高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术

高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术

周灿

浙江浙交检测技术有限公司 浙江杭州 310000

摘要：在中国公路建设全过程中，水泥混凝土作为一种低成本、工程施工强度高的桥梁原材料获得了普遍的运用。但是，伴随着我国经济的发展，交通产业链的逐渐扩张，公路车流量慢慢提升，负荷的提高对混凝土路面的使用性能造成了较大的影响，导致了很多水泥混凝土路面的构造毁坏，影响了道路的常规应用。所以，在具体施工过程中，沥青混凝土将用以修复路面毁坏。本文详细介绍了沥青混凝土的施工工艺。

关键词：高速路；混凝土路面；沥青混合料加铺

作为中国经济社会发展中重要的基础设施建设，近些年伴随着交通事业的发展，高速公路以其稳定性高、双向不会受到影响、行车速度更快、输送量强等优势广受大家喜爱，并得到了长久的发展，对中国社会经济的发展发挥了关键作用，提升了运输效率。一直以来，我国高速公路铺装的是水泥混凝土路面，通过十几年的辗压，会发生缝隙、塌陷或损坏等问题，影响车辆的常规行驶。合理的解决方法是在原来的高速公路水泥路表面铺设沥青混凝土层，以提升地面承载力，进而提升高速公路的使用期限。

1加铺设计技术

在高速公路工程的铺装设计方案中，首先要对必须铺装的道路路段开展构造抗压强度调研，掌握路面的具体毁坏状况。现阶段，道路路面的修补方式主要包含沥青混合料或水泥混凝土的铺装、直接更新改造等。在具体修复中，工程施工专业技术人员应依据修补工程施工的边际效益，融合路面质量的具体情况，考虑到工程施工修补方式的选择，以减小对道路交通的影响为立足点。通常情况下，沥青铺设施工工艺将挑选在道路修补中，这类工程施工方式可以能够更好地避免中后期应用中的道路裂开。加铺前，工程施工专业技术人员应首先设计加铺层的薄厚和工程施工构造，以保证薄厚有效，原材料的应用符合规定。在道路修复施工过程中，最重要的工程施工目的是避免路面缝隙的产生，施工队伍应研究路面裂缝的原因，并留意这些因素。

1.1混凝土裂缝的原因

在道路的应用过程中，难以避免会发生道路负载超出路面承担极限的状况，尽管道路通道会扣除车辆的负载费，但实际应用中的超重状况并没有降低。道路过载应用，工作温度和环境湿度的影响会造成道路混凝土裂缝。如果反射裂缝慢慢提升，如果不及时修补，放射缝隙将逐步提升，直道路构造毁坏，导致更明显的道路毁坏安全事故。

1.2加铺技术

为了确保高速公路的常规应用，降低道路裂缝和道路构造毁坏引起的道路缺陷，留意和高度重视施工工艺是非常关键的。施工技术最重要的目的是提升原混凝土路面的承载力和构造抗压强度，避免未来道路应用中水泥混凝土板因载荷而断裂。在工程施工流程中，应保证沥青混合料层的使用性能和抗裂性，留意铺设的平面度和抗压强度，提升道路构造的强度和耐用性，提升道路的承载力和性能指标。

1.3铺设方案设计

一般在道路铺设施工过程中，施工队伍将应用SBS沥青混凝土原材料，可达到工程施工和作业的需要，具备较好的抗拉伸、抗形变能力，适用道路结构加固和加固工程。在道路结构加固全过程中，可合理提升道路的地面防滑和缝隙特性，确保道路构造的可靠性。

在解决道路应用中，因为道路缝隙负载过大，可在沥青混合料层施工过程中加上玻璃纤维原材料，降低和缓解应用中裂缝的发生，保证铺设确实增强了道路的构造强度和性能指标，有益于我国道路的特性。

2加铺施工技术

2.1旧有道路的板底处理

在加铺工程施工开始前，首先要研究道路现况。根据对部分道路弯曲的检测，因为近些年板块压实注浆等有关维护保养作业的处理相对性及时到位，使地面具体情况的整体水准处在中等情况，可以逐渐选用沥青加铺层的方式，持续改进现阶段路面的状况。沥青加铺工程施工前，尽可能修补旧混凝土路面。目前混凝土路面也需要有效处理。首先要控制弯折，随后要控制旧板毁坏的具体情况。

