浅谈民航飞行员的培训模式

浅谈民航飞行员的培训模式

唐晓艺

中国民用航空飞行学院新津分院 四川成都 611430

【摘要】近些年来，我国民航得到了极大地发展，正一步步从民航大国向民航强国转变。不久前，在湖南长沙举办的“第六届全国航线飞行员训练研讨会暨第九届AOPA国际飞行训练展会”中获知：经过多年努力，国内民航飞行员培训能力已经能够基本满足行业发展需要，初步扭转了过去每年都有较大一部分飞行员需要送到国外培训的局面。在这样的发展背景之下，我们需要抓住这个机遇实现弯道超车。对于“出口”变“内销”我们需要保持严要求、高标准、重质量的培训方针，只有这样，才不枉国家的信任，也只有这样，我国才能够在未来的民航事业的发展过程中稳步向前。局面的扭转虽说是一个好的发展态势，但也势必带来了不小的挑战,例如训练量的突然增加、训练方法不够科学、部分飞行教员资质能力不足等。培训模式在飞行员培训过程中扮演着非常重要的角色。作为一名飞行教员，笔者怀揣着提高政治站位、迎接机遇挑战、为建设民航强国略尽绵薄的想法，经过反复思索，以个人见解浅谈民航飞行员培训模式，希望能对未来飞行员培训有实质性的帮助。

【关键词】培训；飞行员；

我国民航事业发展起步相比于欧美国家比较晚。从我国的飞机保有量和飞行员人数来看，飞行员仍然存在较大缺口。为了快速、高效、保质保量地向各个航空公司输送飞行人才，我国相关单位制订了专门的整体大纲课程。此课程的主要优点是：能在较短时间内让飞行学员完成相应的训练，获取飞行员执照。依据整体大纲课程，飞行员需要经过理论培训、单发飞机训练、多发飞机训练和高性能飞机训练等训练阶段，整个过程大约需要两年时间,飞行经历约250小时,培训出来的飞行员毕业后一般定向分配到国内各航空公司等单位。我国也存在其他分体大纲课程，由于数量较少，本文不作讨论。整个飞行训练分为私用驾驶员执照阶段、仪表等级阶段、多发商用驾驶员阶段、高性能阶段，每个阶段都包含阶段检查和阶段考试，这是保证培训质量有效手段。如有下列情形将会被终止训练：

a.13 小时筛选检查未通过；

b.30 小时内（含）未实施首次单飞；

c.同一个阶段的阶段检查第 3 次不通过；

e.同一个实践考试 2 次不通过；

f.同一个阶段的阶段检查和实践考试累计 3 次不通过；

g.理论执执照4次未通过；

h.学生在整个训练过程中如果违反学院相关规定或发生严重影响飞行安全事件；

j.身体出现异样不能获取民航局颁发的体检合格证；

1.飞行员的选拔

目前飞行员生源主要由两部分构成：一是“养成生”，即从普通高中应届毕业生中选拔；二是“大改驾”，即从大学生中选拔。由于飞行工作的特殊性，各招飞单位对考生的文化考试成绩、身体条件、政治表现等都有严格的标准。

1.1基本条件：对于参加高考的申请人，年龄应在16~20岁(未来可能放宽)，未婚，不限制文理科。在性别方面没有限制，但是女生的录取额一般较少，且不是每年都有，这取决于航空公司招飞计划。对于大学生申请人，需要具备全日制普通高等教育本科(含)以上学历，专业不限，理工类优先。大四应届生或往届生，年龄有一定限制，各航空公司要求不统一。

1.2身体条件：飞行学员体检标准是按照民航局颁布的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》体检内容执行，除外科、内科、眼科、耳鼻喉科等项目外，还要有心理测试，各项检查全面仔细。

1.3政审条件：不仅报考人本人需要进行政审，其直系亲属也要接受一定的调查。局方要求如下:无犯罪记录;未受过收容教养、强制戒毒、劳动教养;未参加过国家禁止的组织及其活动;父母(或直接抚养人)未因危害国家安全罪受过刑事处罚:父母(或直接抚养人)非国家禁止组织的骨干分子或正在参与其活动;无可能危害民用航空安全的其他情形等。

