海绵城市工程设计建设方案

海绵城市工程设计建设方案

王爱菊

山东协和学院 山东济南 250200

摘要：“海绵城市”系统主要包括遇水铺装地面，雨水管道，溢流雨水口、环保雨水口、下凹式缓地。概水花园，渗透塘等。以海新路与疏港通道立交工程为例，图终“液城市”这一理念，结合立交排水系统和绿动微地形等，介绍厦门市“海绵城市”的概况和特点。对该项目设计过程中的技术难题进行分析并提出针对性解决方案。

关键词海绵城市；工程设计；建设方案。

一、工程概况
本次设计在海新路与疏港通道立交工程的基础上，围络海绵城市这一理念，结合立交排水系统和绿地微地形，进行分区构建海绵体系及对应指机计算，综合运用透水人行道，雨水花园，下沉绿地，渗透施、植草沟，卵石排水沟等低影响开发设施，对原疏港通道旧路路基进行生态修复，使立交范围内年径流总量控制率达到一定目标，同时有效控制面源污染，达到一定海绵建设目标。由于本工程有分离式路基，互通高架桥等，海绵城市设计与常规市政道路工程海绵城市设计差到较大，在设计过程不可意免遇到一些技术班题，经过总统主要包括以下几点心根批球场及地报情况 海新路业向纵坡较陡，最大纵坡达到了59%，且沿线存在较多高边坡，红线受限，人行道宽度为25m，无法设下凹绿地等海绵设施：②本工程设计范围内主要以立交桥为主，如何设省海绵设施，使立交范国内年径流总量控制率以及经流污染控制率达到一定海绵建设目标。

2. 工程设计
   1.项目建设目标。

低影响开发币水系统(LID)控制目标：根据厦门地区上位规划，本次设计目标要求为；实现年径流总量控制王达到70%，教考试点区附近水文站统计的路显比例图(见图1)，对应设计区重量为268mm。21年择流染控制率；径流污染控制是低影响开发的控制目标之一，污染物指标可采用悬浮物(SS)、化学需氧量(COD)、总氨(TN)、总硫(TP)等，城市径流污染重，悬泽物(SSL往往与并他污染物指标具有一定的相关件，因此=般可采用SS作为经流污染控制服标。

2.设计规模技术路线

道路工程在保证路基稳定、交通安全的前提下，合理设置海绵措施，以响应低影响开发建设理念。结合规划及现场实际情况，对有怎件的将人行道、非机动车道、绿化带按海综要求进行设计。具体技术路线及布管机下。11 对渔新路车行道雨水而言，其主要排水排放途径为：筋青路面一市政雨水口一市政管网系统。2)对人行道而言，其主要排水途径为：人行道、非机动车道透水械装→土壤入港；超量雨水地表经流→市政雨水口→市政管网系统。3)对中央分隔带直言，其主要撑水途径为：绿化普雨水一土壤入渗：超最离水旅表经流→青路面。4)对互通地面局绿化带而言，其主要排水途径为：绿化带雨水→土壤入港；超量雨水地表径流→港流口→市政管网系统。51对分高式路基而言，其主要非水淦径为：派青路面一道路边沟→市政管网系统疏港通道左线路基：汤吉路面→下沉绿地→土地入漆；超量雨水地表经流一市政雨水口→市政管网系统

3.低影响开发设计参数

征影美开发设城以经游总最机经速运染为拾制日标进行设计时，渗透设施具有的调蓄容积一般应满足“单位面积控制容积”的指标要求。

4.建设方案

设计政港通道道路等场为城市快速(法合一级公)标准横断面采用计算行车速度80km/h，主线采用分岛式路基以便克服地形高差，单幅分离式路基宽度1275m，疏滩通道险分离式路基外，还设置了分幅桥梁上跨海新路，单帽桥梁宽度13m；设计海新路道路等级为城市快速路《结合一级公路)，断面为整体式路基30m；本次设计人行道采用较成熟的透水性材料，绿化带设置下沉式绿地.机动车道雨水径流通过路缘石开口排入，机动车车道无下沉式绿地采用截污式雨水口收装丽水；高架桥雨水通过立柱旁设的落水管接入地面，在落水管及其周边50cm范围内装脑银石，用水经实印石消能后经印石沟批入至雨水花园志治诚演，本项目海综城市工程妥用“人行道透水述装+下沉绿地+雨水花园+渗透塘”的技术措施，将道路红线范围内雨水华流汇施至下沉场地，西水龙民，滚泛施 经蓝调节 当超过调整容积时、通过缓地中的道流雨水口将水排入市政雨水管道或排洪渠。1|雨水花园：本项目中央绿地内设置雨水花园，雨水经卵石沟汇流至雨水花园中。进行下渗及高水。南水花园内设置溢流式雨水口，作为超过两水花圈调盖客明的雨水的排水通道。雨水花国沟底高程比两水花园岸级低025m，流雨水口高程比两水花园岸线低010m.并将溢流雨水口与雨水管管进行连接，使超出下凹式绿地调蓄容积的雨水进入水系统，其结构见图3所示。2】渗透墙：本项目地下通道附近中央绿地内设置漆透城，雨水经制石沟及管道汇流至前置牌，经前置城沉混及消能后，经沿流堰溢流至滋透塘 进行下治及蓄水。潜透域内设置滋流式雨水口 作为超过渗通速调蓄电识的西水的排水通道。浙还场银底距为透场岸线110m有效水深10m，运流图水口高祥比重本院地线低010m 共临洪漆正水几与用水管管进行连接 使超出下凹式场地调蓝容积的币水进入西水统。渗透墙构造见图4所示。3)下凹绿化带；疏港通道分离式路基放坡绿地设计成下凹式绿地，下凹式绿地地面层低于机动车道边25cm。超高段车行道雨水通过进入先经分段设置的开口路缘石汇集流过那石铺装，再经环石缓冲槽后进入下凹式绿地，沟底高程纵坡与主线一致。

三、工程解决方案

针对本工程设计过程中的难点，设计人员与项目负责入进行了多次技术方案探讨，并确定了相对可行、经济的方案。主要包括以下几点：①本项目海新路海编设计方案考虑以环保型雨水口或息填侧沟进行海新路海编城市设计。因环保型孤水口具有实施简单、造价低，初期雨水污染得到过波，提离经流污染控制等优点，本次设计最终采用设置环保型雨水口海绵城市设施：②通过在桥梁下设置雨水花国以及渗透塘，然后把桥梁上周水引入期水花园或者溪透域中。从而达到控制径流总量。

2. 总结

本工程设置海绵城市，年径流总量控制率达到76%；海综城市设施对雨水S S去险率达到47%，由以上数据可知，通过海续城市的建设，根据需求适当增加调蓄水体，增加建设道路的适水性，将道路红线范国内雨水进行处置，促进了雨水的积存、渗透和净化，有效控制雨水径流污染，客现上提升了雨水管菜及超械雨水径流排放系统的服务能力。

[1]高要雯，海续城市理念在城市建设中存在的月题及建设【J】，建筑技术开发，2020(10)：145-147.
[2]刘剑峰，海级城市理念在市政道路工程设计中的应用【J】，中国勘察设计 2021(08)：83-8