关于 CR400AF型动车组 重联解联机构组成及控制原理的简介

赵德鑫

沈阳瑞德交通轨道设备有限公司 沈阳市 110100

摘要：中国标准动车具备互联互通要求，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运营、不同速度等级的动车组能够相互救援。互联，通过统一机械接口，实现物理互联；互通，通过统一电气接口，实现逻辑互通。动车组重联运行是列车增加运输能力不可或缺的重要功能之一，且根据线路客流量灵活调整运力的重要保障。本文主要介绍了标准化动车组重联机构的组成及控制原理。

关键词：动车组；标准化；重联解联；头罩组成；开闭机构；控制原理。

1 前言

随着我国高铁技术的快速发展，动车组设计标准要求也逐渐提高，列车重联运行性能直接与运营安全密切相关，兼顾列车整体安全性的合理设计有着十分重要的意义，中国标准动车组两端与其他编组的中国标准动车组都可以联挂。重联运行即将两列同型号动车组之间联挂运行，运行前进方向第一列动车组负责操纵，列车重联后由原来一趟列车8节车厢变成16节车厢，运能翻倍。

2 重联机构的组成

标准化动车组重联机构主要由如下部分组成：

2.1头罩开闭机构：采用双旋转轴直接旋转打开式开闭机构，由气缸驱动头罩绕固定旋转轴旋转控制头罩开闭。

2.2配管单元组成：主要由控制塞门、头罩开\锁闭电磁阀、流量调节阀组成，通过电磁阀得失电控制罩开闭和锁闭气缸动作。

2.3空气管开闭器：是在重联列车分开前将断开总风连接，或者重联后将两列列车总风自动贯通的装置，由电磁阀控制使活塞、凸轮轴、凸轮依次联动来开闭塞门、切换总风管与车钩总风管MR及解钩管UC的导通状态，可以手动操作。

2.4机械系统：为全自动钩缓装置，主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统和连接卡环构成，通过司机室控制实现车辆间机械、电气和风路的自动连接。

2.5风管连接器：是实现列车间气路连接互通供风的系统，包括总风管MRP、解钩风管UC和列车管BP，均随着车钩的连挂和分解实现气路的自动导通和断开。在列车运行中，如果车钩意外分离，该连接器可以迅速释放列车管中空气压力，实现列车停车制动。

2.6电气连接器：是实现动车组间电气信号连接互通的装置。随着机械车钩连挂和分解过程，由推送机构自动控制电气连接器的状态。其封盖顶推装置控制对面封盖自动打开和关闭，电气信号切换由电气连接切换器转换。

3 重联解联控制原理及操作流程

标准化动车组（8编组）可与同型动车组重联运行，重联必须1车-8车之间联挂，不允许1车-1车或8车-8车之间联挂，两列标准化动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。

3.1自动重联操作

第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机师换端操作；第2编组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车，制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

（1）B进入第1编组8车司机室，通过依次点击激活端司机室MON上“设备控制-联挂解联-开始联挂”按键，列车进入联挂过程。MON自动进入【联解编组信息】页面。MON上“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备完成”依次变绿。

若需中途提前结束联挂，点击【结束联挂】即可。界面中已经完成步骤背景色为绿色，尚未进行步骤背景色为白色，某一步骤长时间未完成故障状态时背景色为红色。

当出现故障状态时，尝试操作界面上【强制进行】按键，再次重复该步骤，若动作正常，则该步骤背景色变绿色，继续按流程执行下一步；若该步骤仍故障，则尝试手动操作，请技术人员进行检查。

（2）B下车确认第1编组8车罩盖打开状态，检查10型车钩、电气连接器状态良好。A操作第1编组1车的MON，查看联挂信息。该列车为被联挂动车组，列车施加停放制动，进入【联挂准备就绪】后，等待被联挂即可。

（3）C按下第2编组1车“联挂准备”开关，MON自动进入【联解编组信息】页面。MON上“联挂准备-打开头罩锁-打开头罩-锁住头罩-联挂准备就绪”依次变绿。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定；操作显示屏上的【恒速2km/h】按键，操作另一MON使其显示连挂车辆的距离。

（4）B确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。

（5）C确认【联挂准备就绪】键变绿，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过2km/h的速度进行联挂碰撞，机械钩联挂。然后依次执行空气管自动打开，电钩伸出，电钩联挂完成后联挂过程结束。

（6）A、C通过MON确认“机械钩联挂-空气管打开-电钩伸出到位-联挂完成”依次变为绿色，联挂界面恢复初始状态，流程状态清空，TCMS进行初运行；C确认联挂完成后，第2编组自动起紧急制动，将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。

（7）B确认联挂状态正常后，返回第1编组。

（8）A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动。

3.2自动解联操作

两列列车重联状态进入解编线路后停车，列车均处在制动状态，操作重联动车组断主断降弓，在重联端插入司机钥匙；第2编组随车机师进入1车。

（1）Ｃ操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置；Ａ进入第1编组8车司机室。

（2）第2编组随车机师Ｂ通过车内联络通知司机Ｃ准备进行解编操作，依次点击司机室MON上的“设备控制-联挂解联-解联流程-开始解联”按键，列车进入解联过程。解编作业自动进行，MON确认“电钩退回到底-空气管关闭-机械钩解联-解联准备就绪”依次变绿，两编组紧急制动动作等待列车解联。

（3）司机Ｃ接到随车机师Ｂ通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。

（4）第２编组1车头罩在车速5km/h时自动关闭，MON确认“头罩锁打开-头罩关闭-头罩锁关闭-解联完成”依次变绿，解联完成。第1编组8车头罩在列车静止时需要手动依次点击界面上“头罩关闭-确认”按键后头罩执行关闭。

3.3手动重联解联

当TCMS系统故障无法进行DXM模块输入输出时，可通过右侧边柜转换开关盘下方的手动开关盘进行操作，主要用于紧急情况下重联与解编操作或动作试验。

3.4救援重联用车钩

CR400AF型动车组采用统型10型过渡钩、机车过渡钩模块。采用单管供风，过渡车钩带有制动软管连接器。救援车辆通过“救援用外接电源插座”向被救援列车提供DC110V电源。

4 结束语

本文以中国标准化动车组为例，对动车组重联机构进行了介绍，内容涵盖重联机构组成、重联解编的控制过程及工作原理，希望对从事动车组运用人员在列车重联应用中有参考指导作用。

参考文献

［1］南车青岛四方机车车辆股份有限公司《CR400AF型动车组检修维护手册》

［2］南车青岛四方机车车辆股份有限公司《CR400AF型动车组应急救援手册》

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