公路工程SMA改性沥青混凝土施工技术分析探讨

公路工程 SMA改性沥青混凝土施工技术分析探讨

武计文

内蒙古路桥集团有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010051

摘要：与传统普通沥青混凝土相比，改性沥青混凝土的质量与适用性更高，SMA改性沥青被广泛应用于道路施工中，优化SMA混合料施工技术在公路工程中的应用，对路面施工质量水平的提升具有重要的现实意义。

关键词：公路工程；SMA；沥青混凝土

1 工程概况

以某地一高速公路工程为例，其中一段路面拟建长度为2.33 km，路面规划为双向六车道的形式，设计时速为120 km/h。在综合考虑工程要求与现场施工条件的基础上，确定路面施工中选用SMA改性沥青混凝土材料，以强化路面铺筑质量与承载性能。

2 原材料和混合料配合比

2.1 原材料

对于SMA沥青混凝土材料的选择与使用，应严格参照公路工程要求与相关的技术标准，该工程选用SBS改性沥青材料为主要施工原料，选择碎石材料作为粗集料，充分发挥其在耐磨性强、坚硬度高等方面的优势作用，也有利于提升路面施工的嵌挤效果。重视对粗集料、细集料的质量控制，对于混合料的整体使用性能具有重要影响，一是要求集料内不得存在有害、风化物质，二是材料的洁净度应符合规定要求。选用木质纤维材料作为稳定剂，关键在于加强防潮处理，防止其在施工前期出现变质现象。

2.2 SMA混合料配合比

将SMA改性沥青混凝土应用于道路项目施工中，应预先做好一系列的准备工作，严格遵守施工技术规范标准，认真检查并检测沥青、纤维以及矿料等主要原材料的质量。按照SMA混合料施工的技术规定，混合料采用间断级配，4.75 mm通过率不高于30%。在正式使用SMA改性沥青混合料之前，还需通过马歇尔试验对其各项性能参数进行检测，尤其是配合比试验环节，应逐一验证每项技术参数，为公路工程路面施工工作的有序开展打下坚实基础。

3 SMA沥青混凝土路面的施工

3.1 施工工艺流程

以公路工程路面施工的技术标准为基准，组织开展制作SMA混合料的施工工作，经质检达标后，再向道路施工现场进行运输，借助于专业的机械设备，按照规范的作业流程，完成现场摊铺。最后，再通过碾压设施碾压、压实路面，道路质量及各方面性能指标符合工程标准的情况下，即可投入正式使用中。

3.2 SMA混合料的拌和

拌和沥青混合料，主要目的是促使材料均匀混合，这也是混合料拌制作业中的一项关键工序，在材料内添加适量的纤维掺加剂，有利于提升混合料的均匀性。在实施混合料拌和作业时，应确保沥青结合料均匀、全面地包裹在各个矿料外表面上，满足混合料使用的品质要求。在出厂阶段，应控制SMA沥青混凝土的温度保持在规定范围内，一般以170～185℃以内为宜。与此同时，在混合料到达施工场地后，混合料温度不得低于160℃。完成SMA沥青混合料拌制作业后，需在24 h以内使用完毕，因而应严格把控各环节时长与施工效率。若是混合料存放了过长时间，可能引发其出现变质、离析等问题现象，进而对公路路面施工及铺筑成效带来不利影响。

3.3 SMA沥青混凝土运输及卸料

参照公路工程路面施工规模，以及现场作业的实际需要，选用自卸车辆负责混合料的运输工作，在装载SMA沥青混凝土之前，施工人员需预先将隔离剂均匀涂刷在车厢的内壁上，主要目的是避免混合料与内壁发生粘结，影响到后期卸料工作的顺利开展。同时，在装料过程中运输车辆应分三次进行，“前、后、中”的顺序进行，其目的在于减少混合料在装料过程中的离析现象发生。对于运输途中的管理，可以通过覆盖一层苫布的方式，起到良好的保温、隔水作用，防止雨水或外部污染物进入材料中，与此同时，确保材料运抵现场后材料保持在标准要求范围内。在卸料施工阶段，应由负责人予以统一指挥，在指定位置处有序卸料，防止车辆间相互碰撞，对现场施工工作造成负面影响。

