公路路基工程中深层搅拌桩施工技术研究

公路路基工程中深层搅拌桩施工技术研究

汪辉平

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摘要：近年来，随着我国社会经济的发展，公路工程也随之蓬勃发展，取得了不错的成绩，受到人们的广泛关注。公路工程关系着交通行业发展，也是拉动经济建设的重要内容，必须予以高度重视，不容忽视。在公路工程中，路基施工十分重要，其直接影响着公路工程质量，需要根据公路工程的实际情况，采取有效措施进行处理，以提高公路路基的稳固性，有效防范公路病害问题，保障公路工程的承载能力。基于此，在实施公路路基工程施工的时候，应当充分发挥深层搅拌桩施工技术作用，严格按照相关技术标准，规范施工操作，提高公路路基工程施工技术水平，实现公路工程效益最大化。基于此，本篇文章对公路路基工程中深层搅拌桩施工技术进行研究，以供参考。

关键词：公路路基工程；深层搅拌桩；施工技术；应用分析

引言

深层水泥搅拌桩是将水泥等固化剂按照一定比例加入，与原状土体拌和成为具有一定强度的桩体，对软土地基进行加固。采用深层水泥搅拌桩处治后的软土地基，桩体与地基共同承受地基上部的荷载，可有效提高地基承载力，改善地基的受力状态。深层水泥搅拌桩可处治淤泥质土、黏性土、粉质土等类型的软土地基，适用性较强。

1公路工程路基施工技术分析

公路工程的路基根据路基的横截面分为三种：一是全挖式路基，这种路基以该地的天然地层为路基，也被称为路堑，有全路堑、半路堑、半山峒三种；二是用岩土填筑而形成的路基，也被称为路堤，这种路基可以根据填土高度分类，填土高度在1~1.5m之间的是矮路堤，填土高度大于18米的是高路堤，高度在两者之间的是一般路堤；三是半挖半填式路基，这种路基常用于具有一定横面坡度的道路修建中，对地势较高的一侧进行开挖作业，地势较低的一侧用岩土填筑，从而形成半挖半填式路基。路基的施工流程主要为以下几步：首先进行开挖和填筑作业，在工程开始后，施工人员根据施工计划开展开挖或填筑工作修建路基，开挖主要是修建全挖式路基，施工方需要先清理该地段的表层，然后进行开挖作业，该过程需要注意开挖深度，做好两侧的边坡防护工作；填筑工作同样如此，开始前需要进行路基填筑实验，实验完成后总结出填筑材料和填筑方法，然后按照总结出的方法进行施工；其次是压平作业，压平施工通常在开挖作业之后和填筑作业的过程中，开挖作业完成后需要对基底进行压平，路基填筑需要压平填筑材料，相应的施工设备有压路机、羊角碾、打夯机等，压平施工能保障路基的平整度和强度，还能降低路基的含水量；之后是路基的防护作业，公路在户外长期经受大自然的影响，雨水会对路堤的坡面和路堑两侧的坡面造成冲刷，造成垮塌和落石的风险，因此在施工时要注意路堤和路堑两侧的边坡防护，除此之外还要有冲刷防护和支挡防护，如挡土墙；最后是排水工作，水流侵蚀会对路基强度造成影响，因此公路路基修建要充分考虑到排水问题，常见的排水设施有排水沟、排水暗井等等。

2深层搅拌桩

公路路基施工过程中经常遇到不良地质路段，如软土、膨胀土、黄土、红黏土等，若不采取有效处理措施，会导致路基不均匀沉降、坍塌等危害。水泥搅拌桩技术因其施工噪声小、成本低且稳定性好，现阶段常使用该技术加固软土路基。水泥搅拌桩成桩首先将道路软土地基中的软土、淤泥、砂质黏性土等不良土样搅拌松软，再加入以水泥为主的外加剂混合料，将水泥混合料利用机械与软土地基不良土样均匀混合，最后凝聚形成桩体。

