公路框架式地道桥现浇施工技术研究

公路框架式地道桥现浇施工技术研究

兰玉婷 张绮梦

中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 湖北宜昌 443000

摘要：在公路立体交通工程中，地道桥被广泛地应用。为满足各种不同的实际要求，地道桥有着各种不同的结构形式及施工方法。贵州六安高速贞丰停车区框架式地道桥采用明挖现浇法取得了较好的效果。

关键词：公路；框架式；地道桥；施工

1、工程概况

六枝至安龙高速公路是《贵州高速公路规划（加密规划）优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分，是《实施方案》要求2018-2019年开工建设项目。项目地处贵州西南部，起于六枝县城南部的同云村，与都香国高（G7611）搭接，途经关岭县、贞丰县，止于安龙县西面的上木咱村，设T型枢纽互通与汕通高速搭接，全长150.122Km，设计速度80km/h，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽25.5m，分离式路基宽2×12.75m。

六枝至安龙高速公路项目地处贵州西南部贞丰县。其中框架式地道桥位于贞丰停车区贯穿车道内，设计尺寸为1-10m箱式框架桥，箱身采用现浇施工。中心桥长58.4m，净高7.0m，箱体顶底板及两侧墙身厚度均为0.8m，进出口为挖方路基，采用路堤墙与主线路基防护衔接。

2、施工平面布置

工程开工前应完成“四通一平”，即做好临时水、电、通信和施工便道的修建工作，并做好场地平整、硬化、排水等工作。

本工程混凝土浇筑采用混凝土泵车施工，在集中钢筋加工场，加工好半成品钢筋运至施工部位进行安装。

3、主要施工方法

3.1 测量放样

根据设计坐标点，用坐标法计算出基坑定位主控点相关参数，以测定基坑的位置。根据基础的结构尺寸做出结构基础的边线和开挖边线，再进行基坑开挖。

3.2 基坑开挖

采用液压挖掘机至上而下，按设计坡比1:1放坡开挖至强风化灰岩初露，若不满足要求，则采用级配碎石做换填处理。

对于有地下水的区域，基础开挖时在基坑四周挖排水沟和集水井，确保在挖基的整个施工期间基坑都不至于遭受水浸泡的危害。开挖过程中控制好开挖深度，边挖边将废渣运走，防止堆在基坑边上引起坑壁坍塌。遇雨季施工影响边坡稳定时，坡面增设50-60mm厚喷射混凝土临时护坡。

为了保证基坑干燥施工条件和安全，在距离基底边坡坡脚50cm处设置排水环沟，采用水泵集中抽排，引入当地的排水冲沟中。

3.3 调平层施工

基础调平层为厚20cm的C20混凝土。浇筑调平层混凝土的同时预埋插筋，以便于后期通道模板加固时与之焊接连接。

3.4 通道箱体支架施工

通道箱体采用 C35 混凝土，箱体施工按照设计沉降缝位置分为每15m长度一个节段，共四个节段进行，每节段长度箱体混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次分层对称浇筑剩余部分墙身，最后浇筑顶板混凝土。

满堂支架作为顶板现浇砼模板安装的支撑架，搭设宽度为通道宽度10m，长15m一个节段。

此满堂支架架设在底板混凝土上。扫地杆离地面高度0.3m。立杆采用单立杆，相邻立杆接头应错开布设在不同的步距内，立杆与水平杆用直角扣紧，不得隔步布设或遗漏。纵向水平杆的接头位置应错开搭设在不同的立杆纵距中，与相邻立杆的距离不大于纵距的1/3。相邻步距的纵向水平杆搭设在立杆的里侧和外侧。

