船舶修造过程中喷漆施工阶段防火防爆问题研究

船舶修造过程中喷漆施工阶段防火防爆问题研究

刘继华

扬州中远海运重工有限公司 江苏扬州 225211

摘要：近年来我国在船舶修造方面的发展十分迅猛，为此在船舶修造过程中对于安全问题需要进行格外的重视。本文就将对船舶修造过程中喷漆施工阶段的防火防爆问题进行相关的研究，为此本文将由船舶修造过程中喷漆施工阶段具体流程进行概述，对防火防爆问题的类别进行总结，提出具体防火设计，通过这样的方式总结出相关的具体策略。

关键词：船舶建造；喷漆施工；防火防爆

船舶的普遍修造对我国经济贸易带来较高的价值，船舶数量与质量对运输能力造成决定影响，即使我国在船舶修造环节已经与国际接轨，然而在修造期间依旧存在着大量安全问题，其中最棘手的就是船舶修造过程中喷漆施工阶段防火防爆问题，现阶段环境问题是全世界面临的最大问题，因此需要对船舶修造工程对环境带来的影响进行重点关注。并且，船舶修造期间发生污染问题，不仅会对环境造成恶劣影响，在工作方面也会受到影响。

1.船舶修造过程中喷漆施工阶段防火防爆问题

1.1设计人员操作不当

船舶修造过程中喷漆施工阶段要避免出现防火防爆事故，首先要提高设计质量。目前喷漆施工阶段中出现火灾事故，很大程度是因为操作人员的技术能力、工作经验不够，没能立足长远从安全发展的角度进行船舶设计，特别是没有对船舶电气设备现场工作环境进行调查研究，在维修管理等方面经验较少，在设计中过于在意设备的使用性能，没有从安全运行的角度来对喷漆施工选用选型。

1.2设计不足

在船舶修造过程中喷漆设计中，对规定内容没有再次进行检验，没有结合现场变化进行优化分析研究，导致缺陷没有得到更正和整改，埋下了出现火灾爆炸事故的隐患。船舶喷漆施工设计工作中存在的这些问题，会导致后期施工建设出现严重问题，如材料采购要求不明确、数量和质量难以满足船舶安全运行需要；船舶喷漆设计文件缺失，管理不善；船舶设备正常进行维护保养，没有设计要求和依据，日常维护不到位，缩短设备使用寿命，或者设备超期服役，元器件老化等导致出现电气火灾。船舶甲板上的铁避雷器由于顶部防腐蚀处理不当和正常时间保养不当而生锈，或船员在修理期间没有进行防腐蚀处理或直接喷漆，造成其表面绝缘，导致避雷器失效，引起火灾和爆炸。

1.3厂房火灾

在船舶建造过程中主要有厂房火灾及生产线火灾两种类型，由于船舶在修造的过程中不仅会涉及到喷漆施工，还会涉及到焊接、铸造等方面的工作。这些工作可能会出现高温高热的情况，由此造成喷漆中所使用的原材料出现燃烧爆炸的可能性。同时出现厂房火灾的原因还可能是由于厂房建筑耐火设计的不足，造成由于电子仪器的误操作引起的火灾。

1.4生产线火灾

船舶在修造过程中的喷漆工作除了需要在厂房内部完成，同样还会涉及到喷漆的生产线。在生产线中使用到的喷漆主要有颜料和漆料混合而成，漆料也能够分为树脂及稀释剂两种物质。但物质都具有较强的挥发性，因此使得其在生产线容易发生甲类火灾，同时漆料的储存也需要相应的仓库，其仓库也是火灾的多发地之一。

2.船舶修造过程中喷漆阶段防火设计

目前船舶生产企业为了提升工作效率在很多情况下将喷漆的厂房及生产线安排在很近的距离之内，这样会造成防火分区性不足同时出现防火性混淆的情况。因此对于不同防火要求的厂房及生产线应尽可能的满足其防火设计所规定的距离，同时在建筑耐火性能等级上也做到国家规定的相关要求。具体的防火设计内容包含防火、防火门窗等要求，其次在喷漆车间的内部需要安放相应的通风管道及其它排风设备，时刻保证室内的负压能够满足其条件。最后在室内要安设相关的实时监测装置，对室内可燃气体进行检测。在总体的规定上而言，进行传播喷漆工作的区域其防火分区面积要达到总面积的20%以上，而对于有着特殊需求的船舶，应根据其使用的特殊漆料对上述百分比进行调整。

