TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨

TDCS铁路列车调度指挥系统的探讨

高原

内蒙古集通铁路 (集团 )有限责任公司大板综合维修段大板电子设备车间试验工区内蒙古赤峰市巴林右旗 025150

摘要：分析了TDCS列车调度控制系统扩展站综合智能控制功能的必要性、紧迫性和可行性，提出扩展站控制功能包括车站运行管理、远程控制功能等，实现人机交互控制态势，保证安全，提高站段安全控制水平。在此基础上，文章强调了铁路运输和交通指挥方面的需要；介绍了TDCS的特点、结构和功能，概述了TDCS的网络管理和网络安全，并简要介绍了无线车辆号码查询系统。

关键词：铁路；车站；列车调度指挥系统；安全

前言

1994年以来，前铁路部的专家进行了广泛的研究，并正式提议利用现代信息技术来改变指挥和控制火车晚点的传统模式，建立一个现代的综合运输指挥和管理信息系统(DMIS)，该系统将通信、信息和通信结合起来后来更名为铁路调度指挥系统(TDCS)。经过多年的建设和发展，TDCS已成为指挥和控制各级道路交通的基本设备，在日常指挥和控制交通运输方面发挥着重要作用，特别是在许多重大铁路加速工程和模型的综合调整方面

一、铁路列车调度指挥系统概述

列车调度指挥系统(TDCS)是实现列车运行透明指挥、实时调整和集中控制的现代信息系统。目前，95%以上的台站已完成TDCS功能。TDCS功能的实现在确保列车安全、提高运输效率、降低运营商劳动强度方面发挥着重要作用。TDCS是连接整个铁路网的列车调度控制系统。目前，公路指挥控制中心处于最高级别，是中心。与18个铁路指挥和控制中心进行远程联络，以交流信息。铁路局调度指挥中心远程连接基层TDCS网络，进行车站信息的收集、处理和标准化，为铁路局各级调度提供监控信息，并将基层网络信息传递给全路调度指挥中心。网络结构的这三层形成了复盖全国铁路的广阔网络，实施了铁路指挥控制网络的现代管理模式。

二、TDCS系统总体功能

1.调度监督功能

TDCS系统利用基础网络提供的信息，为控制器、调度指挥等提供调度段的全景显示和详细显示，并在相应的终端上跟踪和显示行车时间点。调度人员可以选择查看调度区、车站或火车的详细信息。

2.运行图管理

运行方案管理是控制器实现行车调度命令的关键。它为调度人员提供了交通指挥的CAD功能。这个软件完全取代了原来的纸张和笔通过操作，调速器可以方便地进行相位规划，发出相位，编辑和发出调度命令，并自动将列车编组到原站，大大降低调速器的工作强度，降低人为因素造成事故的可能性。

3.车站交通管理

车站行车管理主要包括自动提示点、手动提示点、接收阶段计划、列车日志自动生成、管理站现有车辆、拖车调度操作、列车速度通知功能、用户管理等辅助功能。

4.调度命令管理

为了方便调度程序的操作，调度命令管理功能被设计为系统中的一个独立模块。主要包括调度命令更改功能以及调度命令签名、发布、打印、请求、无线传输等功能。

三、关键技术及实现

1.应急数据库技术

建立紧急数据库。生产数据库关闭时，企业系统可以直接切换到紧急数据库，以确保系统持续运行，同时确保数据不会丢失或连续。应急数据库主要用于备份和紧急管理铁路TDcs中心的生产数据库。应急数据库系统和生产数据库使用相同的数据库和表结构。紧急数据库通常只备份生产数据库中的数据；生产仓库不支持生产仓库为确保数据完整性而提供的数据访问服务；修复生产仓库故障，同步应急仓库和生产仓库数据，减少各种应用。考虑到应急数据库、生产数据库的性能以及数据中断对运输组织的影响，应急数据库和生产数据库中的所有数据必须每5分钟同步一次，增量数据备份和每3分钟同步一次可以满足要求。

2.紧急调度指挥控制行动终端

优化当前整体架构，利用SOA(服务框架)技术构建铁路列车应急调度指挥系统，开发调度指挥终端等基本服务的客户程序，满足智能数据访问要求。当TDCS/CTC系统基础设备或离线维护出现故障时，故障检测服务自动启动主业务终端应急模式。即线路调度调度调度控制终端能够快速有效地诊断网络或服务器故障，独立关闭本终端，在本地存储列车运行数据，并继续向司机控制器提供业务服务。修复网络或服务器后，故障检测服务将启动网络恢复模式，将分布式数据与数据库服务器同步，并在网络上共享企业数据。使用以下策略开发和设计业务连续性终端。

3.数据准实时同步技术

开发接近实时的复制服务。通过访问生产数据库和紧急数据库，添加到生产数据库中的数据将永久备份到紧急数据库中，该数据库用于备份用户和表。在服务开始时，所有用户数据可以同时与紧急数据库同步。在正常操作过程中，动态数据从生产数据库中读取并更新到紧急数据库中，以实现数据的增量备份，从而提高效率并大大减少对生产数据库的影响。此服务每2分钟满足一次复制需求，支持完整备份和增量备份策略、插入、更新和删除操作等，并支持多种数据类型。tdcs/CTC7h·24h系统连续运行，行车数据实时变化，相应生产数据库中的数据必须同时实时更新。生产库发生故障时，紧急备份库不应是最新的。备份功能主要解决了生产库故障后TDCS/CTc正常运行的问题。

四、无线车次号校核系统

无线机车位置验证系统实现了列车运行过程中机车位置、机车号、速度、列车位置等信息可靠地传输到调度中心。中国火车很复杂货物和乘客混杂在一起。大多数车站都有换乘作业。车站停电或信号故障可能使逻辑推理更加难以跟踪。为确保车辆编号的可靠跟踪，中国采用了无线车辆编号验证系统方案，并利用现有的无线分类设备开发了车辆编号发送验证系统，从而实现了DMIST的无线车辆编号验证。该系统设备由机车安全信息综合监控装置、无线柱调节电台、机车数据采集编码器、站数据接收解码装置、站TDS分析和铁路局TDS通信操作组成。其中，无线分类单元站、TDCS站单元和铁路TDCS通信服务器分别属于无线分类系统和TDCS。

(1)机车数据采集编码器向机车电台发送TDCS二次传输信号，低电平有效。机床站判定TDCS塔发射控制信号有效后，改变了原来的发射频率，在某个特定时间点建立了发射状态。(2)关闭站传输TDCS无线车号子数据时，应切断原有MIC语音输入信号。(3)机车数据采集编码器沿350ms发出TDCS无线车辆编号控制信号。数据传输时，TDCS控制信号在数据传输过程中始终有效-子-无线车辆号。(4)发送无线车辆编号后，机车数据采集编码器的控制信号变为高电平，设备站判断后返回无线柱的工作频率和原始工作状态。如果TDCS无线车辆编号控制信号为低电平有效时间超过1.5秒，机床站将自动恢复到其原始频率和工作状态，无论是否恢复高电平。

结束语

总之，TDCS既能满足当前交通运输的需要和变化，又能满足未来高速铁路的发展需要。因此，交通调度作为指挥和控制运输流动的重要技术工具的地位不会改变。与此同时，TDCS的发展为今后的其他信息系统提供了丰富的经验，大大有助于整个铁路信息系统的建设。

参考文献：

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