高速铁路无砟轨道道岔施工技术探讨

高速铁路无砟轨道道岔施工技术探讨

王志超

中铁三局集团线桥工程有限公司，河北廊坊， 065000

摘要：新时期，我国高速铁路建设工程获得了一定的发展，在建设施工工作进行中，依靠对无砟轨道施工技术的应用，促进了施工质量的提高。做好技术的应用与探究，对于高速铁路建设工作能够产生积极促进作用。基于此，文章对高速铁路无砟轨道道岔施工技术进行了分析和探究，旨在通过探究，能够为相关施工工作的进行中起到一定的参考作用。

关键词：高速铁路；无砟轨道；道岔施工技术；探讨

引言

无砟轨道同有砟轨道相比，其在稳定性与耐久性方面，有一定的优势，是现阶段我国高速铁路建设中常用的轨道形式。随着技术的发展，道岔施工技术在施工中的应用更加的广泛，工程造价明显降低，技术水平不断提高，创造了更高的经济效益。道岔是组成无砟轨道的重要内容，道岔其结构特征具备轮轨相互动力作用以及应力扩散等特点，长期以来，是高速铁路提速发展的重要限制因素。接下来，文章针对某工程进行无砟高速铁路道岔及道岔施工技术的分析研究。

一、工程概况

本工程需要修筑一段高速铁路的无砟轨道，标段铺轨范围内含无砟道岔4组，具体的工程概况有某车站位于市内，车站中心里程为D1K386+630.886，18号道岔里程为D1K391+231.35，距离车站中心4.6km.42号道岔里程为D1K391+599.55，距离车站中心4.96km，4组无砟道岔均设在车站大里程方向。工程数量表1如下：

表1 上述案例工程数量表

二、道岔铺设主要施工方法

无砟道岔通过大型特种运输车辆运至施工现场进行原位铺设。道岔区及两端与区间线路联接的钢轨锁定焊接采用工地铝热焊。无砟道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，进行工电联调。

（一）底座施工

首先是进行施工前处理，做好施准备。先做好施工地的清理工作，保障其不存在油渍、碎片、浮砟等，且路面无积水。

其次应进行测量。通过CPIII控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据；通过CPIII控制点测出桥上凹槽的平面位置。对各个可能存在疑问的网点做好标记，再次测量无误后才可以进行使用。

底座板放样应结合设计图纸按节段进行底座板混凝土外形放样，测设外边缘标记点，伸缩假缝位置点，确定标记点高程和平面相对布置。

梁面凿毛应结合设计要求，进行底座宽度范围内梁面凿毛。深度控制在1.5-2mm，见新率高于75%，做好冲洗，无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。

钢筋加工时应进行绑扎。根据相关要求，控制好钢筋网间距以及保护层的厚度，垫块选择，要注意规格格式，选择底座混凝土同等级强度或强度更高的混凝土垫块，上下两侧钢筋网片间均应结合具体的设计要求，选择马蹄型钢筋架支撑。

凹槽模板及底座模板安装需进行定位线测量，预留出伸缩缝位置，其端头模板进行统一制作与安装，做好加固处理，保障混凝土浇筑时模板不会偏移。

进行混凝土浇筑时，应做好搅拌，并在浇筑过程中将混凝土均匀铺在基础面上，用振捣棒或振捣器进行振捣。凹槽的施工，应结合设计位置进行模板的固定，后续浇筑底座时，应注意一次成型。后期还应做好混凝土的养护工作，注意保温保湿，采取覆盖土工布等方法，并采取各项有效方法，做好养护工作。

底座顶面土工布铺设和凹槽垫板安装需在混凝土达到设计强度的75%以上后去进行该项工作。所选择应用的聚丙烯非织造土工布，其在铺设时，应保障平整无褶皱，同时无破损，接缝做好对接，禁止重叠。结合凹槽尺寸加工，及时安装橡胶垫板与泡沫板，避免存在间隙。

（二）道床板施工

（1）道岔区道床板底层钢筋安装

在钢筋混凝土基础层成型后，在基础层表面测放线路中线，标记好道岔对位线。科学放置道床板下层钢筋，保证间距与绝缘满足相关设计要求。边缘20%左右钢筋结点的钢筋做好绑扎定位，然后去做下层钢筋绑扎、中层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。

（2）道岔原位组装平台安装及固定

使用高10cm，2m长方钢简易平台进行道岔组装。岔前桩、岔心桩、岔后桩及其护桩位置在直、曲基本轨位置摆放组装平台，辙叉趾端至跟端底部位置，可铺设成方钢组成三轨平台。摆放平台时方钢之间搭接长度为20cm。

