HXDI型深度国产化机车惩罚制动原理和

HXDI型深度国产化机车惩罚制动原理和

故障处理分析

陈智

中车株洲电力机车有限公司机车事业部

摘 要：文章浅析HXD1型深度国产化机车惩罚制动电路的构成及其控制原理，并针对调试过程中出现的惩罚制动故障，分析并总结故障处理的解决思路和方法，对机车惩罚制动故障处理起到了一定的指导和参考作用。

关键词：HXD1；惩罚制动；网络控制；故障处理

0 引言

HXD1型深度国产化机车为满足中国铁路总公司运输及经营发展要求，提高铁路运输能力，充分利用既有运输资源和机车的检修资源，在中国铁路总公司和中国中车集团统一指挥下，研制而成的时速120公里大功率重载货运机车。

惩罚制动是机车安全回路的重要组成部分，机车在运行中如遇到司机60+10S内无操作时，系统会认为无人驾驶，机车自动启动无人警惕，施加惩罚制动，起到安全保护作用。

本文主要分析 HXD1 型深度国产化机车动车的惩罚制动控制原理，并结合机车调试过程中出现的惩罚制动故障，归纳总结出机车惩罚制动故障本人的解决思路和方法，方便调试员工和售后运营维护人员查找惩罚制动故障具有一定的帮助。

1 惩罚制动回路分析

1. 1. 一级惩罚制动

一级惩罚制动是由机车输出一级监控惩罚指令，从而使得监控惩罚中继=43-A13-K01线圈得电动作，常开触点闭合，制动机28-A01-X02插头的D1点得电，施加一级惩罚制动。

1. 2. 二级惩罚制动

二级惩罚制动是机车给出二级惩罚制动指令，从而使得监控惩罚中继=43-A13-K01，=43-A13-K02线圈同时得电动作，常开触点闭合，制动机=28-A01-X02插头的D1点和D3点同时得电，施加二级惩罚制动。

1.3 三级惩罚制动

三级惩罚制动是由CCU检测整个网络来判断机车是否存在三级惩罚信号，=43-A15-K02线圈得电，常开触点闭合，制动机=28-A01-X02插头的D3点得电，施加三级惩罚制动。

1.3.1 无人警惕控制

无人警惕控制分静态控制和动态控制两种。

1）静态控制：机车静止时，在司机室按压=43-S03按钮开关或踩下=43-S05脚踏开关，反馈信号E12_20或E12_19为高电平1，持续60+10S，通过网络控制，无人警惕输出命令A32_04为高电平1，=43-A15-K01线圈得电，常开触点闭合，同时CCU惩罚输出命令A38_01为1，=43-A15-K02线圈得电，施加三级惩罚制动。

2. 动态控制：机车运行中（速度>3km/h),如果司机没有任何操作（时间>60+10S）系统会认定没有司机驾驶，会通过网络控制，无人警惕输出命令A32_04为高电平1，=43-A15-K01线圈得电，常开触点闭合，同时CCU惩罚输出命令A38_01为高电平1，=43-A15-K02线圈得电，施加三级惩罚制动。

2 惩罚制动故障的分析及处理

HXD1深度国产化机车在库内调试，做无人警惕试验时，制动机列车管压力要减压140KP,实际只减压120KP，与文件不符。根据惩罚制动控制方式及原理，上述故障现象表明机车是施加的二级惩罚制动，并不是三级惩罚制动，二级惩罚制动=28-A01-X02插头的D1点和D3点同时得电，三级惩罚制动是=28-A01-X02插头的D3点单独得电，所以就查=28-A01-X02插头的D1点为什么有电，先看监控惩罚中继=43-A13-K01是否得电动作，查看继电器并未动作，用万用表测量防反串二极=24-A01-V01的1点，没有电压，再测量防反串二极管=24-A01-V01的2点，发现二极管2点无线，经查找，防反串二极管=24-A01-V01的2点432243.01这根线接到了防反串二极管=24-A01-V02的4点，将432243.01这根线接到防反串二极管=24-A01-V01的2点之后，故障解决。（如下图所示）

3 结束语

电力机车惩罚制动故障大致可以分为两类：一种是软件方面的网络控制程序问题；另一种是机车控制回路的硬线故障。而批量生产的机车，多数故障是由于控制回路硬线问题导致的。文中通过对HXD1型深度国产化机车惩罚制动控制原理和典型案列的分析，归纳总结出惩罚制动控制相关故障处理思路和方法，对该型电力机车惩罚制动故障的处理可起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1] 时速120公里深度国产化机车电气原理图

[2] 时速120公里深度国产化机车维护保养手册