在处理坏板时，应研究坏板的水平。假如混凝土板表层仅有缝隙，不容易影响高速公路的整体构造，可以应用自动切割机开展激光切割，随后清除碎渣，用沥青地梨脂混凝土浇筑切割缝，以保证 产生完善的混凝土板。假如仅有角毁坏，应先用自动切割机切割毁坏区域的正方形，随后手动激光切割15~20cm深孔，清除碎渣，在孔内混凝土浇筑水泥混凝土；假如混凝土板毁坏比较严重，影响高速路的整体构造，应首先选用中小型油锤粉碎法或手动式粉碎法，消除旧板，运出。之后，清除混凝土板下的细土，填充夯实的土壤层，再度混凝土浇筑同样规范的水泥混凝土。在这里工程施工流程中，应尽量减少对邻近板的混凝土导致毁坏，并密切关注邻近板的具体施工质量。如果有，一定要注意邻近板的具体施工质量。在旧地面的修复中，施工队伍应首先对原地面的毁坏开展评定，以明确检修工程设计和材料的运用状况。在评定道路毁坏时，评估人员主要将路面分成两个指标值：路面混凝土板的断板率和平均移位率。在具体评定中，还解决道路开展具体测量，以明确路面接缝处的传送能力。评定旧地面现有质量后，可依据评价级别明确差异的施工技术和技术性。当旧路面的级别为前二级时，可直接在旧地面上铺装沥青原材料，提升地面的使用品质。

2.2处理原路面的结构缝

高速公路路面长期性应用后，工程施工流程中设定的变形缝将充满残渣。切割机必须激光切割10米以上，随后清除残渣，马上用沥青马蹄脂添充专业的堵缝剂，避免环境污染。在此过程中，专业技术人员应操作接缝处灌装机，以匀称的速度填充接缝处，以保证沥青马蹄脂匀称、聚集地排出。在接缝处灌装环节中，还应考虑到气候、温度等环境要素对作业的影响。假如气温过高，混凝土浇筑沥青马蹄脂会产生气泡，影响接缝处灌装品质。

2.3依据原路段的构造状况明确加铺层的薄厚

铺设层的薄厚也会对路面层的品质造成特别直接的危害，适度的加厚型还可以慢慢减轻地面反射面的缝隙。沥青铺设层的方案设计主要是根据改善覆盖面的使用性能和设计中间隔层的组成来缓解混凝土裂缝的产生。下列主要从各计划方案混凝土裂缝的原理和价格对比结论混凝土裂缝原理比较。计划方案1：为设定内应力吸收层分散化缝隙的内应力，沥青表面加上聚酯人造纤维，全面提高表面的形变能力和防水特性，不但减少了接缝的应力，并且缓解了开裂的产生。计划方案2：主要设定改性自粘、沥青卷、玻璃纤维格珊避免缝隙传送，计划方案不但施工要求高，工程施工需要确保原材料，不然无法避免缝隙，并且进度模量提升，造成缝隙更快。除开提升铺装沥青材质的强度外，还能够根据提升铺装沥青的层来增强道路的承载力和恢复力。双层沥青原材料可以减轻交通出行全过程中路的承受压力，维护道路构造，避免缝隙的产生。

2.4施工技术注意事项

在高速公路沥青混合料层的加铺施工过程中，施工队伍应注意满足工程施工需要的设施。加铺时，应保证工程施工区周边有沥青混凝土搅拌站，混凝土搅拌站应配置试验室和专业技术人员，以保证搅拌操作满足建筑施工要求。在沥青材质的搅拌流程中，为了更好地保证原料的质量达到建筑施工的要求，需要依据拌和原材料的原料类型来明确拌和的具体时间。拌和完成后，派技术专业工程施工专业技术人员查验拌和原材料的品质，观察是否存有色彩不匀称、离析等状况。若有产品质量问题，应视作废弃物处理，再次制作拌和原料。

结语

沥青混合料层是一项技术专业要求高的技术性。需要严格执行施工技术和技术标准完成铺装，以增加高速公路的使用期限。合理的解决方法是在原高速公路水泥路面上铺装沥青混合料层，以提升道路承载力，进而提升高速公路的使用期限。

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