1.4成绩条件：每年高考结束后，民航局会在各地划定录取总分以及英语单科最低分数线，录取时按照总分从高到低择优录取。以笔者本人经历为例，高考成绩达到当年本科二批录取线、英语达到及格线即可录取。

2.理论培训

通过层层选拔后，申请人可以进入飞行院校，成为飞行学员，开始为期两年的理论培训。与其他本科专业一样，飞行技术专业学制为四年，学员在相应的科目上考试合格，取得规定的学分，达到毕业条件，学校就会为其颁发飞行技术专业大学本科毕业证书，授予工学学士学位。

2.1通识类理论课程

此类课程包括马克斯、高等数学、大学物理、大学英语等。课程修习完毕后参加相应考试，获得相应学分即可。

2.2专业类具体课程

此类课程包括飞行原理、基础领航和仪表领航、飞机系统、发动机、航空气象、航空法规、飞机性能等。在完成理论阶段学习并通过民航局要求的执照理论考试之后，才可以进入后两年的飞行训练阶段。民航局的理论执照考试类似驾照考试的科目一，但也有不同之处：执照考试只有四次机会，第四次未通过就必须终止整体大纲训练。

3.飞行实践培训

通过民航局的理论执照考试后即可进入飞行实践阶段。培训院校会将符合条件的飞行学员分配到各个训练基地，也就是蓝天梦萌芽的地方。这个过程通常被称为“下分院”，因为是沿袭空军的模式，有时也称为“下团”。此前，由于国内训练资源匮乏，训练量大量积压，一部分飞行学员会被安排到国外训练。国外训练跟国内训练课程相同，但训练的运行环境不同，通常国外受训学员需要花一段时间来适应国内运行，所以国内的培训效率往往要高一些。近几年，由于国外疫情形势严峻以及我国自主培训能力提高，飞行学员均在国内受训。

3.1下分院与分组

学员通常是分批来到分院，大概几十人一批。学员来到分院后，由学生科统一按照学员计划分配给各个大队。大队会组织学员接受相关教育，传达纪律要求，如请销假制度、内务卫生要求等。学员在分院学习一段时间后，大队会按照教员招生计划将学员分配到各个教员的教学小组。教学小组通常由8-10名学员（新教员相对较少）和一个教员组成。这些学员由于下分院时间和飞行进度处在不同的阶段，学员到组先后时间不同，组里学员会以师兄弟相称，教员称为师父，这也为“传帮带”提供了平台。传，即传承，师兄们总结出有用的飞行技巧、经验传授给师弟。帮，即帮助，师兄作为飞行阶段相对较高的前辈，将自己在学飞过程中犯的典型错误告知师弟，帮助他们规避某些无用功，少走弯路。带，即带领，师兄好比第二个师父，有些学员接受能力偏弱，在师父带飞、讲解后仍未熟练掌握相关科目要求，此时师兄就会发挥师父的作用，肩负起“带飞”的职责，包括在地面带领师弟一起准备飞行训练等。

教员会安排新学员和组里其他学员简单交流，谈谈自己对飞行的认识、学飞的原因、理论学习的情况等。这一交流过程看似无关紧要，实则起着很大作用：一来可以拉近新学员与组里其他成员的距离，增加师兄弟之间的情谊；二来可以大致了解新学员学飞的初衷及思想认识，有助于开展后续教学。

3.2九字经

践行“九字经”，即帮思想、带作风、教技术。学做人在前，学飞在后，只有这样培养出来的飞行员，才是富有正能量的飞行员，才能让国家、人民放心。学飞不仅是学习飞行，更包含了思想作风的学习教育。为何思想作风教育必不可少呢？想必大家都听过90年代我国某飞行员截机到台湾，后面被逮捕的故事。思想不正，国家怎么放心将飞机交给你？怎么放心将成百上千的生命交给你？，因此，必须要让学员们用“人民送我学飞行，我学飞行为人民”的思想武装头脑，时刻警醒自己，永远不能忘本。飞行不是儿戏，必须随时保持敬畏：敬畏规章、敬畏生命、敬畏职责。教员也要以身作则，起好带头作用，因为学员会有意无意模仿教员；学员就是教员的一面“镜子”，只有上梁正，下梁才不会歪。

