浅谈高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术

浅谈高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术

杨明 周建东

中铁一局集团第五工程有限公司 陕西 宝鸡 721000

摘要：要想很好的对无砟轨道的精度进行控制，就要科学合理的对其测量，在此基础上有效的调整轨道的几何状态，该文章主要针对高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术进行了分析，并且以哈牡客专轨道精调工作为例，对精调工作的内容以及注意事项进行了研究，希望能给有关部门带来帮助和参考。

关键词：高铁运行；无砟轨道；精调技术；分析探讨

引言

高速铁路随着国内经济的快速进步，而得到了很好的发展。在对长钢轨进行精调之前，要进行合理的铺设和焊接，长钢轨的几何状态经过多次调整和修正之后，能够完全的符合验收标准，是轨道的质量符合要求，列车在运行过程中也能够保证质量合格。

1工程概况

某铁路客运专线的铺轨正线里程是DK200+140～DK296+200，在此过程中包含了无砟轨道以及有砟轨道，前者的长度为31km，后者的长度为64km，属于双线铁路，列车在运行过程中时速为250km/h。

2轨道精调前期工作

2.1轨道精调标准

在对工程的进度进行调整时，要充分的考虑到工程的施工质量验收标准，以此为依据，开展具体的调整工作。

2.2内业准备

业内准备工作在开展过程中需要使用到轨检小车采集软件，该软件内要有相应的设计数据，包括平曲线以及竖曲线等，在开展坐标系投影换代操作时，要做好特殊处理工作，在此过程中还需要对数据库进行建模，为了保证数据的准确，要及时的对其进行复核。在开展轨道精调工作时，一般情况下会面临着比较高的要求，在此过程中，技术人员要做好自身的工作，结合工程项目实际施工情况和工期要求进行数据的采集和准备，提升整个工作的精准度和可靠性。评估单位在开展常规精调工作之前，需要对CPⅢ控制网进行相应的评估，确保其是合格的，在对相应的成果进行导入时，要按照小车软件的标准开展具体的操作，确保长轨精调工作的有效进行。

3轨道精调注意事项

（1）道岔前后200m应与道岔作为一个单独区间进行轨道静态数据采集和分析，并保持平顺性。（2）在进行轨道数据采集时应合理划分每台轨检小车工作区段，同一台轨检小车应尽量连续测量，减少不同轨检小车间的搭接，避免系统误差对测量数据的影响。（3）对设计资料进行核对，确保设计参数正确输入，复核平曲线要素、竖曲线要素、曲线超高、断链、坐标系投影换带。（4）面对模拟量调整试算，谨慎处理数据，对于既可调整又可不调整的情况，要结合现场实际情况搭接数据，使其满足平顺性。（5）对左右线轨枕分别编号，轨枕编号按照CPⅢ桩号进行标记，以每个CPⅢ桩对应的第一根轨枕开始编号，编号形式举例：235301001（235为公里数，301为CPⅢ桩编号，001为轨枕编号），如遇道岔截止，在岔后重新计算轨枕编号，并在备注中标明。（6）合理组织分配人员，每组至少有一名全站仪与轨检小车的熟练操作者，需在轨道精调测量区段两端配备安全防护人员及通讯设备。

4制定调整方案

4.1调整原则

在具体调整过程中要秉持相应的原则，注重基准轨的平顺，实现先高低后水平。在优化和改善轨向时，要注重对高轨的平面进行有效的调整，通过对轨距以及相应的变化率进行把控，能够很好的调节低轨的平面位置。低轨的平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制。先高低、后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。

4.2数据模拟调整

在长轨精调分析软件中导入轨道的状态数据，这样就能够合理的开展模拟调整工作。调整量在计算之后，要重视对数据的核对和优化，最终确定具体的方案。模拟调整工作在开展过程中要考虑到下列内容：第一，要注重的导向轨的选择进行把控，应用基准轨定义，准确进行判断，分辨右转曲线和左转曲线。第二，秉持先整体后局部的原则。在开展分析调整工作时，要对整体区间进行调整，随后再进行局部调整。在具体调整过程中应该考虑到整体的曲线图，对线路的走向和起伏状态进行确定，实现整体的调整工作，随后再对水平参数以及轨向等进行局部调整。第三，平面调整“先轨向、后轨距”，在长轨精调软件中将导向轨轨向和轨距调整平顺，轨向短波(30m弦，5m检核)值控制在2mm，再按照轨距偏差±1mm以内，轨距变化率≤1/1500的要求进行调整，同时要保证平面基准轨线型平顺，无突变。第四，按照整体分析方案调整高程基准轨的高低科，合理的对对轨道高程整体偏差进行控制。首先需要对高程基准轨的高低进行调整，相关人员要考虑到整体的分析方案，随后有效的把控轨道高程的偏差，在此过程中要合理的调整高低短波值，一般情况下是在2mm，在此过程中基准轨线型要平顺，在此基础上开展水平调整工作。第五，模拟调整工作在完成之后，要根据具体的图像结果对比分析前后的结合状态，在此过程中能够针对图形的改善程度进行有效的观察，除此之外还能够了解到高层以及平面的调整量，对于调整数值也能够有效的进行查询。

5外业扣件调整

5.1机具设备

精调工作在开展过程中其精度主要是受到了机具设备质量的影响。在对轨道进行测量时，采用“绝对+相对”或“惯导+相对”的测量模式，能够提升整个工作的效率，在此过程中可以采取绝对加相对的模式，除此之外要保证测量配件的完整和全面。轨道精调工作在开展之前要准备好所需要的设备材料，确保材料的储备是合理的，在此过程中还要结合施工现场工作人员的数量以及具体的精调方案，除此之外要科学合理的对设备进行检查，相关人员要配备小型机具，包括电子道尺，起道器以及撬棍等，保证机械设备在运行过程中能够满足具体的要求和标准。

5.2轨向、轨距调整

工作人员在对轨向进行调整之前，要结合工程情况记录轨道的相关信息和参数，随后要进行对比确认，保证与测量数据之间没有误差，然后再开展精调工作，在调整轨向和轨距时，要对不同型号的轨距块进行有效的更换。在调整轨向时，首先要考虑到基准轨的调整以及现场检核工作的进行，确保该项工作与具体的施工要求是相符的，与此同时平面基准轨线型要平顺，做好轨距调整工作，对偏差以及变化率进行把控，在此过程中，轨距不能够出现周期性的小幅震荡，上述调整工作要分段进行，并且要具备重复性，保证调整工作在完成之后，相应的参数符合规范要求。

5.3高低、水平调整调整

高低基准轨的高程，按照整体分析方案中高低调整量要求，对轨道高程整体偏差进行控制，在调整高低基准轨时，要对不同型号的高程垫片进行有效的更换，基准轨线型要平顺，高低短波要满足具体的要求。高低基准轨，如果满足相应的要求，那么可以采取上述方法进行合理的调整，确保高程满足现行平顺，使水平偏差水平偏差在2mm以内，以及对水平变化率进行有效的把控，不能够出现周期性的小幅震荡。上述调整工作在开展过程中要实现分段重复，最终轨道要做到高低水平与要求相符合，与此同时，相应的三角坑参数也要符合规范要求。

结束语

综上所述，高速铁路轨道精调是客运铁路维护保养的主要技术之一，轨道精调工作为高铁的安全运行提供了保障，同时，也提升了乘客乘坐高铁列车时的舒适度。我国当前高速铁路精调技术尚处于探索阶段，精调技术各不相同，希望通过不断的总结和实践，形成适用于我国实际情况的高速铁路精调技术。

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