我国各地地震灾害发生率较高，考验了公路桥梁建设的抗震能力。虽然中国的公路建设技术越来越成熟，建设水平也越来越高，但公路建设仍时有发生塌陷事故。分析表明，公路桥梁的抗震性能不仅受混凝土结构的影响，而且抗震设计的合理性和科学性是影响抗震性能的重要因素。从而分析了公路桥梁结构抗震设计的关键点，具有一定的参考意义。

关键词：公路桥梁；抗震设计；问题；改进策略

引言

桥梁通常被建造成管道的核心控制点。当管线的核心节点损坏或卡入时，会使管线所在的线瘫痪。他的意思很明显。如何使桥梁正常发挥其技术作用，特别是其承受极限条件的能力，是桥梁设计人员应该考虑的最重要的问题。地震是最常见的自然灾害之一，对工程师也不利。地震突然发生，它具有强大的破坏力和广泛的破坏区域。没有目标标志，大桥将无法承受灾难，并失去服务能力。1976年唐山地震造成的破坏震惊了世界，给桥梁研究人员带来了新的问题。在国家的大力支持下，中国桥梁工程几十年来取得了丰硕成果，与国外基本一致。

1桥梁地震破坏机理

地震损伤识别与分析的结果表明，侧向地震波对桥梁不同部位的挤压和碰撞是桥梁震害的重要原因。众所周知，这座桥由多个相互连接的部分组成。当桥梁承受强大的抗侧力时，如板条和横拉杆等连接会导致梁横向移动，并与相邻的梁发生碰撞，从而损坏节点。桥道受损，桥区在碰撞中受损，导致半径严重减小，桥道运输功能丧失。此外，地震夺去了地下的土地破坏了基金会，失去了它的支持。

2抗震设计中存在的问题

2.1下部结构易发生开裂、变形

在桥梁路基中，重要的施工连接之一是地基填充。一般来说，地震发生时，桥梁会剧烈摇晃，使得桥梁地基的填土松动，基础无法有效支撑桥梁，导致桥梁结构不稳定。更糟的是，强烈的地震会导致地面液化。如果发生这种情况，这座桥将完全失去支持，并将坠落。除了地基填土的影响外，桥墩也是桥梁路基施工中受地震严重影响的部分。在地震中，桥墩中的钢棒明显变形，大大降低了桥台的支撑力，严重地震导致桥墩倒塌。

2.2桥梁上部结构的破坏

发生地震时，高速公路桥梁的上部结构可能会严重受损，上部结构的损伤主要表现为结构本身的地震损伤、位移生活损伤和零件间碰撞事故。最常见的是位移损坏，包括横向位移、纵向位移、扭转位移等。桥梁施工位移过大导致梁实例损伤；结构间的碰撞和地震损伤主要是指简单支承梁的纵向损伤，容易导致桥梁端部不稳定，进而导致桥梁倾斜和滑动，梁等结构倒塌，桥梁甲板倒塌。地震下桥梁施工水平位移过大也导致远光源损坏。

3抗震设计的改进策略以及原则

3.1合理的选择材料，提高抗震效果

有必要做好现场勘察工作，通过提高材料质量来提高桥梁的稳定性。连接装置的设计应选用延性好的材料，并应考虑材料是否适合公路桥梁施工领域的自然环境因素。目前许多高速公路桥梁正在使用新材料。在选择新材料时，应首先测试材料，并将性能良好的新材料集成到桥梁的相关抗震构件中，以实现桥梁的稳定性和美学。

3.2提升桥墩结构的延性

为了实现公路桥梁施工抗震设计目标，从桥梁抗震的基本原理出发，通过规划人员准确计算和校正桥梁施工的弹性反射，可以科学合理地提高桥梁结构的延性，延长公路桥梁结构的自振期，进而减轻桥梁施工的振动效应，控制桥梁结构的位移和变形，减少地震效应对桥梁施工的不利影响，提高公路桥梁抗震能力，妥善应对地震灾害，从而奠定坚实的基础。