3.3飞行训练

飞行训练分为两部分，一是地面准备，二是上机操纵。

3.3.1地面准备

地面准备如同修房子打地基，只有地基牢，房子才修得高，其对于飞行训练的重要程度不言而喻。地面准备包含地面课、地面演练、模拟机。地面课与上文提到的理论培训有很多共通点，但又有不同：理论培训相对笼统，而地面课会细化到对应的机型、机场等。一般情况下，会安排对应的教员上地面课，因为这样教员不仅可以检查学员理论学习阶段成果是否有偏差，也可以在飞行的时候做好地面教学的收口工作。地面演练即学员在地面模拟空中的情况，完成相应程序，也就是在地面进行预想和处置，知道我在哪儿，现在我应该做什么，我下一步该做什么。通过在地面反复演练，加深对飞行的理解和程序的记忆，提高空中操纵时的学习效率。飞机飞行花费比较高昂，单发飞机每小时成本大约2000元，多发飞机每小时高达5000元以上，高教机成本甚至高达上万元。考虑到经济性，再加上整体大纲对于上机训练时间也有限制要求，为了在特定时间内按照大纲要求完成相应的训练除了地面演练，还需要对学员进行模拟机训练。模拟机训练是非常重要的；对于新学员来说，刚接触飞机，如果想在短时间内低成本掌握操控技巧、得心应手地翱翔蓝天，就必须通过模拟机模拟飞行。即使在熟练掌控操控技巧后，模拟机的重要性依然不能忽略。由于天气、场地等原因，我们不可能随时随地针对特定科目开展真机训练，比如有时需要训练一些特情的处置，在真机上训练会让安全裕度降低；再如一些程序性训练，在真机上训练成本过高，这时模拟机训练就是最好的选择。

3.3.2上机操纵

地面准备好后就是上机操纵学习。需要明确的是，并不是真机飞行后就不需要进行地面准备了。由于学员所处阶段不同，地面准备和上机操纵有时会穿插进行。飞行大致分为四个阶段：

1.飞行预先准备阶段。通常在飞行前一日进行，包括协调飞机、制定飞行计划等。

2.飞行前直接准备阶段。一般在起飞前20分钟准备就绪，包括查阅天气、检查飞机、计算起飞着陆性能以及飞行前科目讲解等。

3.飞行实施阶段。此阶段按照飞行计划实施。实施阶段教学分为三步，即示范、提示、放手。

示范是飞行教师在空中准确做出全部或部分飞行标准动作，让学生观察飞行状态、飞行动态、体会操纵要领，并引导学生正确分配注意力。这里需要注意以下几点：一、不要吝啬对学生的示范。正如前文所说，学生会下意识模仿教员，多给学员示范，有助于学员在耳濡目染中掌握飞行技巧，让教学变得更简单。二、标准示范与对比示范相结合。顾名思义，不只是做标准示范，一些常见易错动作也要示范，这样更能加深印象。

提示是飞行教师在空中使用语言与驾驶盘、油门、舵等动作相结合的方法进行教学，主要有语音提示和动作提示。为提高教学效率，需要依据学员所处训练阶段选择适当的提示方式。对于新上机或飞行经历比较少的学员，他们对正确的操作方式没有概念或者印象不牢固，这时候动作提示会更有效果，不但加深了对正确概念的建立，而且也大大减少了学员自己去找正确印象的时间。对于有一定飞行经历的学员，他们对于正确印象有一定概念，知道该怎么做，这时候语音提示更为适宜，因为学员并非不知道怎么做，而是注意力分配不过来。此时进行语音提示，既可以让学员自己加深印象，也可以引导他们注意力的分配。