3.4 SMA混合料的摊铺

正式开展公路工程路面施工工作前，施工人员应预先选择一段适宜长度的试验段，围绕着SMA改性沥青混凝土材料的应用进行试验。通过测试摊铺，结合获取的施工结果，确定正式施工的各项技术要点与参数指标，与此同时，对于各类设备设施的应用、资源的配置予以综合分析，选定最终采用的技术工艺，以便为后期全流程道路施工工作的开展提供科学指导。

参照道路项目现场施工的实际情况，确定配置两台摊铺机进行同步作业，并要求摊铺混合料的施工阶段内，控制设备的行进速度在1.8 m/min左右。摊铺沥青混合料应确保连续性与稳定性，不得出现中途停顿、随意急刹车等操作现象，影响到道路路面的整体铺筑质量。通过持续性摊铺，优化路面的均匀性与平整性。

3.5 SMA混合料路面碾压施工

作为公路路面施工的要点环节，碾压SMA改性沥青混凝土的施工成效对路面质量具有直接影响，因而在实施碾压作业过程中，设备设施应保持均匀、匀速的行进模式，避免对路面结构造成不利影响。通常情况下，一次性碾压的最大施工长度应控制在50 m以内。由专业的技术人员负责碾压施工阶段的质量控制和监管工作，根据具体的工程施工要求，严格检查碾压温度、次数以及速度等要点参数指标，一方面避免出现超压、漏压等问题现象，另一方面保障公路路面铺筑质量，防止在后续使用中出现严重的质量安全问题。若在现场作业阶段出现棱角磨损、压碎石料等异常状况，则应在第一时间内暂停对路面的碾压，采取有效措施分析并处理施工问题。若出现弹簧、脱皮等小问题，则应对其予以修补和填充处理，提高路面碾压后的性能水平。碾压路面的施工阶段不同，所需的设备设施也存在一定差异，初压期间，应选用钢轮压路机，控制其行进速度在2～3 km/h范围内，复压期间，应选用振动压路机，控制其行进速度在3～5 km/h范围内，且碾压路面2～4遍，终压施工阶段，需选用钢轮压路机，关闭其振动功能，并保持在3～5 km/h左右的行进速度。碾压SMA改性沥青混凝土路面的全流程施工过程中，不得采用轮胎压路机，因为改性材料的粘性较高，若将轮胎压路机应用到路面碾压作业环节内，很容易引发粘轮等问题现象，与此同时，在轮胎搓揉的影响下，SMA沥青混凝土中的玛蹄脂会逐渐上浮，进而引发愈发严重的泛油现象，直接影响到路面结构的铺筑质量，削弱道路路层的稳定性与承载力。

4 结语

在公路工程施工中对SMA改性沥青混凝土材料的应用，关键在于严格把关原材料的质量水平，优化混合料配合比，严格参照混合料拌和、运输、摊铺及碾压等规范化的作业流程实施现场施工工作，确保道路路面良好地投入正式使用中。

参考文献

[1] 王晓平.公路养护维修工程中SMC常温改性沥青混凝土的应用研究[J].中国标准化,2019(24):146-147.

[2] 祁江波,戴立超,王新科.桥面铺装SMA摊铺碾压施工的分析和应用[C]//2019年12月建筑科技与管理学术交流会论文集.《建筑科技与管理》组委会,2019:23-25.

[3] 季彦君.市政道路改性沥青混凝土路面的施工技术[J].现代物业,2019(11):237.

[4] 刘小聪.市政道路改性沥青混凝土路面施工技术分析[J].建材与装饰,2019(31):248-249.