房建工程市政道路永临结合施工技术研究

房建工程市政道路永临结合施工技术研究

周坤

中建五局第三建设有限公司

摘要：本文着重针对房屋修缮施工与市政道路等永临结合施工技术进行了全面剖析与探究，对永临结合施工技术的有关特性、技术应用范围和技术应用机理等方面进行了深入介绍，同时也对永临结合施工技术的有关管理要求进行进一步的深刻探讨，提高了项目施工的效益，同时防止了出现大量的施工废弃物，从而达到了项目施工的更高环境效益与社会效益。

关键词：市政道路；永临结合；施工技术

引言：在这些年间，建设市政道路工程时逐渐出现了许多的新方法，其中一种便是永临结合技术，这种方法主要是以正式的房建市政道路和城市管理等综合工程来取代正在建设中的一些临时性工程，以及临时性电力工程等，可以使建筑物的建设资源大大地节省了下来，同时可以避免在拆卸临时性工程期间所造成的工程污染。例如，在地下室改造施工的过程中，某施工企业为避免资源浪费，先对地下室的灯光控制系统进行了施工，并将用作地下室改造中的临时用电，如此做减少了对施工中临时照明的投资。

一、工程概况

中国某地方的一个城市建设用地，总面积为327896m2，包括了可建设土地面积259462m2，以及生态保护区的绿地面积64245m2。在此次建设用地内部还包括了一座大型食堂，生态景观区包括了一个广场，一座天然湖景，还有各种中式花园以及生态防护绿地等多种区域。在此次项目建设过程中，通过永临结合建筑科技的运用，有效提升项目工地的整体效益，并且对施工地区的环保效益显著。

二、永临结合施工技术特点

在永临结合技术的使用过程中，通过BIM科技的运用，对城市公共管线综合施工技术进行要更加强和改进，并由此来保障了整体工程建设的一次实现，城市公共路面永临结合技术在实际应用过程中，经济性和环保效果都非常明显，从而所取得的经济和社会效益都更高。市政道路的施工与永临性结合管道项目建设必须要率先进行，提早室外工程的施工日期，同时进一步控制内部工程的施工期限。正式的市政公路工程整体建筑尺寸与技术标准相对较高，对整体工程的文明施工质量发挥着关键性的影响。永临结合建筑工程技术标准在实际应用过程中，必须确保场地范围的相对宽广，同时在工程施工现场还必须设有正式的市政配套设备和适当的工程施工空间，并拥有较为齐全的室外工程建筑设计总图、市政道路规划图和市政公共管线的综合施工图样等。在永临组合施工技术的应用过程中，综合施工技术原理主要涵盖了可以提前进入正式的市政公路等施工管道，而综合施工技术利用永久性的建设工程则有效地取代了临时施工，并由此来合理地打造永临组合的工程施工效率，从而提高了建筑的整体施工效益，并防止了出现建筑材料浪费和污染严重等诸多问题^[1]。

三、永临结合施工技术要点分析

1、确定先行施工道路

在城市道路先行施工过程中，一定要确保施工人员拥有比较充裕的施工空间，并且一定要现分析和确定好究竟哪一条城市道路能够作为先行的施工项目。对于路面的施工在一般情况下，都必须和主要结构的工程施工工作相互穿插进行实施，所以一定要合理协调路面施工的正常施工次序，并合理进行临时道路疏导工作，同时我们也要尽可能减少因对路面的先行施工，而导致整个工程或主要结构的施工所造成的不良影响。

2、建筑室内外管道综合建模

在进行工程室内环境外管线的整体综合建模管理工作中，必须经过撞击测试工作及早出现在图纸设计管理工作中出现的问题，并尽快加以处理。在工程室内环境外管线的整体综合建模管理工作中，还必须经过统一建模管理工作规范，其重点包括了坐标高程、建模、曲线颜色及其相应命名方法等。而在工程室内环境外建模的精度监控工作方面，则一定要符合建设工程的总体建筑特点，建模的撞击测试重点包括了工程室内环境外建模、撞击测试工作和管网线路的整体综合排布及测试。经过室内外建模的分类碰撞与检测工作，能够有效地发掘室内外模型结构本身出现的各类问题，同时有效地进行了预先处理工作，有效地避免了管线浇筑完毕以后，在内部和户外中间由于产生潜在性问题出现的工程建设返工现状，进而让有效提升了建筑在施工过程中的质量^[2]。

