地铁车站配线上方空间开发研究

地铁车站配线上方空间开发 研究

程洪智

中铁二院工程集团有限责任公司 浙江省杭州市 310000

【摘要】随着我国经济的快速发展，城市轨道交通已经成为一种得到广泛应用的城市交通运输方式。对地铁车站配线上方空间开发利用也成为各城市轨道交通建设者们研究的课题之一。通过对地铁车站上方空间的设计分析，来为同类地铁车站配线上方空间开发设计提供参考性价值。

【关键词】地铁车站配线；上方空间；开发利用

随着我国经济的快速发展，城市化进程已经进入到城市加速发展阶段，城市人口不断增长，城市规模不断扩大，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，使得交通出行总量剧增；加之我国道路资源的低效率分配利用以及市区道路网存在结构性缺陷，使本来就拥挤不堪的城市交通变得更加拥堵。另外城市边缘和远郊城市化地区的发展，将出现大量新的长距离出行需求，这就需要扩大城市公共交通系统服务范围和能力。因此，我国各大城市加快了以地铁为主体的城市公共交通体系的建设。由于其行车组织的需要，一般在部分车站的端部设置配线，土建一并实施， 配线上方的站厅内有较富裕的空间（一般多为停车线），通过对这部分富裕空间的高效利用，有利于带动站点周边地区的土地资源开发效率和商业价值，从而使公共部门和建设运营部门获取最大化的土地增值效益，为此，如何高效利用该空间，日益成为一个重要的课题。

1 地铁配线上方空间开发的功能分类

结合各大城市地铁建设及运营经验，对地铁车站配线上方空间的利用进行了深入分析和研究，主要有以下几个功能：1、地下空间商业开发；2、公共区；3、机器人停车库；4、地铁运营配套管理用房。

1.1 地下空间商业开发

纵观香港、日本轨道交通的发展，可以发现，轨道交通进行地下空间商业开发，给地铁公司带来了丰厚的利润，解决工程建设部分资金来源及弥补以后的运营亏损。地铁的全面建设期正好是地下空间商业开发的快速发展期，轨道站点配线上方空间将是地下空间利用的最优质资源。

结合城市周边成熟的商业氛围及地铁客流量，地铁配线上方地下空间商业形象与定位也会因升级改造而更新换代。通过商业开发，达到双赢的目的是非常必要的。

1.2 公共区

现有带配线车站站厅层设计普遍将配线上部空间预留为商业空间，并通过站内一侧长通道与车站公共区相连。这种布置方式一方面物业区与车站公共区沟通较差，难以有效吸引客流前往物业区；另一方面需要在站内设置长通道，不仅令设备管理区变的狭长，还需为通道单独设置安全疏散口，增加投资。

将设备管理用房均置于车站两端，中部空间完全作为车站公共区，空间开敞，后期可根据具体情况作为展示厅或者物业使用，对地铁客流吸引力高，空间利用率高。

1.3 机器人停汽车库

位于城市核心商圈以外的配线区上部富余空间较大，若将此空间进行商业开发，其立项审批繁琐，前期装修等投入成本大，后期回报率低，运营管理要求高；不开发利用又面临着资源浪费的窘境。根据未来城市停车系统规划，停车需求量较大。

从整合城市资源考虑，沿线大型配线车站设置机器人智能停车系统，运营自动化程度高，投入成本及管理要求低。既可以充分利用车站的富余空间，又可以缓解一直困扰着各大城市的地面交通压力大和停车难的问题。让轨道交通设施发挥最大作用，更全面的服务于广大市民。

可结合周边景区和居住区，停车需求量大且站厅配线区盈余空间较多时，可考虑设置智能机器人停车系统，具体方案为在站点地面设置专用存/提车出入口，快速存车，方便用户就近与轨道交通换乘或抵达地面景区及度假酒店，通过地面的专用坡道或电梯由机器人带入停车场，节省用户时间及精力，通过泊车机器人在停车场内智能转运，可在同等面积下增加60%的停车数量。机器人将车辆安全转运至停车位耗时约2分钟，并将终端信息发送至已在景区休闲娱乐的用户移动终端设备。

1.4 地铁运营配套管理用房

车站位于城郊、客流量少及周边配套不齐全等地区时，车站配线上方空间可开发利用价值低，可结合运营组织管理，考虑设置为运营配套管理用房，成为运营单位的集中办公场所，方便运营检修及运营管理。

2 车站公共区与配线上方商业链接长通道的研究

结合各大城市地铁建设及运营经验，对车站配线上方空间的利用进行了深入分析和研究，建议车站公共区与商业区之间的连接长通道采用创新设计。一般配线车站公共区与商业区之间设计为长通道，其走道长，中间无商业延续，不利于吸引客流。打破常规思路，在保证通道宽度及不影响车站功能的前提下，将原本衔接的长通道通过侧面增加商业使其自然的与站内商业融为一体，实现了车站公共区与商业区之间的无缝衔接，能有效吸引客流，提高站内的商业价值。

3 开发原则

（1）沿线物业开发规划需遵守“小规划服从大规划”原则，以城市总体规划、各站点区域规划为指导，满足整体规划要求，在科学规划的前提下，兼顾必要性、合理性、可行性。

（2）应该遵守“开发服从轨道交通建设需要”。轨道交通建设本身需要面对非常复杂的城市环境，和诸多利益主体进行大量协调，宜将沿线开发作为轨道交通建设的必要条件之一。

（3）应针对站点周边区域物业现状及发展形态，结合城市规划，采取相应对策，灵活处理，使功能与地区互补且引导地区开发。

（4）以确保轨道交通正常运营为前提，物业开发不影响轨道交通使用功能，消防、人防等设计满足有关规范、规定。

（5）地下空间开发中应体现以人为本的原则,借鉴城市设计的各种手法,创造人性化的空间。

（6）在满足良好的服务水平的前提下，能创造良好的经济效益。

4 结束语

综上所述，随着各城市轨道交通建设的不断发展，越来越多的地铁车站配线上方空间需要去开发利用，为提高轨道交通运营经济效益，在不影响车站功能、乘客使用及事故疏散的情况，结合车站周边规划，多样性合理开发，避免造成建设成本浪费。

参考文献：

1. 刘皆谊.地铁地下街经营经验探讨——以台北市捷运系统地下街为例[J].地下空间与工程学报;2006年S1期.

2. 韩凝春.国际城市地铁商业开发借鉴与研究[J].北京市财贸管理干部学院学报,2007年04期.