论港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制

论港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制

许志祥

身份证号码： 32120119910427 ****

摘要:在发展的进程中，要确保港口与航道工程的质量和安全，就必须对各方面的工作进行严格的检查。通过对港口与航道工程建设中出现的裂缝问题进行分析，提出了相应的对策，以期对今后的发展有所帮助。

关键词：港口;航道工程;大体积混凝土;裂缝

前言

海洋航运是我国主要的进出口贸易形式，其承受能力的提升对于我国的经济发展具有重大的现实意义。港口与航道工程是影响海上运输安全的重要环节，在大体积混凝土的施工中，经常会遇到一些裂缝的问题，包括港口、航道等。在我国的经济发展中，港口、水路等是一个重要的贸易口岸，是一个重要的运输系统。港口与航道工程是一个非常重要的贸易港，在促进国家的发展中起着举足轻重的作用。为确保工程的总体质量，应加强对混凝土裂缝的认识，并运用先进的技术，对此问题进行深入的分析和讨论，从而达到降低裂缝发生、确保港口和航道安全的目的。

一、港口与航道工程大体积混凝土施工的特征

港口与航道工程建设场地一般为沿海、近滩，由于环境条件特殊，易受海水侵蚀，必须采用大体积混凝土。在工程中，通常采用分缝式、分段式的方法来进行大体积砼的浇筑，从而达到了控制混凝土的数量和减少单一浇筑量的目的。因此，在港口与航道工程项目中，如果出现大面积的大体积混凝土，不但会对工程的质量造成一定的负面作用，而且会对工程的安全性造成一定的危害。而港口与航道工程的水环境又与其它工程不同，故采用大体积的混凝土是其主要目的之一。大体积混凝土的特点是其表层面积很大，且其整体容积也很大。在浇注过程中，以分缝组份为主，可显著地降低一次浇注，确保施工的质量与施工效益。

二、港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的问题

(一)其他原因

在大体积混凝土未成形前，由于外力负荷过大，很容易产生裂纹，且随载荷的增大而增大。在混凝土中进行了化学作用，使其结构发生变化，最终出现了裂缝。同时，在大体积混凝土还没有完全成形的情况下，在承受太多的外力作用下，会产生裂纹，并且裂纹的数量也会越来越多。同时，由于混凝土内部的化学作用，使其体积增大，内部结构发生改变，从而产生一定的裂缝^[1]。

(二)水化作用

对于大港口与航道工程等大型工程，在大量混凝土浇注后，因其内部水分含量逐渐增加，从而产生水化反应，导致混凝土的内部构造发生改变，产生较大的收缩，如果收缩强度超过最大抵抗张力，则会导致开裂。在大体积混凝土中尤为明显，所以在实际工程中应给予足够的关注。

(三)内外温差的影响

在进行混凝土浇注时，由于其本身的传热性，使其与外界的空气发生作用，使其内部的温度不断升高，而在其内部的温度达到某一程度后，其与混凝土的表层温度就会发生明显的变化。由于混凝土的热胀冷缩规律，使其在一定程度上产生了膨胀和变形。随着越来越大的拉伸，水泥表层的表层已经超过了水泥的极限，混凝土的内部开始出现裂缝，最后形成了一道高温裂纹。在模具拆除前后，由于内外温差的作用，混凝土的表层会发生明显的降温，从而产生开裂。

（四）收缩应力的影响

对从事港口、公路、桥梁等工程的建筑工人都清楚，在浇注完以后，水泥会吸收大量的水，达到水化的效果。因此，在这样的条件下，大体积混凝土的内部会发生某种程度的变化，即内部的结构会发生收缩，从而导致混凝土的裂缝。在港口与航道工程中，因大量淤渣的存在，造成了大量的淤泥。由于土壤的总容积和总的混凝土含量都很高，因此收缩应力也会相应的增加，因此在港口与航道工程的大面积砼结构中，出现裂纹的可能性要比其他项目高得多，问题也更多。

