轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用

轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用

冉航航

中国葛洲坝集团市政工程有限公司 陕西西安市 710100

摘要：目前，伴随着我国社会经济的持续发展，进一步带动了我国城市化建设，并同时也促进了我国的区域联系。基于此，同样对我国的交通体系建设提出了更高的要求，也带来了新的机遇和新的挑战。一般认为，在城市化发展建设的过程中，随着人口大量流入城市，也增加了城市的交通负担和交通压力。优势在一些大城市中，每一年都有大量人口流入，那么城市原本的基础设施，尤其是交通设施便需要不断完善。其中，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，是保证城市交通需求的关键所在。但同时，在城市地铁建设的过程中，也有着极强的复杂性和综合性，往往很容易受到多方因素的影响，从而导致了地铁建设中的隐患问题。那么这就需要进一步做好地铁建设中的技术优化、工艺优化和管理优化，尤其是在地铁铺轨建设中，通过轨道基础控制网测量技术的应用，能够保证其达到更理想的效果，具有十分重要的现实意义。因此，本文立足问题，提出几点建议，以备后续参考。

关键词：轨道基础控制网测量技术；地铁；铺轨；应用

引言

在城市化发展建设的过程中，完善的交通是十分关键的，也是重要的物质基础，具有十分重要的现实意义。尤其是在大城市建设的过程中，地铁也成为了公共交通体系中的标配，是保证人们日常出行的关键所在。但同时，在城市地铁建设的过程中，也会存在很多问题。其工程的庞大性，其工程建设后的影响力度，都要求了在地铁建设中，应当进一步保证其安全、质量、成本等多个目标。其中，通过测量技术的应用，则在于保证地铁建设期间能够具有更好的平行度和更好的高程差，是地铁建设中的基础性环节，具有十分重要的现实意义。

一、轨道基础控制网测量技术的概述

在城市地铁工程建设的过程中，轨道基础控制网测量技术的应用主要体现在三个方面的布设。其一是基础平面控制网的布设。通过基础平面控制网的布设，能够进一步指导地铁工程中的勘察作业、施工作业和运营作业，切实提供标准的坐标。其二是线路平面控制网。通过线路平面控制网的布设，其目的在于针对地铁工程施工中的勘察作业和施工作业来提供控制的标准。其三是轨道控制网。通过轨道控制网的布设，其根本目的在于针对地铁工程建设中的轨道铺设和运营维护来提供必要的控制基准数据。同时，在轨道控制网布设的过程中，工作人员也需要针对本次工程的实际情况做好分析，以此来有针对性地展开。

一般认为，在地铁工程建设应用轨道基础控制网测量技术的过程中，主要是基于CPIII测量技术和轨道铺设模式来进行引入的一种测量方法。同传统地铁工程中的测量方法相对比，轨道基础控制网测量技术的应用能够进一步提高地铁工程中轨道铺设时的精准度和效率，从而保证地铁轨道的平顺效果。因此，从实际情况来看，轨道基础控制网测量技术的应用也具有十分显著的有事。对比传统技术要更加便利，并同时能够实现针对地铁轨道的长期保护，在地铁运营过程中，同样能够有效针对结构的沉降问题和结构的变形问题来进行处理，并通过监测对关键的数据信息进行反馈，具有十分重要的现实意义。

在实际开展地铁轨道铺设作业的过程中，工作人员对轨道基础控制网测量技术的应用需要选择自由侧站边角会法来实施。同时，在工作人员对控制网进行设计的过程中，也需要切实明确具体的设计要求和程序标准。期间，工作人员需要在线下工程已经竣工后，再使用CPIII平面网来进行测量，并同时针对实际出现的结构沉降问题和结构变形问题来做好具体的评估处理，然后再有针对性地开展相应的测量。此外，则是在工作人员使用轨道基础控制网测量技术进行工程测量前，同样是需要工作人员针对地铁工程的全线来做好把控，并由其针对CPI和CPII控制网进行复测。

二、轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用

轨道基础控制网测量技术是一种精准的测量技术，在地铁工程轨道建设中，可以提供更加准确、可靠的数据支持，从而保证地铁的安全性和质量。

（一）轨道基础控制网的建立

在地铁工程建设应用轨道基础控制网测量技术的过程中，工作人员首先是需要做好轨道基础控制网的建立。从实际情况来看，在工作人员针对地铁工程的平顺度进行设计的过程中，往往需要依托于地铁线路的纵向方向和地铁线路的延伸方向来进行分量。其中，如果是在地铁线路的延伸方向上出现了不平顺的问题，那么问题大都会表现出钢轨方向垂直和钢轨内侧凹凸形态。同时，针对普通的地铁系统来进行分析，为了保证地铁的平顺度，工作人员对其中标准的建设，主要是没隔10m来进行实测正矢，并确保实际操作的误差控制在2mm以内。此外，则是在工作人员实际地铁工程建设的过程中，针对地铁轨道基础测量控制网的布设，在模式方面主要分为以下几个方面。首先是首级控制网、其次是轨道控制网。

从首级控制网的角度来看，其中的工作原理主要是需要工作人员针对土建工程竣工后，在其形成的隧道内部进行各个测量点的定位。其本质是在地铁工程完成了贯通平差后，所形成的施工控制点。其中，针对每一个具体测量点的距离进行把控，仍是需要工作人员保证其在直线长度上大约为150m，而曲线段的距离则不能够少于60m。此外，在当前地铁工程建设的过程中，对区间的划分往往是建立在两个地铁站距离的基础上，从而开展单元联测。其中，实际的平面和实际的高程测量，则是需要工作人员结合导线的等级、地铁水准的技术标准来依次落实。

（二）轨道基础控制网测量技术在地铁轨道施工测量中的应用

一般认为，在地铁工程整体道床施工之前，工作人员则是需要先针对轨道的基础控制网来进行道床模板和铺轨的基标放样，并采取全站仪自由设站法。通过以上工作的落实，在于针对轨排粗细调的初步定位来提供基准。同时，工作人员也需要利用好钢轨的支撑杆，从而通过钢轨的支撑杆来针对地铁工程轨道的几何形状做好粗调。之后，在工作人员进行地铁工程轨道模板安装施工和钢筋绑扎施工的过程中，应当在其结束后，通过全站仪自由设站方法来针对地铁工程轨道的几何状态进行测量，并同时进行精调。待完成了地铁工程轨道的精调后，工作人员则是需要针通过轨道几何状态测量仪来针对轨道的平整度进行检测，从而保证在长钢轨应力放散并锁定后，能够利用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪进行长轨精调测量。一般认为，在地铁工程轨道建设的过程中，轨道基础控制网测量技术的应用应当采取绝对定位和相对定位来展开测量工作，并同时一并在测量中对铺轨的车辆定位模式进行融合，从而保证测量精度的统一和整合。

结束语

综上所述，在城市地铁建设的过程中，轨道基础控制网测量技术的应用是十分重要的。通过轨道基础控制网测量技术在城市地铁建设中的应用，能够进一步保证地铁建设的精准性，提高地铁建设的质量和安全效果，并在地铁运行后，给人们带来更为舒适的体验，具有十分重要的现实意义。因此，这就需要工作人员切实做好轨道基础控制网测量技术的应用，并针对当前地铁建设中的主要问题和主要矛盾进行提炼和分析以及切实把握好不同城市的自然环境因素差异，制定出针对性的地铁建设方面，保证城市交通体系的完善。

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