关于铁路路基施工技术及防护措施

关于铁路路基施工技术及防护措施

侯利升

中铁十局集团第一工程有限公司山东济南 250000

摘要：铁路路基属于铁路工程施工期间最必不可少的构成部分之一，其质量的高低与铁路运输安全及其稳定性之间具有极为紧密的关联。在我国社会经济不断发展的过程中，铁路施工规模不断扩大，促使高速列车的应用愈发广泛，而这对铁路路基施工质量也提出了许多新的要求。基于此，本文主要针对铁路路基施工技术及防护措施进行简略的研究，以期可以为铁路运输业的不断发展做出贡献，仅供参考。

关键词：铁路路基；施工技术；防护措施

铁路运营负担的快速提升，促使铁路建设的所有指标与应用时间的要求都在随之提升。一些地区线路受到一定的影响，促使铁路运输能力受到了许多制约。国外铁路运输更倾向于高速铁路以及重荷载铁路，其对铁路路基技术的应用具有一定的要求，然而我国在这一方面的发展相对较为滞后，缺少前沿的管理技术作为支持。因此，对铁路路基施工技术及防护措施展开更深层次的分析就凸显的愈发重要。

一、铁路路基施工要求

（1）路基边坡坡度

铁路路基施工质量与前沿的管理技术之间具有极为紧密的关联，整体可靠性与路基坡度之间同样具有紧密的关联，往往坡度越大，其稳定性越差，坡度越小，其稳定性就越好，施工难度也就越低。对于铁路路基施工而言，要求对其施工质量负责，根据工程项目建设管理标准，全方位落实所有要求。

（2）路基面宽度

铁路工程建设对路基宽度具有明确的管理标准，路基宽度较为狭窄，则极易对铁路正常运行产生不利影响，促使其整体安全性下降，而路基宽度若是较宽，就必须应用大量的人力、资金以及物资。适宜的宽度不但能够达到铁路运输的实际需求，还可以避免资金浪费的问题发生，所以所有施工都必须严格按照铁路工程设计要求落实。在对曲线路基宽度进行设计时，应该根据曲线半径的实际情况，对路基宽度予以适当的调整。

二、铁路路基施工的技术特点与难点

（1）技术特点

随着交通运输业的不断发展，我国铁路的运营速度也发生了显着变化，在这种情况下，需要提高铁路地坪的施工技术，以保证铁路地坪的施工技术和质量。铁路路基的建设需要对地基进行适当的处理，以及对质量控制和检查工作进行更严格的控制。尤其是在处理软土地基时，更需要采取更适当的措施，进行管理。在构建软接地时，有必要防止路基沉降问题，因此在建造路基时，有必要正确选择基础材料以确保施工质量。为了更好地控制各路段的施工质量，需要严格按照设计文件及技术标准并且在施工过程中严格控制路基的压实度。

（2）施工难点

在施工过程中也有与施工质量要求相关的检查，在填筑路基时，所需的填料量往往过高，施工时可能无法很好地解决。同时，还有建设成本也都存在一定的难点，但是在这种情况下，要更好地管理工期和施工质量问题，保证施工质量，不对整体工程造成重大影响。

三、铁路路基施工常见问题分析

（1）路基施工准备工作不充分

在建设铁路施工之前，需要考虑整个铁路建设的自然环境，如铁路建设的地形、所在区域的自然环境等。但在实际铁路建设过程中，由于种种原因，初期建设规划过程准备不足，在实际运营过程中出现各种问题。另外，由于没有提前解决施工过程中的通病，如果在实际施工过程中出现问题，也无法在最短的时间内解决问题，从而阻碍了整个项目的施工进度。

（2）地面沉降问题

地面沉降是整个铁路建设过程中最常见的问题之一，地面沉降影响铁路线型、钢轨的几何尺寸以及运行过程的稳定性，影响正常进程。铁路运行会产生一定的影响，很可能引发危险事故。路基沉降表现为均匀地面沉降和非均匀地面沉降两个方面。其中，路基不均匀沉降对铁路造成的危害远大于均匀沉降造成的危害。