放手是让学生自己单独操作飞机，实施正常的飞行程序。其目的是在于给学生亲自实践的机会，使学生在自己操纵过程中积累经验、探索规律、掌握要领，同时也是飞行教师了解学生技术掌握情况的一个重要途径。放手要胆大心细。教员圈流传着一句话：“不放手，怎么放单”，由此可见放手的重要性。能放手就果断放手，学员总有一天要独自操控飞机，要让他果断、大胆地去实践。不能放就坚决不放，安全是底线，因为放手而影响了安全也就本末倒置了。放手要有意义。当学员在教员放手过程中与标准相差极大时，教员应立即接过操纵，果断上手纠正，这样一方面保证了安全，另一方面也可以避免学生过度加深错误印象而丢失正确印象。

4.飞行后讲评阶段。此阶段是对学员飞行的科目进行讲解，通常包括对做得好的部分进行肯定，对不达标的部分展开讲解。对于做得好的部分进行肯定，赞美学生，有助于提升学员自信；对于不符合标准的部分则需要指出失误，讲解飞行方法与技巧。对于动手能力差的学生需要将科目分散成多个小块，逐个练习，逐个吃透；对于动手能力好的应提高相应标准，让好学生飞出高水平。通过不断的训练与讲解帮助学生提高飞行水平，直至最后达到民航局的相关标准。

4.培训模式的优缺点

当今中国民航运输航空飞行员训练，秉承“帮思想、教技术、带作风”的优良传统，具备对事件的快速反应和进行针对性科目训练的能力，但也有一些不足之处。

4.1优点：由于组内学生阶段不同，较高阶段的学生与较低阶段的学生之间便能够充分发挥传帮带作用：从入校开始，从最基础的开飞到之后的特殊科目以及仪表程序等的学习，各个阶段的学生相互可以充分地交流学习。仅仅凭书面上的内容，是绝对不够用的，很多很细节的地方都是组内师兄一点一点去传帮带的，帮助新学员避免了很多有可能会犯的错误。这种细之又细的细节往往是掌控好飞机的关键。对于飞行来说，地面上的充足的准备，才能在真机上有好的表现；而高阶段学生传帮带低阶段的师弟不仅仅提高了师弟的效率；同样提升了自己，因为教授是最好的学习方法。

4.2缺点：理论培训与实践操纵没有同时进行；在飞行训练过程中常常会遇到学员理论知识薄弱，不明白某个飞行动作的原理而机械地记忆程序导致教学效果差的情况。前面提到学员们大部分理论培训是在前两年完成的，然后才会下分院进行飞行训练，这就可能存在理论知识被遗忘的可能；学员们没有理论知识作为支撑来飞行，就好比拿着电子产品没有说明书在那儿瞎捣鼓显得没有章法，没有效率所言。

特定情境下的培训少：在飞行训练阶段时，对于不同于自己平常经验飞行环境和情境出现时，学员常常会惊慌失措，从而影响到飞行操纵，对于飞行员来说，保持冷静和稳重是相当重要的，遇到不同于经验的情况发生时，处理的能力相对欠缺。

5.对未来培训模式的展望

5.1放宽飞行员身体选拔的条件：现在科技发达、飞机先进，飞行员已经不需要特别高的身体素质；那么像之前因为身体条件而与飞行无缘的人会大大降低，这也将助力更多人完成他们的飞行梦；让成为飞行员不再是一个遥不可及的梦，而是大部分人能够做的一份职业。

5.2理论培训与实践培训同时进行： 不仅可以让理论与实践紧密结合，让学员们学以致用，而且可以减少飞行员培训的时间，提高培训效率，为运输航空更快地输送人才。

5.3基于胜任力的培训：所谓胜任力指的是基于目标绩效的个人深层次特征，包括知识、技能、自我概念（个体的态度、价值观或自我形象）、特质和动机。简单来说就是需要怎样的，能达到行业需要的，能完成目标绩效的能力。现在的培训主要是基于时间，满足法规的培训；培训出来的能力有，但有些能力运输航空用不着，而有些需要的能力反而缺失，这就是矛盾所在之处。所以“买家”与“厂家”的沟通起着推动整个中国民航飞行员培训发展的作用；需要什么样的产品就产什么样的，而不是产品出来后再来筛选需要的。例如某公司需要一位作风硬、心理素质强、同时具有很强飞行技能的飞行员，那么相关的飞行培训院校就可以从作风、心理素质、飞行技能方面加以培训从而达到公司的要求。