3.3桥梁结构加固措施

可以按不同的钢筋对象对桥梁钢筋进行分类。加固桥面有两种方法:优化断面和提高钢材含量。优化桥板的截面形状或截面面积可以提高桥梁的抗震能力。向桥面添加钢筋或直接添加钢板可以提高桥面的钢材含量。但是，这种方法很容易使桥面显示为过钢筋。可以通过调整截面面积来避免过度钢筋现象，这样在大多数情况下可以同时应用这两种方法。桥梁支座的形状和稳定性对于抗震也很重要，因此在桥梁抗震设计中可以选择具有减震和隔震功能的支座。如上所述，在地震中柱子和树干结构容易受到影响，也是受灾最严重的结构。因此，对于桥梁的抗震设计来说，提高桥涵结构的抗震能力或降低抗震效果是非常重要的。当前，桥梁抗震设计中常用的方法包括提高桥墩和桥墩的延性、采用空心型材等。此外，还可以根据钢筋的不同应力特性选择不同的柱结构。

3.4桥梁公路抗震设计原则

桥梁结构应承受地震产生的地震力，并应具有足够的结构安全。要实现这一目标，必须遵循一些基本原则。为了提高桥梁系统的整体稳定性，必须确保受地震主要影响的所有结构构件的动态强度和刚度。从1990年起，钢混凝土柱的动态强度和韧性得到了保证，但不适用于其他构件，如钢框架和基础。考虑结构构件的非线性行为需要通过动力响应分析来检验抗震性能。要从一个统一的梁结构中进行构造，必须将隔震结构的上部结构的侧向力分配到下部结构中。最重要的是提高桥梁的耗能能力并将侧向力分配到下层结构。钢筋混凝土柱应有足够的支撑，以保证其牢固性，且主梁不得终止于中高层建筑。必须用混凝土填充钢球以确保动态强度和韧性。根据当前代码设计的钢圈在轨道和机翼上都有局部刮伤，尽管它们通过长轴冷却介质和交叉的薄膜条进行了加固。这通常会导致尖峰输出期间的侧瓦容量突然下降，因此预计将降低耗电量。这会降低钢筋在垂直方向上的承载能力。目前正处于技术发展阶段。为了避免这种行为，我们决定暂时使用混凝土实心钢板来重建和修复。该控件必须设计为具有足够的动态强度和侧向力的形状变化。调整的动态强度和形状应大于码头的弯曲强度和硬度，以免损坏地基。建议您继续使用橡胶套，因为橡胶套可吸收相对位移。设计轴承时，必须考虑从上部结构到下部结构的正确动力传递机制。要防止上部结构和下部结构之间的分离，必须设计成避免分离盖。注意散热，增强强度和变形能力。如果可能发生土体液化侧胀，则应考虑其在设计中的影响。由于横向技术规格有限，因此需要确定此显示器的存在并执行可能的操作。

3.5监测桥梁的建设进程

信息技术是目前不能在所有行业忽视的技术。公路桥梁建设过程中，应重视信息技术在桥梁建设设计中的作用。信息技术可以使公路桥梁的计算更加科学准确。施工过程中所需的各类数据均由计算机系统计算和管理，使桥梁的规划和施工符合信息技术系统化和标准化的要求。定期检查桥梁可以确保整个桥梁施工的稳定性。

结束语

许多公路桥梁在地震中受损，而抗震和桥梁抗灾技术正是基于这种痛苦的经验而发展起来的。颁布了不同的法令来处理土地不稳定造成的损害(例如避免土壤液化)并制定详细的技术设计准则，包括防水和排水设备。由于抗震设计规范的完善，近年来桥梁的损伤逐渐减轻。但2008年的汶川大地震给你们和当时造成了巨大的损失。9栋建筑倒塌，几乎倒塌16栋仍然受损。地震揭示了地质灾害在抗震设计和抗震加固中需要解决的一些关键问题。地震发生后，成立了一个公路和桥梁裂缝调查委员会，负责调查损坏原因。

参考文献

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[3]吴小念.公路桥梁结构抗震设计要点分析[J].科技创新与应用,2021,11(12):93-95.