（3）铁路地面施工过程中的技术和管理问题

铁路工程实施时，路基施工技术直接影响到整个铁路工程的最终质量，进而影响铁路运营后的安全性和可靠性。但是通常情况下，铁路地基施工人员的整体水平都是不高，并且企业的管理制度并不完善，因此，会给施工质量带来相应的问题，因此，可能会阻碍后期的铁路建设工作或影响铁路建设的整体进度。

四、铁路路基施工防护措施应用

（1）坡面防护

边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面，为保证路基的稳定性而修建，边坡对铁路地面提供了一定的保护作用，边坡的稳定性直接决定了路基的稳定性。绿维生态边坡系统是集柔性结构、生态、环保、节能四位一体的建筑工程领域的一种高级形态，使结构和生态绿化得到了同步实现，为边坡建设领域的生态环保建设提供了技术保证。绿维生态边坡工程系统在受力结构上完全能达到传统结构所能达到的承载效果，坡面结构也同样安全稳定。该结构不需养护，结构施工完毕即可投入保用，其独有的排滤水性能，使其在水岸边坡的建设中有不可比拟的优势。

边坡防护的形式众多，根据施工现场的地质条件和成本预算主要分为土工网植物防护、土工格珊挂网喷浆及浆砌片石骨架防护等几种类型，以下就上述类型展开阐述。第一，土工网植物防护。开展铁路路基施工时，施工人员应先将小木棍放置于整卷网垫处，随后将网垫取出，使用木钉将周围固定，木钉的规格大致在15cm左右，钉子间的距离需控制在30cm，至少需要10颗左右木钉，一旦地形地势有所变化木钉之间的密度也应随之调整。第二，土工格珊挂网喷浆防护。施工人员需先将喷射面杂质清洁干净，随后开展混凝土喷浆操作，提前做好喷浆厚度标记，需要按照自下而上顺序依次进行，对于喷射期间出现的反弹情况及时采取处理，严格禁止采用回弹料进行混凝土喷射，喷射结束后的2小时左右可进行养护洒水工作，在气温到达5

^oC时采取防冻措施，并认真检查确保质量符合标准。第三，浆砌片石骨架防护。开展砌筑环节前需先根据设计尺寸做好放样操作，随后可开展沟槽挖掘，顺序沿着自下而上进行，确保两个骨架摆放高度一致，骨架和坡面始终处于紧密结合状态。同时骨架还要与侧沟的平台处于一致，在进行整体砌筑时避免出现缝隙情况，及时做好砌筑养护操作。总体来说，若边坡防护的形式选择不合理或者实施不到位，则可能造成成本的大幅增加及建设场地严重的水土流失，破坏当地的生态环境。因此，选择合适的边坡防护措施对于减少水土流失具有重要的意义。

（2）风沙防护类型与其适用条件

对于铁路路基而言，其本体风沙防护措施涉及到以下几种：首先，针对砂层路堑边坡而言，能够借助土工网的形式展开风沙防护工作。其次，若是砂层含水量大于25%，便能够借助土工网与植被树木种植相结合的形式展开风沙防护工作。路基两侧能够借助固沙结合阻沙的形式展开风沙防护工作：首先，固沙措施。尽可能的借助土工网建设的措施进行浮沙防护工作。其次，阻沙措施。能够借助特殊材料所加工而成的防沙网予以防护处理。在具体施工中，借助这两种方式进行防护处理时，还应该种植足够数量的旱生灌木，这样一来才可以取得最佳成效。

结束语：综上所述，铁路路基施工不但属于铁路建设的核心内容之一，同样会对铁路运输安全性与稳定性产生直接的影响。近些年以来，铁路行业一直处于快速发展的状态，不断运输速度有所提升，载货量也在随之提升，由此一来便对路基施工与其防护工作提出了许多新的要求。因此，严格根据标准展开建设，不但可以防止路基受到破坏，增加路基应用周期，还可以确保铁路运营的安全性与稳定性，以此取得更可观的经济效益。

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