地铁屏蔽门事故分析及风险管控途径研究

地铁屏蔽门事故分析及风险管控途径研究

高钰明

南京康尼电子科技有限公司 江苏南京 210000

摘要：地铁屏蔽门在地铁中为重要组成部分，但是在运行时难免会存在一定的影响因素，导致运行效果逐渐变差，也会引发严重的安全事故，因此在实际工作中需要加强对地铁屏蔽门事故分析的重视程度，采取科学的风险管控措施。基于此本文论述了地铁屏蔽门事故分析和风险管控措施。

关键词：地铁；屏蔽门；事故分析；风险管控；管控途径

一、地铁屏蔽门的概述

在进行地铁屏蔽门事故分析和风险管理工作中，需要了解地铁屏蔽门的特点以及组成，优化当前的工作方案，从而使后续管理工作能够具备较强的科学性。在地下站台边缘处设置屏蔽门的作用较为突出，其中包含了滑动门以及固定门等不同的组成部分，在车站站台的端部设置向站台内侧开启的端门，同时在屏蔽门处装有驱动装置，电源系统为独立系统并设置备用电源，能够使屏蔽门控制系统更加灵活的操作，在屏蔽门中包含了固定门和滑动门，固定门具有封闭性能，属于地铁安全控制的主要模块，是自上而下形成的全封闭玻璃断墙，应沿着站台的位置科学地布置，从而满足人们的通过要求，滑动门常见于地铁和轻轨交通车站中，门体结构超过人体的高度，高度大概为2000毫米，和固定门系统相互的融合，以此来提高当前的安全管理效果。半高安全门是高于地铁和轻轨，在轨道交通中不会超过人体的结构，总高度大概为1500毫米。半高安全门的高度大概为1.2米左右，安装在站台的边缘，将站台区域和列车区域分开，以此来提高整体的运营效果。

二、地铁屏蔽门的事故分析

在某城市地铁中一位乘客在蜂鸣器鸣响且屏蔽门灯光频闪情况下强行登车，被夹持在列车和屏蔽门的中间，地铁服务人员及时进行了有效的施救，但是乘客出现了严重的夹伤，在进行这一事故分析的过程中，需要考虑各种突发事件的发生，同时还需要加强对乘客安全教育重视程度，使乘客能够重视地铁屏蔽门中的安全问题，逐渐的丰富自身思想认知，减少各种安全问题的发生。

在前期安装屏蔽门过程中需要仔细地检查屏蔽门本身的故障，例如是否出现了变形等的问题，另外还需要加强对屏蔽门故障模式的深入分析，并且采取智能化的监控和反馈，在出现异常问题时可以立即传递相关的信号，减少对地铁屏蔽门运行所产生的影响，逐渐的改进当前的工作方案，使整体屏蔽门运行效果能够得到全面的增强。此外，在乘客方面，由于列车到站停靠时安全门和车门几乎是同时开启的，也是同时关闭的，大多数列车的停靠时间较短，一般在20秒到40秒，对于行动迟缓的乘客来说很容易会出现被夹持的情况，后果非常的严重。因此在实际工作中需要适当的延长屏蔽门的保持开门时间，同时现场人员还需要进行合理的安全防护，使安全系数得到全面的提高。一部分乘客会出现倚靠在屏蔽门的情况，当屏蔽门开启时，一部分乘客在玩手机导致反应的不及时，会出现摔倒的情况。在大客流的情况下，一部分乘客并没有严格遵循先下后上的原则，在侧面出现较严重的拥挤问题，在车门关闭时很容易使乘客关在屏蔽门和车门的缝隙处影响乘客的安全。另外一部分管理人员在现场管理的过程中，并没有加强对现场情况的有效引导，也没有提醒乘客注意屏蔽门问题，导致屏蔽门的事故发生，对乘客的生命安全造成较为严重的威胁。因此在实际工作中需要按照不同的事故发生特点采取更加科学的应对方案，从而降低地铁屏蔽门事故的发生概率，为地铁运行提供重要的保障。

