高度城市化地区高速公路改扩建问题探讨

高度城市化地区高速公路改扩建问题探讨

王海磊

广东湾区交通建设投资有限公司，广东省，广州市， 510000

摘要：随着我国经济建设的不断发展，交通建设作为经济发展的重要基础，在高度城市化的地区，高速公路交通的压力不断增加，这主要是由于人们出行对高速公路的需求不断增加，在各类交通出行中，高速公路作为便利、大众的出行方式，经常会出现拥堵的情况。因此对于当地交通部门，将高度城市化地区的高速公路和当地建设形成协调发展的形式，是其应急需解决的问题。本文针对高度城市化高速公路的交通特征，对高速公路的需求进行预测，并针对特征提出高速公路改扩建的方式，希望对高度城市化地区高速公路的发展提供一定的帮助。

关键词：高度城市化地区；高速公路；改扩建；问题探讨

随着我国城市化建设的不断发展，城市空间也在不断的增加，大都市地区的城市也由之前的单中心形态向多中心，组团式的形态转变，例如：上海，深圳以及北京等城市。城市原本边缘区域的高速公路也逐渐被城市区域所包围，而城市的建筑密度以及规模大小等情况也是决定城市交通量大小和交通源分布情况的重要依据。高度城市化区域的高速公路需要承担城市人民的交通需求，在人们长距离和中短距离交通出行较为集中的时间段中，高速公路会经常性出现拥堵的情况，怎样解决高度城市化地区的高速公路拥堵问题，以此更好的带动城市经济发展，是当地交通管理中急需解决的问题。

一、高度城市化地区高速公路交通特征

在我国城市化进程不断发展的当下阶段，城市的空间不断扩张，在城市建设初期修建的高速公路逐渐被城市空间涵盖，这主要是由于城市化的不断发展，高速公路沿线的生产产业、人口密度以及岗位的增加，导致交通需求的大量增加，而未来城市的发展，必然会加大现有高速公路的交通压力，使得交通部门急需对当下高度城市化区域高速公路进行扩建。而且在高度城市化区域高速公路的使用过程中，人们出行产生的交通压力由高速公路承担，但是出行的距离不同，导致高度城市化区域高速公路需要承担的交通功能较为混乱，形成高速公路中交通节点功能的混乱，因此也需要交通部门对当下高度城市化区域高速公路的各个节点功能进行明确，将长距离交通出行和中短距离交通出行进行分离，构建出高度城市化区域高速公路上布置合理的交通节点，保障高速公路实际交通需求的基础上，将长距离交通出行和中短距离交通出行分隔开，实现高度城市化区域高速公路的功能分离和节点通行效率，提高高度城市化区域高速公路的交通效率^[1]。

二、高度城市化地区高速公路改扩建策略

（一）功能分离

在高度城市化发展区域的高速公路在对当地交通量的承受上存在较大的压力，区域交通量较大且由于出行较为依赖高速公路，在当地高速公路使用过程中，长距离交通和中短距离交通出行相互混杂，均给高速公路的使用带来较大压力。针对此类情况，在高度城市化发展区域的高速公路在使用过程中，交通部门可以根据人们使用的目的，将高速公路进行“功能分离”的改扩建政策，即根据高速公路的设计标准，在交通需求较大的高度城市化区域对高速公路的使用进行分离的方法，主要便是依据人们出行的距离对高速公路进行长距离交通和中短距离交通使用情况进行剥离，使长距离交通和中短距离交通出行有各自的通道，将高速公路混杂的交通出行进行整合，以此提高高速公路整体的通行效率^[2]。

（二）空间分离

为了对高度城市化区域高速公路的拥堵情况进行改善，同时为了应对以后进一步增加的城市交通需求，交通部门应在结合高度城市化区域公路两侧用地紧张，道路红线宽度有限的基础上，考虑平面交通已经无法满足高度城市化发展建设的需求，在对高速公路进行功能分离的改扩建基础上，提出多层次的高速公路改扩建策略，即通过对高速公路进行空间上的分离，修建立体式复合高速公路，在对高度城市化发展区域的高速公路，进行长距离交通和中短距离交通使用功能分离后，进一步结合高速公路的不同交通需求进行空间上的分离，以此来提高高速公路在使用中的服务质量，增加高速公路的服务功能，并减少高速公路建设占用土地，降低对高速公路附近城市区域和生态环境的不良影响^[3]。

（三）节点分级

在高度城市化区域高速公路进行改扩建阶段，除了上述进行的“功能分离和空间分离”的基础上，为了有效保障高速公路可以良好的进行分离减压的操作，交通部门应使用差异化的交通节点衔接策略，结合数据对高速公路上每个节点车辆的转向特征进行明确分析，并制定相应的节点衔接布局^[4]。例如：在双层立体复合高速公路中，将上层道路和高速公路进行连接，使其作为城市人民长距离交通出行第一选择的交通路线，将下层道路和快速路以及主干街道连接，使其能有效的保障城市人民中短距离交通出行的交通效率，同时在高度城市化区域高速公路的沿线根据实际情况设置上下匝道，让上下两层车辆可以实现自由的车流转换，并根据高度城市化区域高速公路的交通特点，设置“一接二”形式的复合立交高速公路，以此提高高度城市化区域高速公路的承受能力

^[5]。

（四）路线融合

针对高度城市化区域高速公路对沿线地区的地块形成的较大分割，影响高速公路两侧城市发展的联系，相关部门可以使用路基改桥的方式，将高速公路两侧的城市进行连接，打破高速公路对区域造成的分割现象，提高公路两侧的用地融合性。同时也可以使用桥梁美化、景观设计等对其进行美化，形成公路景观和环境的优化，打造出符合城市发展进程的公路景观，提高城市交通中的视觉美感，建立具有城市标志性的绿色通道，将高度城市化区域高速公路从单一的出行功能与城市的生态景观以及城市文化相结合，提高城市交通的品质，进而提高高度城市化区域高速公路的运行质量^[6]。

结束语：

综上所述，在高度城市化区域的高速公路特征的分析中可知，我国城市化发展受到交通方面的影响较大，且在高度城市化区域的高速公路已经出现拥堵的情况，这表明当地高速公路不能满足城市实际交通需求，急需进行改建或扩建的操作。笔者针对上述问题，提出高度城市化区域的高速公路改建以及扩建方面的建议，即让高速公路的交通功能可以满足当地高度城市化发展的需求，通过对高度城市化区域高速公路的立体改扩建方式来提高高速公路的承受能力，为我国交通行业的发展提供一定帮助，同时为我国城市化发展建设工作贡献自己的力量。

参考文献：

[1]郭宏亮,杨宇星,刘樟伟.高度城市化地区高速公路立体改扩建探索与思考[J].交通与运输,2019(S1).

[2]李楠.基于高度城市化地区高速公路改扩建工程复合式互通式立交设计.信息周刊.

[3]靳灿章,肖田.基于城市化背景下高速公路改扩建中的主要问题探讨[J].建筑工程技术与设计,2015(31).

[4]陈永茂.高度城市化地区高速公路市政化改造研究——以深圳市梅观高速为例[C]//2016年中国城市交通规划年会论文集.2016.

[5]吴杰.快速城市化地区高速公路城市化改造关键技术问题研究[J].城市道桥与防洪,2019,No.245(09):6-7+37-41+51.

[6]王坤.经济发达地区高速公路城市化改造模式研究[D].东南大学.