（3）埋入式无砟轨道道岔原位组装

首先，岔枕安装需按照正确的顺序会进行摆放。选择相应的检测工具，对岔枕外形几何尺寸以及预留孔位置进行检验检测，并调整好调岔枕高低。

道岔专用吊具吊装道岔基本轨和尖轨组装件过程中，可按照正确的顺讯进行，每段吊装顺序需遵循先直向后侧向，先外股后里股的顺去组装。组装前也应进行钢轨质量的检查。

使用吊具吊装可动心轨辙叉组装件时，要以直股钢轨端头作为基准，方正辙叉跟端尺寸及方向。进行长心轨股道道岔全长的测量，以判断可动心轨辙叉的纵向位置。对于可动心轨辙叉组装件位置存在不合理的情况，应及时做出调整。

（4）道岔钢轨件与岔枕联调

在辙叉部分钢轨件上的扣件位置其在工厂内已确定，在其运输至现场后，禁止拆卸道岔钢轨件上的扣件，结合道岔钢轨件上的扣件位置，连接岔枕与道岔钢轨件的扣件。钢轨件吊装就位后，进行拨正处理，调整垫板位置，使钢轨落槽，之后进行方向、轨矩、密贴调整。

(5)道岔侧向、竖向支撑调整系统安装

无砟轨道道岔区的精调和固定选择道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统可以较好的完成无砟轨道道岔的精调和固定。

(6)原位组装平台拆除

结合从上向下的顺序进行，拆除原位组装平台。拆除的部件禁止随意弃置。

(7)道岔粗调

道岔粗调包括轨距及支距调整、轨向调整、密贴调整、可动心轨辙叉工作边直线度调整、间隔调整。

(8)道床板钢筋绑扎

道岔粗调工作完成后，需做好中上层钢筋和箍筋的绑扎工作。纵向钢筋与桁架钢筋需设置绝缘卡。纵向钢筋绑扎完成后，在上方位置设置横向钢筋，并做好绑扎。绑扎过程中，还应进行绝缘处理。接地钢筋也应该遵循相关要求，做好科学的焊接。同一根纵向接地钢筋，去在绑扎前，也应该提前进行焊接。混凝土垫块的安装，也应控制好其保护层的厚度，并注意遵循比例要求进行放置。

(9)道床板砼模板安装、固定

道床板混凝土边模板可选择定型钢模板，提前将模板结合测量放线确定的位置进行防治，相邻的模板做好连接。支撑层模板边缘可进行钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向位移，模板外侧钢筋要设置支撑物，依靠有效支撑，进行限差范围做好定位调整。

（三）高速铁路无砟轨道施工措施

1.控制无砟轨道均衡刚度

高速铁路施工时，进行无砟轨道具有桥（涵）路段施工时，应控制好轨道刚度均衡性，前期制定科学完善的施工设计方案，施工时，需要对过渡轨道的施工技术和施工方法做好跟踪监控，科学把控施工进度与质量，保证过渡轨道的施工工作质量有保障。最后，道岔施工工作进行时，还应注意高度，促进轨道整体钢制均衡。

2.无砟轨道铺设施工技术

无砟轨道的铺设，对于相关铺设技术也提出了较高要求，应控制好铺设精度，以毫米为单位，减小误差。所以相关工作的进行必须应做好定位和测量，保证定位工作的精度，控制最终铺设质量。测量时，也需要提高各项相关测量数据的精准度，后期有有助于提高定位的精准性。还应对工程所包含的各项线形以及构筑物等做好精确定位。测量时，建立各项先进的测量系统网，结合相关要求，对高程网做好应用与改进，同步做好实测和管理控制。

4.钢筋混凝土的控制措施

施工时，保障钢筋混凝土质量，促进其持久性的提升，对于施工质量的提高也有着重要意义。相关工作的进行，也应该关注建设材料与气候条件的科学控制，并保障混凝土质量。保证最终施工所应用的材料，满足具体施工质量需求。施工过程，道床板所应用的C40钢筋混凝土，表面设置横向向外1%的排水坡。为避免钢筋骨架产生的杂散电流影响轨道电路的传输，同样还需做好绝缘处理。

结语

综上所述，探究高速铁路无砟轨道高速道岔施工技术，能够较好的促进施工工作较好的进行，保障施工工作能够较好的发挥作用，保障施工质量，促进我国交通运输行业的长远稳定发展。

参考文献：

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[2]蒋伟.高速铁路无砟轨道高速道岔施工技术[J].交通世界,2020(Z2):202-203.

[3]刘冶.无砟高速铁路道岔及道床板施工技术[J].常州工学院学报,2022(01):18-23.

[4] 林冲.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].建筑技术开发,2018(08):40-41.

作者简介：王志超（1994.12—）男，汉，辽宁大连人，学历：本科，助理工程师，研究方向：铁道工程。