城市轨道车辆客室塞拉门安装调节工艺优化

城市轨道车辆客室塞拉门安装调节工艺优化

张玉娟 杨盛

（江苏省南京市 中车南京浦镇车辆有限公司 工程师 210031）

[摘要]在城市轨道车辆高级别修执行过程中，客室门系统是架大修执行过程中重要系统部件，而客室门的安装、调节对最终门系统的功能、运行安全至关重要，通过对客室门安装、调节存在问题进行梳理，进行原因分析及工艺优化，最终满足工艺要求。

[关键词]门系统、安装调节

一 绪论

目前，越来越多的城市轨道车辆进入到高级修阶段，客室门系统作为影响车辆安全运行及舒适性的重要部分，在架大修执行过程中，客室门系统的安装、调节至关重要。

本文以在执行的某地铁二次大修项目为例，对大修项目执行过程中，客室门的安装、调节过程中存在的几个关键参数问题进行梳理，进行原因分析，通过工艺优化，最终达到满足工艺要求的目的。

二 客室门安装、调节存在问题

某地铁二次大修项目的门系统为塞拉门，依据大修规程要求，客室门机构、门页、门控器、摆臂等部件需要拆卸后检修，检修完毕后，重新进行安装安装、调试。在首列车执行过程中，发现在客室门调试过程中，主要以下几个参数无法满足工艺要求：(1)门止动螺栓与车体未紧密接触。(2)门页在电动门开关过程中，出现护指胶条位置闪缝现象。(3)门页上下紧密尺寸偏大

三 客室门安装调节工艺优化

1、在客室门机构上，共存在5个止动螺栓，分别为两侧的平衡轮位置各有2个，在机构中间位置有1个；通过查阅客室门安装调试说明书，门机构安装面距底板布面的距离为2218.5mm，前端滑道下表面距车体上沿下表面距离为79.5mm，测量实际安装后机构与底板布面距离满足安装要求，但滑道下表面距车体上沿下表面距离超差，普遍偏大；对未拆卸车辆此位置尺寸进行统计测量，共有21个车门数据出现超差，导致止动螺栓无法接触车体，判定应为门机构安装板在车辆运行过程后存在变形，导致门机构安装板位置高度满足要求的前提下，后端滑道位置高度偏低。在后续执行过程中，在客室门机构安装工艺文件中，不仅要增加对门机构安装面距底板布面的距离为2218.5mm尺寸，并增加（0，+3）mm公差要求，同时增前端滑道下表面距车体上沿下表面距离为（75±2）mm；在门机构安装工序中，增加止动螺栓调整紧固要求，确保止动螺栓与车体紧密接触。

2、门页门页机械调整完毕后，电动开关门时，出现护指胶条尺寸超差、电动关门不到位，中部闪缝现象，经现场查看对比，判定为门页护指胶条安装存在不平整、胶条未充分润滑、电机驱动力不足、门页平行度超差导致。机械调门完毕后，就利用克虏伯对门页护指胶条进行充分润滑；委外厂家在安装护指胶条过程中，增加护指胶条平整度要求；门页上部密封距车体理论尺寸为（17±1）mm，对现车测量发现，部分门页密封尺寸在车长方向已存在超差3mm现象，平行度调整以门页至门密封距离基准进行，存在理论数据在范围内，但实际门页平行度已超差，针对此情况，门页实际平行度控制在规程要求范围内。通过护指胶条润滑、增加平整度及平行度要求后，可以有效避免门页闪缝现象。

3、在门系统调节过程中，客室门上、下紧密型尺寸主要通过调节上部滑道、下部摆臂在车宽方向的安装位置来实现尺寸的调节，在客室门开关过程中，上部由于靠近携门架，关闭后在车宽方向有较大的拉紧力，进而保证上部紧密型尺寸在（14~18）mm范围内；而下部主要通过下部摆臂来导向，摆臂与门页下滑道为线接触，本身所传递到门页的压紧力比较局限，通过调整下部摆臂车宽方向尺寸，调整至下外摆尺寸在规程要求的尺寸范围下限时，门页关闭时，门页下部紧密型尺寸仍然偏大。

通过对拆下旧件厚度尺寸进行测量得知，胶条车宽方向厚度约为（15~16）mm，门页护指胶条在大修规程中为必换件，新件车宽方向厚度约为19.5mm。旧件与新件对比，车宽方向尺寸已减少约3.5mm。因此新更换胶条，在初次安装调试过程中，由于胶条厚度尺寸偏大，也会造成下部紧密型尺寸偏大. 针对此问题，在客室门下部调整过程中，对下部胶条进行充分的润滑，并增加约500次开关门实验，完毕后，再对客室门进行二次机械调整，门页外表面与门框距离要求可以满足工艺要求。

架大修项目车辆因已运行了一段的时间，门页、机构与车体的安装接口已形成了一定的匹配关系，为保证最终的安装和调节，必须要原拆原装，才能有效避免部件变形对安装、调节及功能的影响。

四 结论

通过对客室门系统安装、调节、检修的工艺优化，有效提高客室门安装、调试质量，避免客室门系统的返工调整，提高客室门系统运行的安全性能，进一步提高客室门系统的稳定性，对保证车辆安全运行提供了有效保障。