3.船舶修造过程中喷漆阶段防火防爆应对策略

3.1合理安排工序

在对其防火防爆进行总体的设计后需要相对具体的应对策略对其进行补充，并且需要保证工序的安排有极强的合理性。为此，首先需要保证在进行面积较大的喷漆作业是，一定需要将其安排在船体的组装及焊接之前，在喷漆工程完成后，一定要给予被喷面充足的时间使其油漆固化，其固化时间最低要求为12小时，在固化后还需要使用测爆仪进行检测，在气体浓度低于2%的时候才能够进行相应的操作。最后在进行喷漆工作时车间及生产线要严格禁止明火的出现，禁止其他无关人员出现在施工现场。

3.2强化通风

由于在完成油漆的固化后需要使用测爆仪对周围气体进行检测，因此为了尽快的完成漆料固化喷漆施工现场一定要对通风进行强化。在其通风孔数量的设计方面必须保证拥有两个以上的通风孔，而当施工场所较为狭小时其也应另开以工艺孔来辅助通风。其次参与喷漆施工的工作人员要对漆料的情况有所了解，蛀牙包括自然点、爆炸极限、危险等级、卫生性等方面。最后对于较为封闭的场所进行喷漆施工时，必须采取机械通风的方式以保证内部空气的流通。

3.3使用防爆电子元件

在电子元件的使用方面由于喷漆施工的位置经常会出现大量的易燃易爆气体，因此其空气中的气体经常会达到危险爆炸浓度，这就要求在施工现场所使用的电子元件都需要拥有防爆性能，电线的牵设也需要符合相关的防爆要求，临时接设电线的行为在喷漆施工现场更是需要严格地禁止。最后在配电板的安设方面配电板必须距离施工场所15米以上同时处于通风良好的位置。在配电板上还需要安装继电保护装置在发生事故时能在第一时间切断电源。

3.4按照防爆防高温级别针对性管控

对于船舶上的不同处所进行的防爆防高温级别也有所不同。像蓄电池间的防爆级别在‖C，温度级别在T1；而油漆间的防爆级别则处在‖B，温度级别则是T3；像一些危险品的货仓，则需要根据危险品货物的运输类别进行合理的选取，不同舱室的情况要区别对待，这样才能合理达到防火防爆的目的。在船舶运营中，对于电气设备所能承受的负荷量，要进行全面的控制，不能进行长期高荷载的运作，同时对于船舶航行中可能发生的震荡问题，要在电气设备上进行必要的防护，避免设备出现损坏；对于那些存在安全隐患，或者是出现问题的电气设备，要进行及时的更换，并且在更换过程中，所采用的施工工艺，也必须和船舶所要求的内容相一致。

3.5消除静电

静电同样是引起喷漆现场火灾、爆炸额定一项重要因素，因此为了尽可能地避免火灾爆炸事故的发生在漆料内部可以加入一定量的防静电添加剂。其次在使用后的喷枪不能乱扔，防止由于火花带来的静电造成火灾。施工人员不允许穿着化纤材料的衣服进行施工，同时其服装上不能带有金属材料。

3.6设置监督人员

为了设计及策略进行有效的实施，喷漆施工现场同样需要设置对应的监督人员，监督人员的责任还应包括在出现安全事故时完成最初的救火工作。最后在设置监督安全人员的同时还需要强化施工人员的安全施工教育，通过这样的方式减少火灾、爆炸发生的可能性。

结语：

综上所述，对船舶修造过程中喷漆阶段存在的问题类别进行分类并总结出相关的防火设计及应对策略，进而将船舶修造过程中出现火灾、爆炸的风险降到最低，在最大程度上提升船舶修造的安全程度。

参考文献

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