城市区域化智能交通管理建设发展问题及对策

城市区域化智能交通管理建设发展问题及对策

尤传剑

山东华夏高科信息股份有限公司 山东临沂 276000

摘要：城市区域化智能交通是一项集系统性、复杂性、综合性于一体的工程体系，其在建设以及开展运营管理过程中，不仅需要耗费庞大的资金，还需要消耗较长的时间，所以，需要采取科学有效的管理措施来强化成本控制。再加之，现代社会经济的迅猛发展以及人们生活质量的提升刺激了交通行业的发展，出行人数日益增加，这也造成传统的交通管理难以满足当下现实需求，同时也对交通车辆调度以及客流管理模式提出了更为严苛的要求。在这样的背景下，采取行之有效的手段来不断提升运营管理质量，推进交通规范化运营和发展，已经成为时下交通领域重点研究的课题。在现代城市区域化智能交通运营管理中合理地引入现代信息技术，借助于智能化、自动化来动态化地分析和处理信息数据，能够进一步优化管理成效，同时还能够有效地规避人力、物力成本的浪费，对于推进智慧城市公共交通网络建设和发展具有促进作用。基于此，本篇文章对城市区域化智能交通管理建设发展问题及对策进行研究，以供参考。

关键词：城市区域化；智能交通管理建设；发展问题；对策分析

引言

在当前的城市化进程中，城市区域化智能交通在公共交通系统中的地位越来越重要，所起的作用越来越突出，城市区域化智能交通的建设规模不断扩大，速度也逐渐加快。同时，城市区域化智能交通是一个系统工程，涵盖众多制式、专业与业务流程。在城市区域化智能交通建设的同时，保障工程建设的安全、质量，顺利交付运营，需要大量的工程建设技术标准，对相关工艺与技术进行规范、指导，满足对所在城市的整个社会经济效益与环境保护的要求等，确保城市区域化智能交通人文化、绿色化、科技化、智慧化等目标的实现。

1城市区域化智能交通规划的现状

城市区域化智能交通的建设发展在一定程度上提升了城市交通的便利性，并扩大了城市化建设的发展空间，提高其土地的经济效益。城市区域化智能交通的建设为综合开发提供了良好的开端，而且综合开发在一定程度上促进了城市区域化智能交通的建设发展，进而为城市区域化智能交通建设的发展提供了助力。通过对城市区域化智能交通的建设，工作人员可以合理利用城市区域化智能交通对沿线地面或者是地下间进行科学的开发，在整个城市建设的规划框架方面中，能够促进城市的整体化发展。合理利用综合开发不仅能够推动建设单位的经济效益实现最大化，并且科学的综合开发能够并且还能够推动工商业、旅游业、房地产商的可持续发展，相关的工作人员应对沿线的基础设备进行完善的建设，能够在一定程度上带动客流量的增长，提升城市区域化智能交通建设票务的收入水平。

2城市区域化智能交通信息化建设现状

历经多年努力，城市区域化智能交通的运营管理已经初具成效，无论是管理模式，还是管理机制也正逐步完善，但是也依然存在诸多问题亟待改进和完善。主要原因在于不同区域信息化技术发展程度呈现极大的差异性，在技术条件的制约下，很多区域所使用的信息化系统还呈现极大的滞后性，只能对简单、基础的信息加以收集，无法处理复杂的信息数据。就实际情况来说，这种模式的系统存在很大的缺陷性，那就是后期可优化升级的空间不足，在当下信息技术快速发展的背景下，难以做到脱颖而出。此外，我国交通运营模式也呈现极大的差异性，如我国大多数北方城市基于受到各方面因素的制约，往往采取单元推进的方式，即以信息中枢为核心的系统模式，这种方式能够有效地强化资金投入控制，而且还能够为各个部门集中、迅速分析和处理相关的信息数据提供便利性，有效地提升工作成效。但是，不可否认的是，这种方式也存在极大的弊端，即因为先天系统结构的制约，导致后期缺乏升级空间。

3新时期城市区域化智能交通建设的策略

3.1加快城市级车城网平台建设

测试运营业务管理平台。对智能网联车辆的测试运营业务进行监控和管理，为企业提供更加安全、经济、便捷的智能网联测试运营服务。智慧交通平台。支持面向重点运输车辆监管、公共交通出行分析、智慧运营、调度优化，个性化出行服务；车路协同仿真模拟平台。将交通流、交通信息、社会网联车和自动驾驶车辆一体化；应急指挥平台。接入城市数据和车辆数据，实现涵盖城市道路、建筑、车辆等综合运行监测和协调，在时间和空间上对数行联动监测。

3.2打造开源共建、开放创新、融合发展的建设模式

智能网联汽车与智慧交通应用示范建设立意于“全球视野、中国创新”，在全国城市中首创开源共建、开放创新、融合发展的建设模式。在“智能汽车与智慧城市协同发展联盟”的近二十家企业参与支持下，重点打造了三大体系，即基于开放标准的车路协同体系、基于联合创新实验室群的技术研发体系、基于商业运营的应用体系，支撑智能网联汽车与智慧交通应用示范区运营和可持续创新。

3.3打造车城融合的城市智能底座平台

完成智能网联城市操作系统和仿真测试平台部署、上线，实时融合城市各类数据，包括融合车路协同和交管系统的数据，支撑全域智能应用数据共享，达成车城融合、泛在感知、数字孪生，为智能网联汽车与智慧交通、智慧城市融合发展打下坚实基础。智能网联操作系统平台作为城市智能底座平台，可实现对全域智能基础设施的管理。

3.4 我国港台地区的交通综合开发成功的经验

对比现阶段国内甚至于世界地铁的运营当中都会存在亏损的现象，我港台地区地铁之所以能够稳定的发展，是因为我国港台地区的地铁在近 30 年的建设运营过程当中积累了较的经验，为交通的建设奠的基础，所以成为了目前较为靠前的交通公司。我国港台地区交通的成功运营，重要的建设经验就是将站点中的物业与城市区域化智能交通运营两者之间相互紧密地联系在一起，从而达到以下几个相互关联的目标：（1）智能交通的建设覆盖了周边的物业能够方便人们享受城市区域化智能交通的便利；（2）智能交通的建设覆盖了物业的发展成为了城市中心以及交通的重要枢纽；（3）智能交通物业不断的发展或是地区经济稳定的发展都能够促进城市区域化智能交通的客流量，而且还能够稳定地增加交通的运营收入。

结束语

城市区域化智能交通工程建设周期长、单位工程多、涉及专业多种多样，业务流程较为繁琐，而技术标准是提升工程安全、质量及其社会经济效益的重要指导与保障。从上述分析中我们可以看出，我国的“智慧城市”建设仍然处于发展的初级阶段，相关的交通运用管理信息化建设过程中依然面临着重大的难题。尤其是针对不同地区而言，相应的影响因素也各有不同。基于此，“智慧城市”建设过程中需要立足于城市的实际发展状况，结合实际制定更加更具科学性、系统性的信息化建设方案，确保城市居民在进行换乘时更加方便、高效，这对于优化当前的城市交通建设具有深远而广泛的现实意义，也是推进我国各大城市开展“智慧城市”建设的必由之路。

参考文献

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