3、碰撞检测问题处理有效解决

碰撞测试过程中形成的图纸设计实际问题，尤其是关于图样中的参数设定误差，一定要经过与产品设计单位及其有关人员相互之间加以协调解决，或是按照产品设计单位所提出的调整进攻的设计原则，对其作出更进一步深入调节和解决，而后再经过产品设计单位加以确定。在具体的产品设计调整工作中，必须坚持以下这样的几方面基本理念：第一，要确保大管优先、小管让大管，同样也要确保有压力管路让无压力管线，低温管道必须避让高压管路，常温管路必须避让高热和温度管路，可转弯管路必须避让直线钢管，支线管路必须避让主干线钢管，同时设计附件相应较少的管路，要附件分布相应较多的钢管线路。其次，在管路设置与维修空间上最少要达到五百mm，因此管材线路必须尽量实现集中设置，有效提升空间的总体利用率。

4、图纸的导出和确认

建筑模型图在经过设计单位的核实工作以后，就必须经过使用BIMRevit的工作管理软件，对项目施工图纸内容进行更加细致管理。该图纸内容还必须经过建设方、施工单位和监理方共同确定，才能按照所规范的图纸施工内容来进行调整。在现场初始水平阶段中，必须按照项目施工图纸内容的具体位置状况，对市政道路建设的具体位置状况进行初始水平管理工作，以对接下来的测量线建设工作奠定了良好的基础。在测量放线管理工作中，必须按照施工单位所移交的控制点区域坐标及其相应高程，设定出具体情况的建筑方位以及控制网结构。由于利用全站仪测装置完成的管段挖掘与浇筑，即可根据用白灰画出管线的与建筑中点间距，同时利用水准仪装置每边间距的10m间距，对地基高程状况作出有效测定。

5、管道铺设和沟槽回填施工

在管线敷设实施阶段中，一定要严格的按照由设计、建筑施工企业和监理专业机构联合签定的建筑施工设备图纸规范来完成实施，而管线敷设工作也一定要符合国家有关的施工技术规定，并且在管网线路敷设完成以后还必须经过监理工作机构的二次质量检验，方可开展管线土方回填处理工作。在管线施工完成以后才能开展后期的土地回填处理实施，而回填土的材质选用也一定要做好严格的品质管理，并且必须采用挖出土或者参加过实验室实验合格以后的泥土材质。在正式开始土地回填施工以前，还必须有效确保管沟内不会出现大量的积水问题，并且不得采用泥沙、腐植土或者带有大石头杂质等的泥土完成土地回填施工。在土方回填工艺中由于采用分级对称推进的方式，可以有效增加基础的压实程度，并且每一级的回填施工后都必须控制在300mm以内，为了同时也不会对管线形成破坏，在管线二侧以及管顶以上约500百mm距离的区域之内都必须做好经过了压实处理，并且二个压实面积的标差都不得大于300mm^[3]。

6、路基工程施工

在道路建设工程正式进行施工以前就一定要对施工管线做好有效保护，对埋设深不足500mm的管线，就必须在沟槽进行浇筑之前用上C十五水泥，再作为100mm厚的进行铺设。地基回填建设中不得采用某些不适合质量标准的土壤，例如泥沙、软土料等。在回填的工作中我们必须采用分级碾压技术来施工，每一级回填料的实际压实厚度都不得大于300mm，并且每一级相对于最上一级的二侧都必须大于300mm宽，最上层部分也必须大于路面二侧宽800mm。钢管顶端在50cm的区域内不得发生振压，并且还必须确保静压碾压的总体次数达到建筑施工规范。

结语

结合以上研究可以发现，运用永临结合的施工方式，不仅节省了大量的施工资源，而且还减少了不必要的燃料消耗量，更对环境污染产生了积极有效的防护效应，也大大降低了施工垃圾的数量。为整个建筑行业内积累了一定的项目施工经验，为整个建筑行业的安全稳定发展奠定了基础。

参考文献

[1]贺红星,龚政,杨鹏举,王树峰,闫学冲,周越.市政道路下穿铁路的永临结合箱涵结构设计与施工关键技术[J].工程质量,2021,39(09):29-34.

[2]袁雄.市政道路永临结合技术研究[J].住宅与房地产,2020(36):200+202.

[3]孙健,王超,张卓,申超,胡旭华.房建工程市政道路永临结合施工技术[J].施工技术,2018,47(S1):1704-1706.