3公路路基工程中深层搅拌桩施工技术研究

3.1测量放线

公路工程路基施工处理前还需要重点做好现场清理工作，要求针对现场中存在的所有干扰物予以彻底清除，避免因为任何杂物的存在，影响到最终整体施工有序性。这也就需要在现场勘察工作开展中，同时调查了解各个干扰因素，比如公路工程涉及区域中存在的垃圾杂物以及腐殖质土壤，都需要作为重要清理对象，在确保这些干扰因素被彻底清除后，再予以后续测量放线以及土方开挖，以此形成较为理想的施工作业环境条件。具体到测量放线工作开展中，技术人员应该力求将施工图纸的各个标注资料进行准确呈现，在现场中进行清晰标注，进而也就可以以此指导后续施工工作开展，解决源头方面的明显偏差问题。比如对于路基施工中较为关键的宽度、高程等基本信息，都需要在测量放线中予以高度关注，保障其能够在现场准确标志，可以被后续施工人员认知和运用。

3.2施工工艺试桩

搅拌桩施工之前进行试桩作业，确定处搅拌桩的各种技术参数。试验桩的数量最少不得低于5根。在试桩之前以书面形式通知监理单位，在监理工程师的监督下进行施工。试桩作业完成后提交试桩结果，并由监理工程师签字确认，假若未获得监理工程师的批准，不得随意更改搅拌桩施工的技术参数。在正式施工之前，施工单位技术员对施工班组进行技术交底，并全程监督施工班组进行施工。

3.3科学制备水泥浆液，加强搅拌成桩施工

在制备水泥浆液的时候，需遵循均匀性原则，搅拌时间一般在3min以上。完成水泥浆液拌合作业后，要对其项参数进行检测，以判断其是否达到标准指标，如若不合格，则要基于实际情况作出相应的调整；质检合格后，才能泵送水泥浆液。如若因为机械发生故障，或是其他原因而导致水泥浆液泵送中止，则需要继续进行搅拌，以免水泥浆液出现离析现象。另外，在完成水泥浆液制备后，要加强搅拌成桩施工。需根据实际情况来设计适宜的施工方案，确保施工方案无误后，按照施工方案中的要求，来确定下沉深度，钻进的时候需带浆下钻，以免管道堵塞，需采用低档钻进模式，控制好钻头的下沉速度。当钻头达到设计要求的深度后，可喷射浆液，其喷射压力值应当控制在0.5～0.7MPa，需把控好喷浆粱。与此同时，应当提升钻头，提升速度为每分钟半米，这有利于保障搅拌成桩质量。当钻头运行至桩体的顶部后，需停留半分钟，然后再继续搅拌，尽量保证搅拌施工的连续性，如若被迫中止喷浆，那么在恢复喷浆作业的时候，需要从停止喷浆位置一米以下的部位再次施工，以促进成桩强度的提升。

3.4施工注意事项

基于水泥搅拌土施工方法，施工部位上方300~500mm范围内，土方覆盖的压力比较小，搅拌的质量可能无法达到设计要求。为此停浆面应该控制在桩顶标高300~500mm处，在开挖桩顶部位时使用人工进行开挖，对于多余部分则直接挖除，以保证桩顶部位的质量。将搅拌桩垂直度的偏差控制在1%以内，桩位的偏差范围控制在20mm以内，桩孔的直径与长度必须满足设计要求。搅拌桩的浆液配合比以及各项技术参数需结合试桩活动确定。试桩的数量设置为5根，通过试桩作业来确定搅拌机提速、搅拌速度、输送浆液的压力、钻头钻进的速度等技术参数。水泥的性能必须满足设计要求，附带出厂合格证。

结束语

综上所述，深层搅拌桩作为一种高效、先进的地基处理技术，在公路路基工程地基处理中应用的频率比较高。为了确保公路路基施工的质量，必须严格按照施工工艺流程进行施工，合理确定各项施工技术参数，保证公路路基工程顺利竣工。

参考文献

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