在支架设竖向（纵桥向、横桥向）、水平剪刀撑，脚手架搭设过程中，每搭设3米高，设一道水平安全防护网，防止搭设人员坠落及落物伤人。首节箱体施工时，为验证支架及地基处理质量情况，消除支架的非弹性变形，进行超载预压。预压加载采用编织袋装满砂子或土，称重后作为预压重物，逐层堆放在箱体顶板底模上进行预压，加载重量为设计箱体顶板自重荷载的1.2倍。在箱体顶板底模上设置沉降观测点，观测点横向布置在底模左、中、右位置，纵向每4.5m设一道（起点距板端0.5m），共4个断面；观测步骤：加载前先进行观测点标高测量，并做好记录，加载后每８小时观测一次，直至稳定。同时对底模观测点进行水平位移观测，加载前后观测水平位移情况并做好记录。当沉降观测连续三天观测点标高趋于稳定时，即可卸载，卸载后及时进行末次观测，并做好记录以计算卸荷后的支架及地基回弹量，以此调整支架顶端底模高度。

支架顶端底模高度=设计标高+支架弹性变形值，若设计有跨中预拱要求时，加入设计预拱度值调整支架跨中高度。

支架弹性变形值=底模卸载后测量标高-底模加载稳定后标高。支架拆除按“先搭后拆，后搭先拆，先拆非承重杆，后拆承重杆”的原则进行，按层从上往下逐层拆除。

3.5 通道混凝土浇筑

通道箱体混凝土施工按照设计沉降缝位置分节段进行，每节段长度箱体混凝土浇筑连续完成。箱体截面混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分墙身及顶板。

混凝土由拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土罐车，垂直运输采用臂架泵车，插入式振捣器分层振捣密实，混凝土分层厚度50cm。底板及顶板浇筑时按照台阶法分层摊铺；两侧墙身按照层铺法对称均匀卸料摊铺，两侧混凝土高差不得大于50cm。

3.6 施工缝、沉降缝处理

变形缝是由于结构不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，是结构防水的关键环节。结构变形缝采用埋入式钢边橡胶止水带。橡胶止水带在混凝土施工前沿缝面四周按照设计位置安装，其埋入混凝土部分采用钢筋支撑固定，接头部分采用粘合剂粘接紧固，混凝土浇筑时应对止水带周围进行充分振捣，并不得触碰止水带，以免影响止水效果。

基坑土方回填应在箱涵混凝土达到设计强度后方可进行，回填料应选择透水性差的粘土活亚粘土，以保证土方回填的强度和稳定性。

4、施工总结

垫层施工时，应先排除基坑内积水，清除基坑内的虚土，淤泥和其它杂物，再对基坑进行全面夯实，并对地基承载力进行测定。混凝土振捣时必须密实，不漏振、欠振、过振。外部采用防水涂料，对施涂的混凝土表面用高压水冲洗干净，不留积水。

雨季施工时，主要以预防为主，采用防御措施及加强排水手段，确保雨季正常生产不受季节性气候影响。如果地下水丰富，水位高，砂性土占多数的地段，可考虑采用井点降水的办法。现浇支架具有良好的强度、刚度与稳定性是确保板梁设计线型和整体质量的重要因素，因此必须根据项目现浇板梁桥跨度及线型，梁体自重，施工区域地势，以及支架需要搭设高度等情况，对现浇支架进行专项设计。通道桥施工前，按设计图纸开挖至强风化灰岩顶部标高，打动力触探使地基承载力不低于设计，若不满足时，采用级配碎石换填，并采用压路机分层碾压，压实度不小于96%。处理范围为现浇通道桥投影面积两侧各加宽1.0m。

5、结语

地道桥的施工，无论采用何种方法，都应当因地制宜，以经济、安全为前提，详细地考察现场的地形、地物、水文地质等情况，结合结构设计的特点，做出适合的施工组织。施工单位应不断优化施工组织设计，使施工组织设计更趋于合理，避免因施工组织不合理造成浪费。

参考文献：

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[2]王义平.公路桥梁施工中现浇梁施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2018,(31).

[3]冯光.高速公路现浇梁施工技术质量的通病防治研究[J].建材与装饰.2016,(12).251-252.