三、地铁屏蔽门的风险控制策略

（一）基础设施的改进

首先在实际工作中需要采取先进的红外探测装置，做好障碍物的有效检测，同时执行再开门流程，及时地发现异常情况之后，方便人员作出科学的处理，加快事故的响应速度，从而避免对乘客的出行造成一定的影响。在产品设计中可以比较屏蔽门的速度曲线和电机电流的发展形势等等，来探测其中的障碍物，以此来优化当前的设计方案。在技术实施的过程中需要做好反复的实验，掌握在紧急情况下很有可能出现的故障问题以及突发情况，使屏蔽门管理效果能够得到全面的增强。同时还要融入新型的传感器装置，和红外探测装置相互融合做好障碍物的有效检测，另外也可以融入微处理器来编制不同的红外编码，使整体检测均匀性能够得到充分的保证。在实际检测的过程中，红外发射器要发出红外线的信号，和红外接收器形成完整的数据通信渠道之后再查看是否存在着故障信号，如果出现突发情况，需要马上通知现场人员作出有效的处理，并且通过现场的观察解决其中所产生的障碍物之后再设置正常的信号，实现单元的有效控制。在实际实施的过程中需要利用红外探测装置，解决屏蔽门系统发生的夹人事故，做好系统功能的科学核对以及管理。使系统运行能够具备较强的平稳性，避免产生较严重安全事故。

其次在后续工作中需要进行的是警示灯的改进，对于屏蔽门的顶部警示灯来说，如果面积过小很容易使人们忽视，并且也会导致较严重的安全隐患，因此在实际工作中需要根据屏蔽门的运行特点，采取更加科学的风险防控方案，加强对这一设施的改造，使警示都能够引起人们的注意。在实际优化过程中需要考虑人们在地铁中的视觉感受以及视觉错觉等等，避免出现信息传递失误的问题，带有内斜线的线段主观知觉非常的短，等长线段存在着一定的差异和知觉感受，在优化的过程中，需要确定好警示灯的宽度和颜色等等，警示装置要放置在顶部罩板的下部，并且宽度要为两米左右，在颜色方面可以底色设置为黑色，图形设置为黄色，要适当的提高警示灯本身的亮度，这样一来可以使乘客注意到警示灯的相关信号。在警示灯周边也可以设置相对应的标识，让乘客了解警示灯颜色的内涵以及所传达的信息，减少安全问题的发生。

（二）加强管理

在地铁屏蔽门风险控制工作中，需要按照实际情况来完善现场管理方案，并且还需要做出及时的响应，降低安全问题的产生几率，为地铁运行提供重要的保障。首先在实际工作中需要提高地铁管理人员的综合素质，并且开展科学的培训工作，讲解地铁屏蔽门运行时常见的问题及相对应的解决措施，增强人员思想认知。在出现突发情况时可以立即采取更加科学的应对方案，避免对乘客造成严重的影响。另外还需要具备较强的应急管理思路，在出现故障时能够立即排除故障之后再找到故障发生的位置和原因，加强对屏蔽门系统的科学检查，减少各种故障的发生。管理人员在日常工作中需要提醒乘客不要靠近车门，在上下车期间要维持好本身的秩序，尤其是要保护儿童和老人，落实完善的服务意识，以此来提高整体的管理效果。另外在屏蔽门和车门之间可以加上照明设施以及警报装置，配合着检测系统提醒乘客要注意自身的各项行为，将安全意识落实到不同的管理环节中，从而使地铁屏蔽门能够更加平稳的运行，满足安全管理的要求。

结束语：

地铁屏蔽门由于本身的特殊性，再加上是与乘客直接接触，增加了事故的发生概率，影响地铁的正常运营，因此在实际工作中需要根据地铁屏蔽门的功能以及特点，采取更加科学的风险防控方案之后，再优化现场的管理模式，做好乘客的监督以及引导，使乘客能够约束好自身的各项乘车行为，减少安全问题的发生概率，有序的通过屏蔽门，满足当前的乘车需求。

参考文献：

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