新能源汽车的闭环供应链问题研究及建议

新能源汽车的闭环供应链问题研究及建议

刘阳勇

重庆交通职业学院 重庆市江津区 402247

摘要：2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，在2025年前，新能源汽车在我国的汽车销售市场要具有一定的竞争力。随着我国加强对新能源汽车产业的重视程度，其保有量在2020年再一次达到新的历史高度。2020年12月末的数据显示，我国新能源汽车总数量492万辆，占我国汽车总量的1.8%，相较2019年增加111万辆，约增长29.1%。在我国已有的新能源汽车中，纯电动汽车约为400万辆，占新能源汽车总量的81.3%。从增长数量可以看出，连续3年我国新能源汽车增量均超过100万辆，且呈现快速增长趋势。基于此，对新能源汽车的闭环供应链问题行研究，以供参考。

关键词：新能源汽车；发展问题；闭环供应链

引言

新能源汽车蓄电池的回收利用市场前景广阔，并且已成为新能源汽车行业发展的新风向。2017年以来，多家新能源汽车供应链上的回收企业开始布局电池回收利用。回收废旧新能源汽车产品形成供应链闭环是新能源汽车产业循环发展的重要措施，有利于该产业的可持续发展。因此，分析新能源汽车闭环供应链，研究参与者之间的最优决策对解决新能源汽车的回收利用问题、促进新能源汽车行业稳定、实现可持续发展具有重大作用。

1新能源汽车逆向供应链发展现状

正向供应链虽然仅仅是简单的一条主线，在打造新能源汽车闭环供应链的过程中，真正的痛处却在逆向供应链上。与正向供应链不同的是，不确定性是逆向供应链的固有特性，这也说明新能源汽车产业在打造逆向供应链所要解决的问题。如上文所述，汽车制造商与动力电池制造商分属不同的主体，这也造成了汽车回收时，两大主体处于不同地位。逆向供应链方面，主线是消费者将新能源汽车送回至汽车经销商，再由经销商转运至汽车制造商或电池生产制造企业，最后流向材料供应商。但由于逆向供应链的不确定性，以及回收阶段所隐藏的收益较大，不同类型的企业都包括正向供应链中不存在的企业将涉足逆向供应链的打造，这也给新能源汽车产业闭环供应链的形成增加了不可控因素。目前，我国新能源汽车的逆向供应链尚未完全建立，逆向供应链上的各企业处于分散状态，这就给报废新能源汽车回收及其重要部件的回收带来了挑战。从目前的逆向回收体系来看，我国汽车拆解企业数量在逐渐增加。据统计，我国目前具备报废汽车回收拆解资格的企业735家，且主要集中在江苏、浙江、广东等地，具备完整拆解能力的企业数量非常少，先进的拆解技术正在稳步发展，新能源汽车的逆向回收体系建立仍有很长的路要走。我国目前逆向回收体系中具备较为先进的拆解技术且在逐渐完成布局的企业，包括以下几种类型：汽车生产企业、再生利用企业、电池材料厂商、电池生产企业。

2新能源汽车闭环供应链的发展建议

2.1足够重视回收环节的投入和研发

不论是在何种回收模式下，回收都是供应链形成闭环的关键，一旦回收难度上升或者说回收成本上升，将会直接影响供应链上每一位参与者的利润。因此，新能源汽车供应链应当足够重视回收环节的投入和研发，确保回收环节高效稳定，特别是新能源汽车的蓄电池回收环节。废旧蓄电池含有金属材料和电解液，若不能经过科学分类回收，将会造成严重的环境污染和金属资源浪费。完善蓄电池回收、梯级利用和再资源化循环利用体系，建立健全蓄电池的回收利用管理环节对新能源汽车企业势在必行。

2.2SaaS化软件的应用

①省心省力省钱。SaaS模式主要依靠网络提供服务,是现代互联网与软件技术相结合发展的产物。对比于传统的软件,SaaS更倾向于服务,可为企业提供定制服务,满足各企业的需求;同时,其还会帮助企业节约大量的成本,使企业无需将大量的成本消耗在购买硬件和维护中。相比传统的ERP等系统,SaaS平台构建成本低、时间短,真正做到了让企业租户省心、省力、省钱。②降低建设风险。应用SaaS平台可帮助企业规避数字化转型的建设风险。对于ERP这类传统系统,企业在前期投入的资金较大,并且还需要一个较长的软件部署实施周期才能发挥较好的效果。如果在软件部署实施过程中出现问题导致部署实施失败,会让企业损失大量的资金,影响企业的数字化进程。部署传统ERP系统的硬件成本共分为3大部分,分别为平台系统、终端系统与其余附属设备。这部分硬件的成本少则数万元,多则数十万。而采用新型SaaS系统在该部分的成本为0,只要通过登录网址就可实现生产管理等功能。此外,ERP系统的部署实施周期较长,至少需要半年至一年的时间才能实现运营,部分大型企业还需要部署实施一到两年才能应用,建设风险较大。相比于传统ERP软件,SaaS模式的软件的建设风险接近于0。由于软件公司已经完成了服务器等部署工作,租户企业购买软件后一般只需90天就能运营,为企业提供便利。③升级服务简单。采用传统ERP系统时,如需添加功能,就必须对该系统进行升级,甚至重新购买软件并部署。这期间,企业需要支付昂贵的升级费用,并且升级时间较长,不利于企业发展。应用SaaS软件平台,软件供应商会实时对系统进行更新维护,自动升级,使企业无需支付任何费用,节约了成本。

2.3加快建立以生产者责任延伸制为主导的回收利用体系

在新能源汽车领域，我国的生产者责任延伸制度还未得到完全推广和应用。而且从已制定实施制度来看，对履责主体约束力较低，推行效果不甚理想。基于此，我国应在汽车相关法律法规中确立新能源汽车生产者责任延伸制度，以此为依据，参照相关行业的发展经验，如主动式逆向物流模型RLOM，加快建立回收利用体系。首先，回收利用体系应以新能源汽车生产企业为主体，对回收服务网点进行合理选址、布局，这样才能保证在新能源汽车回收的初始阶段落实生产者责任延伸制。其次，市场可借鉴发达国家的发展经验，在新能源汽车产业建立回收市场化机制，积极建设回收行业联盟和各类参与主体的相关同盟，打造高质量新能源汽车闭环供应链。

2.4政府补贴

政府补贴能够降低零售价，提高回收率以及各成员利润;补贴第三方回收商相比补贴零售商和补贴制造商而言，回收率以及第三方回收商利润提高更为明显，补贴零售商和补贴制造商相比补贴第三方回收商而言，零售价降低、制造商和零售商利润提高更为明显;可用于再制造的废旧动力电池比例增大能够降低动力电池销售价格，提高动力电池回收率;第三方回收商规模效应的增大有利于降低零售价格，提高动力电池产品回收率及闭环供应链各成员收益。

结束语

在未来十年，新能源汽车受国家政策和市场环境影响，其产销量将持续增长，这也意味着新能源汽车报废量的增加。如果不及时处理报废新能源汽车，不仅会影响产业闭环供应链的打造，也将会给生态环境带来负担。如果能够通过营造创新发展环境、加快建立以生产者责任为主导的回收利用体系、制定规范完整的行业标准，就能构建和运行新能源汽车闭环供应链。这不仅能降低新能源汽车的生产制造成本，也能最大程度地对资源进行回收再利用，促进我国新能源汽车市场的持续健康发展和社会的可持续发展。

参考文献

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