三、港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝控制措施

(一)优化施工条件

在港口与航道工程中，由于各种客观因素导致了大量的裂缝。因此，有关部门应对其进行优化，并对其进行合理的设计，以避免裂缝的发生。制订严格的施工规程，严格按照有关规范及操作程序，防止出现混凝土内部应力集中现象，减少裂缝的发生。在大体积混凝土的施工中，应积极探索新工艺，强化员工的培训，提高整体素质和专业技术水平，确保工程质量。

(二)改善约束条件

为了克服大体积混凝土的限制，使其发挥出最大的作用，并利用其与混凝土内部的应力来消除其产生的裂缝。采用分段浇筑，既能有效地解决施工裂缝，从而减少对混凝土的约束，有效地解决混凝土的裂缝问题。此外，在港口与航道工程中，要不断地寻找有效的施工环境，并在此基础上解决问题。因此，合理的施工可以有效地减少混凝土的开裂，并对其施工裂缝问题进行持续的研究和探讨，以不断改进其约束条件^[2]。

(三)做好后期养护

一般采取洒水降温，覆盖草垫保温，以保证混凝土表面的湿度，防止裂缝发生。当混凝土的内外温差较大、压力差异较大时，其内部构造会产生变化，从而影响养护工作。为此，

必须严格落实养护工作，确保养护质量。另外，为使养护工作更全面、到位，应在养护期间组织管理和监督，以确保养护工作的质量，最大限度地避免由于养护过程的问题而造成的施工裂缝。另外，根据工程建设的需要，具体的条件，制订出相应的养护规章制度，规范工作人员的工作，从而保证工程建设的后续工作。比如在炎热的夏季，由于气温高，可以选择井水来搅拌混凝土，从而达到降温的目的。另外，在工程完工后，还要对港口与航道工程进行保护，并对出现裂纹的部位进行处理，避免造成无法挽回的后果。

(四)做好原材料的配合比

在大面积的施工中，原材料的配合比工作是一个不容忽视的工作，不仅关系到工程的质量，而且可以有效地防止裂缝的发生。在大体积混凝土的施工中，有关人员要根据现场的具体情况，科学地调配原料。加强测量，防止混凝土水化热、收缩等问题。对于粗集料，必须确保粗集料的级配，并优先选用天然连续级集料^[3]。

(五)设计的控制

为了对大型港口与航道工程中出现的大体积混凝土裂缝进行有效的控制，合理地选择设计的控制是非常重要的。因此，在进行结构设计时，必须考虑到混凝土的使用构造特性，并对其进行合理的设计。为了减少结构的突然变化，减少地基的限制和应力集中，应采取简化的构造方式，合理地布置变形裂缝。通过对温度应力及温度场的分析，可以实现精确的测量。

（六）采用科学合理的温控技术

通过对混凝土的配制，以及对原材料的控制，使其达到最好的控制效果。对大体积砼的温控主要有：初温、施工后的混凝土温度。因此，在建筑工程中，建筑工人要通过喷洒、冰冻等手段，尽可能地减小混凝土的内外温差，从某种意义上防止或减小施工开裂。在混凝土成形以后，为防止其内部产生收缩效应，可以采用人为方式来调节，如在钢筋外壁上加入隔热塑料等，防止由于大体积钢筋引起的局部收缩引起的施工开裂。

四、结语

在港口与航道工程过程中，难免会有质量问题。因此，在进行港口与航道工程建设时，应从以往的经验出发，对工程的质量进行控制，并对其进行重点处理，以减少港口与航道工程建设中的质量问题。如何正确地处理造成建筑裂缝的诸多原因，要使整个港口与航道工程项目的综合竞争能力得到增强。对未来海洋运输的发展起到了积极作用，也将成为推动"一带一路"战略的一大推动力量。

参考文献

[1]张子严.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].工程技术研究，2019，4(13):116+148.

[2]张慧.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].四川水泥，2019(02):276.

[3]陈花.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2018(02):127-128.