交通工程经济效益及其评价分析

刘春兰

江苏安达工程管理有限公司 江苏省淮安市 223002

摘要：区域经济一体化的发展既能推动社会经济的增长，还能促进国民经济的可持续发展。在我国社会经济的发展过程中，为预防不同区域之间的重复性生产与建设，需要对区域间的沟通与联系予以高度重视。文中重点探讨了交通运输与社会经济发展相互影响关系，分析了交通运输与社会经济发展互动机理，阐述了交通运输对社会经济发展的影响以及社会经济发展对交通运输的作用，进而提出政策建议，为交通运输行业发展提供科学决策和理论支撑。

关键词：交通工程；经济效益；评价

中图分类号：F512 文献标识码：A

引言

近年来，我国交通功能建设里程不断增加，人们对于交通工程建设效益提出了较高的要求，经济效益是交通工程建设中需要考虑的关键问题，结合工程建设实际可知，交通工程建设效益受诸多因素影响，如项目资源配置应用、施工技术选择、市场因素等，这些因素使得交通工程的经济效益具有不确定性的特征。新时期，有必要结合工程建设实际情况，深层分析交通工程建设特征及经济效益控制管理现状，优化经济效益管理方法应用，不断提升交通工程建设的综合效益。

1 交通经济基本理论

作为交通经济带的理论基础，各区域的中心地区即是“点—轴”空间系统结构中的“点”，也是带动区域经济一体化发展的核心集聚点。该系统中所谓的“轴”，则是从空间视角去分析，由交通基础设施将各个发展中心连接而成的流通轴线，且在此轴线上的人口与产业均比较密集。从宏观层面去讲，交通运输可以带动经济的高质量增长，因而“轴”沿线的经济实力通常较强，同时发展潜力也比较大。所以，交通经济带并不是对中心城镇的简单连接，而是通过积极发展交通运输业，带动区域经济的一体化形成。与此同时，“点—轴”空间结构系统与空间一体化的内在需求相吻合，有助于实现中心城市开发的最大化，进而推动区域经济一体化更为科学化与合理化。“点—轴”空间结构系统和交通基础设施使得空间和生产之间的组合成为现实，提升了空间布局的协调性与完整性，为区域经济一体化发展注入了强大活力。

2 交通工程经济效益

2.1 效益产出不确定性

其一，交通工程项目建设及紧急投资均涉及大量的数据统计和计算，当这些数据在收集、整理阶段出现偏差时，不仅会对项目的建设质量造成影响，而且会严重损害工程项目建设的经济效益。其二，交通工程项目建设涉及大量的材料应用，同时其需要合理地选择项目施工技术，最大限度减少项目施工阶段的变更问题；现阶段，部分交通工程项目建设中对于前期勘察不到位，导致后期变更内容较多，加之施工阶段材料浪费等问题的影响，项目建设的投资不断增大，影响了工程建设效益的获得。其三，交通工程项目建设还容易受到外部市场因素的影响，最显著的影响因素为市场材料、人力资源价格波动，另外通货膨胀、国家政策变化、自然灾害也会对交通工程项目的建设造成影响，这增加了项目建设经济效益管理的难度，导致交通工程效益产出显露出不确定性特征。

2.2 影响社会整体效益

结合交通工程建设实际可知，其工程建设的经济效益主要是通过行业内多样化的运输方式体现出来的，在此过程中，应注重多种运输方式的协调、配合和分工。交通工程行业的发展与其他行业密切相关，即交通工程行业效益对其他领域的效益具有一定的影响、制约、配合和协调作用。对于交通工程项目建设而言，其只有系统考虑各种运输方式的特征，分析工程经济效益阐述需要，然后合理地分配交通工程施工任务，加强投资方与施工方的无缝衔接，才能提升交通基础设施建设的经济效益。值得注意的是，交通工程的前期投资相对较多，工程建设周期较长，在完成项目建设后，交通工程往往会获得较大的经济效益，即交通工程的远期效益明显于近期效益。在考虑交通工程经济效益过程中，应注重近期、远期效益的有效结合，以此来促进交通工程的持续、稳定发展。

3 提升交通工程经济效益的措施

3.1 建设投资融资机制体系

协调交通运输发展与城市经济发展，首先应建立完善的交通运输产业的投资融资机制体系，以突出市场对交通运输资源的优化配置作用，同时体系也应包含政府对交通运输的调制管控作用；其次根据不同城市经济发展状况和资源分布状况，交通运输的投资融资机制应进行适当调整；再次，政府也应加强对交通运输市场化运作的监管，避免交通运输行业的不正当竞争；最后，适度的引入民间资本，降低融资风险，促进交通运输向更高质量发展。

3.2 打造区域产业发展密集带

一是集聚区域经济的规模化效益。将关联度较高的产业沿交通轴线予以聚集，尽可能减少生产成本，增加产业的利润空间，并逐步打造区域产业发展密集带，从而拉动区域经济一体化发展。二是增强集聚效应。一般而言，交通轴线上集聚的产业都具有一定关联性，一旦形成交通经济带，则集聚起来的产业生产效率和技术水平就会显著提升，相应的利润额也会随之上涨，进而带动区域经济的平稳高质发展，尤其是互联网时代的到来，更是丰富了交通经济带上的产业结构，也使得区域经济更为趋于一体化。三是强化发展极。法国著名的经济学家弗朗索瓦•佩鲁是“发展极”的提出者。发展极意指由于经济发展水平不同而出现的企业集聚情况。不同区域的经济发展水平和速度有较大差异，但通过沿交通经济带的发展极构建，可以有效强化区域之间的经济互动效能，加速区域内各个生产要素的高速流通，这对区域经济一体化的发展具有重要意义。

3.3 交通工程建设综合管理

在具体项目建设中，还应注重项目施工过程的全要素管理。一方面，在项目建设初期阶段，交通工程建设单位应将项目质量作为管理重点，从项目投资规划、勘察设计、招投标、施工、竣工等环节进行质量管理，在实际管理中，优化项目建设资源配置，严格控制施工材料和技术应用，并加强建设工期管理，在建设项目不必要支出的基础上，提升项目的综合建设效益。另一方面，在项目经济效益管理中，要求重视工程建设资料的系统管理，即工程建设资料要与项目建设进度同步，在保证相关资料全面性、准确性的基础上，为项目经济效益核算奠定良好基础。此外项目管理人员应深化施工单位与财务管理部门的联系，并依托现代信息技术开展项目经济效益管理，提升项目建设管理的综合效益。

4 结束语

交通经济带在发展过程中形成的产业转移和集聚，有助于区域经济一体化的发展。反之，区域经济一体化的进步又能为交通经济带提供有力支撑。因此，从强化交通经济带的辐射力、打造区域经济走廊、构建产业发展密集带以及改善区域经济一体化投资环境这几方面着手，不断提高交通经济带的带动力，进而真正实现以交通经济带为依托的区域经济一体化的更好发展。

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