关于公路工程永临结合供电的研究与应用

王鹏飞

中交二航局结构工程有限公司 湖北省武汉市 430000

摘要：为适应我国公路工程供电需求，贯彻落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程供电引入成本和节省供电时间，强化项目施工安全管理，合理分配现场用电，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，以公路隧道为基础探索公路工程永临结合的供电方式并开展研究应用。

关键词：公路供电；永临结合；降低成本；节省时间；研究应用

1研究背景

公路工程的用电一般有施工用电，公路隧道机电设备的永久用电，高速公路的收费站、服务区设备设施和生活用电等。电源一般通过10kV专线引入，至专门的配电房变为400V，公路的通风、消防系统一般采用400V，照明、监控、收费等设备一般采用220V。

公路工程的施工工期一般较长，尤其是高速公路的建设工期，3到5年甚至更久，多年来公路的建设方多采用临时用电和永久用电分开引入，主要是因为建设的主体不同，用电的时间节点不同，在不同阶段用电的需求单位、需求标准、用电负荷都不同，前期用电主要是临电电源，一般是土建单位使用，工程的永久用电一般是待工程投用时使用，二者之间需求时间相差较长，很难形成统一的整体，因而业主往往是临时用电和永久用电分开实施。但是这样也让业主多增加一次引入的成本，也不便于后期投运的时间需求。

为适应我国公路工程供电的需求，落实国家相关法规和安全生产方针，降低工程用电的引入成本、节省供电时间，合理分配现场用电，强化项目施工安全管理，满足安全、可靠、稳定性要求，结合具体项目的特点，为公路永临结合供电的实施提供可以参考的方案，并在相关项目上进行验证使用。

2依托工程概况

2.1应用工程的案例描述

本人多年来一致从事各类工程的供配电和用电的施工，涉及的电压等级也从低压24V到高压500KV不等，而公路工程的总引入电源基本是10KV。可以参考的工程有本人2020年以前参建的高速公路，如湖北的沪蓉西高速宜昌至利川段、江南翻坝高速、大广南高速等和2020年以后参建的云南文马高速、天麻高速等。

以2020年以前的多条高速公路为例，项目的临时用电基本都是前期的各土建单位采用大型的柴油发电机组，或引入临时的10KV电源供电。发电机组的使用、维护成本高、负荷也受限制，10KV线路的架设成本高，在工程尾期再次拆。而项目的永久用电都是后期的机电单位实施，这往往造成了业主的重复投入。

为了规避这一现象，本人2020年以后从事的公路项目，如云南的文马、天麻高速都采用了永临结合供电。彻底达到了降低了电源引入的成本、节省供电时间的目的。

2.2应用工程的具体情况

案例一：云南天麻高速公路基本情况

云南处于古丝绸之路，拥有面向“三亚”、肩挑“两洋”的独特区位优势，是“一带一路”建设中的重要省份。天麻高速位于云南省东南部文山州境内，连接中、缅、越三国，是“一带一路”基础设施重要组成部分。高速公路起于天保，止于猴桥（口岸），连接两个国家一类口岸，同时也连接了中、缅、越三国，线路全线长 127.13公里。

本项目是杭瑞高速天保至猴桥联络线（G5615）的起始路段，是云南通往越南、缅甸的重要通道，是文山州政府规划的东南出省大通道，是连接文山市、西畴县、麻栗坡县的便捷通道。线路全长53.789km,设计双向四车道，时速 80km/h，路基宽 25.5m。

应用案例二：云南文马高速基本情况

文马高速位于云南省文山州境内，项目起于文山市，止于马关县。是“云南省交通运输”“十三五”期间高速公路重点建设项目之一;是滇东南片区经济建设的经济干线；是马关县与外界相接最主要的公路。全线长30.757 公里，双向四车道，设计速度 80km/h，路基宽度25.5m。

3实施的方案及效果

3.1实施方案

两条高速公路均因沿途地形复杂、植被繁茂，周边均为农村线路，难以满足高速公路建设过程中的供电需要，因此，为保障高速路顺利开展及建设进度，建设高速公路施工用电采用专用10kV线路供电。

天麻高速公路全线有隧道 35 座，2个管理中心，1个服务区需要永久供电，用电负荷约16000kVA，全线因架桥、开挖隧道、建设服务区和各标段项目驻地的临时用电等共87处，用电负荷约57000kVA。

如果不采用永临结合，则需要临电架设临时供电导线80公里左右，架设永久供电导线90公里左右，其中35处用电部位相同，约66公里主干线是路径完全是重合的。因此项目经过综合考虑采用永临结合，实施方案如下：

110KV盘龙变新出I回线路共计架设18. 829km,搭接负荷 7320kVA;110KV盘龙变新出II回线路共计架设10.405km,搭接负荷14475kVA;110KV城子上变10kV新建线路I回主线长度16.73km,搭接负荷11310kVA;110KV城子上变10kV新建线路II回主线长度8.2km,搭接负荷 9575kVA;10kV新建线路主线长度9.254km,搭接负荷 13860kVA;均采用 JL/LB1A—240/30 导线架设。前期由专业单位实施，后期

图1架空线路路由图

图2 架空线路实施效果图

文马高速公路全线共有互通式立交3处、11座隧道、19座桥梁、30道涵洞，4个收费站，1个服务区。

项目实施方案如下：项目起点主线收费站至元宝山隧道外电线路引自三角塘 110KV 变电站；土司城隧道至终点马关收费站外电线路引自青龙潭 110KV 变电站。前期约37公里主线路和各临时驻地等临时用电的支线由前期土建单位实施，后期由机电单位从主线路最近位置T接至隧道变电所。永久用电负荷约7000kVA，全线因架桥、开挖隧道、建设服务区和各标段项目驻地的临时用电约17000kVA。

3.2实施效果

通过永临结合的供电方案，天麻高速公路节约供电引入成本约5000万元，文马高速公路节约电源引入成本约2000万元。

两条高速公路采用永临结合方式明确了各用电单位的界面划分和责任主体。均实现了急需的临时供电和提前完成了永久供电的线路敷设，不仅降低了施工成本，节约了业主投资资金，为项目后期机电的调试、项目的提前投运节省了不少时间。

结束语：通过公路工程永临结合供电的研究与应用，不仅减少了对沿线植被的影响和对架空线路拆除的难度，降低了安全风险，还彻底达到了降本增效、节省投资、缩短工期的目的。

参考文献：

（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；

（2）《供配电系统设计规范》GB50052-2009。

（3）《20KV及以下变电所设计规范》GB50053-2013。

（4）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2018。

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