公路沥青路面接缝处裂缝成因及防治措施

公路沥青路面接缝处裂缝成因及防治措施

鲁阳

安徽水利开发有限公司，安徽省蚌埠市 233000

摘要：进入新时期以来，我国各项事业均快速发展，取得了十分理想的成绩，特别是建筑行业以惊人的速度向前发展。沥青是公路施工中广泛使用的材料，能提升路面整体质量，延长公路使用寿命。在公路工程建设中，路面接缝不可避免，其处理效果直接影响工程质量。为了提高公路工程质量，需要分析实际的技术指标，把控具体施工工艺，采取有针对性的措施，防止裂缝的产生。沥青公路最容易出现裂缝的地方是路面的接缝处。在路面施工中，应该注意公路的平整性和连续性。尽量选择与环境相适应且相对合理的施工技术方案，减少沥青路面接缝处裂缝的出现。

关键词：公路沥青路面；接缝处；裂缝成因；防治措施

引言

沥青路面具有行车舒适度高、施工便捷、表面平整、噪音低等特点，在高速公路中得到广泛应用。随着沥青路面的广泛应用，路面施工过程中的接缝问题逐渐引起人们的注意，不良的接缝将会对高速公路的行车舒适性和驾驶员的行车安全带来较大的隐患。

1沥青路面接缝处裂缝产生原因

公路工程建设难以避免地会出现沥青路面的接缝，且由于后期使用时间长，接缝处的缝隙会不断扩大，如不及时处理，将导致路面进一步损坏。经分析发现，公路路面总是出现凹陷等问题，究其原因还是接缝处出现了裂缝且没有及时处理所致。在沥青路面铺设作业中，铺设不均匀、材料搅拌不均、混合料配比不足等情况较为常见，容易造成路面不平整，进而引发断层，给公路通行带来隐患。不能确保沥青路面的平整和连续性，进而加大了公路运行风险。另外，在沥青摊铺结束后没有及时碾压路面，使得沥青凝固时有外界气体侵入，路面材料发生了膨胀，也会导致接缝处出现裂缝。

2公路沥青路面接缝处裂缝防治措施

2.1加铺土工合成材料

土工合成材料可铺设到土体内部、各层土体之间，通过铺设土工合成材料，能够达到增强土体的效果;同时，也可起到抑制路面裂缝的作用。当土工合成材料铺设之后，由于土工合成材料的隔离作用，基层裂缝尖端的拉应力便无法向面层传递。若在面、基层之间铺设土工格栅，裂缝尖端应力的方向会发生变化，主要是从垂直转变为水平方向，能够达到加筋作用，提升沥青面层的抗拉强度。

2.2纵向接缝施工

纵向接缝主要分为热接缝和冷接缝两种。

2.2.1纵向热接缝处理

热接缝是指采用2台摊铺机呈梯形同步摊铺作业，两台机械作业时搭接位置为纵向热接缝。摊铺时2台摊铺机的行进速度、摊铺厚度及相关参数相一致，两台机械前后距离宜保持在5～10m。纵向接缝两侧的摊铺层厚度和坡度相一致，两幅的搭接宽度为10～15cm。在摊铺过程中后幅摊铺机靠近接缝位置的一侧安装有接缝机，可以自动熨平接缝，熨平后进行整体碾压即可。

2.2.2纵向冷接缝处理

（1）对于沥青路面路段较长、半幅施工的位置连接时采用冷接缝的方式。在已完成摊铺的沥青完全冷却前，先利用切割机将冷接缝位置切割整齐，并添加挡板处理，切割过程中注意不得对下面层造成破坏。切割完成后，接缝位置的标高、路拱等相关参数应与设计要求一致，然后开始另一幅路面摊铺、碾压施工。（2）沥青路面碾压时要以摊铺碾压完成的第一半幅路面，且靠近接缝位置10～15m的宽度为基准面，因此，在第一半幅路面碾压中预留10～15cm宽度不做碾压处理。在开始碾压冷接缝前将接缝处重叠的混合料铲除干净，并与第一半幅路面搭接10～15cm重叠摊铺，最后将纵向接缝位置碾压密实，使路面标高相一致。

2.3横向接缝的施工技术

在公路沥青路面接缝施工过程中，横向接缝的方法较为常见，这一技术方法的使用是摊铺机提起并重新归位时产生的。横向接缝技术最为关键的是要做好混合料的温度掌控，若温度过高，会使混合料出现推移的现象。若温度过低，那么公路沥青路面接缝将不易被压实。所以，要严格把控横向缝隙的碾压温度，确保温度在５℃～１０℃，并在施工过程中，明确接缝位置、接缝方式及施工方法。横向接缝主要分为斜接缝和平接缝两种，在高速公路或车辆行驶较多的一级公路路面中，会对其中、下面层利用横向接缝的方式进行碾压，而上面一层选用的碾压方式为平接缝。斜接缝整体的长度与其层厚有关，通过在搭接处进行清洁填补少量沥青，可以满足缝隙的填充与搭接，而平接缝主要是给予接缝更为美观、平整的需求，确保缝隙粘结紧密，得到充分的压实与连接。在施工过程中，压路机不断碾压混合材料，造成路面接头位置的高低不平，甚至会出现一段抛物线形的斜面。为做好斜接缝处置，可以在摊铺机接近尾端1ｃｍ的位置处，进行平板熨平的方式驶离现场，再利用人工的方式将尾部利用铲子将混合料碾平。在已经铺设好的方向处，可以放置3ｍ的直尺，从中找寻坡面不平或厚度产生变化的断面，这样才能确保铺设的直尺远离脱轨处。同时，在施工过程中，要确保切割机处于尚未冷透时进行断面的切割，这样才能将切缝中不符合平整度的沥青全部铲除，与下次摊铺时的接缝形成平峰的连接，并在后续接缝处，对断面切口处涂刷适量的沥青。

2.4合理确定面层材料和面层厚度

为了防治反射裂缝，须合理选择面层材料，要求采用的沥青、改性沥青材料具有针入度大、劲度模量高、温度敏感性低等特点，且确保集料级配合理。这样有利于提升面层的抗裂能力。除此之外，对于荷载型反射裂缝而言，面层厚度适当增加，也可起到抑制裂缝扩展的作用。为此，必须合理控制面层。

2.5压浆法处理

压浆法需要技术人员根据裂缝选择砂浆，封堵裂缝表面，压实后将砂浆灌入裂缝。技术人员在压浆法使用之前需要对裂缝周围的路面进行打扫，对于裂缝中残存的废渣等垃圾进行清除。通过硅酸盐水泥等适合的物料消除裂缝，从而保障高速公路沥青路面的施工质量。

2.6裂缝修复治理

针对裂缝宽度在5 mm以下的部位，可以在清除周围存在的杂物后，借助于热沥青进行灌缝处理，同步填入一些粗砂或者石屑，并且借助于均匀碾压处理，确保相应裂缝可以得到充分修复，多余的理清以及填料也需要及时清理。如果公路沥青路面存在的裂缝超过5 mm，则需要针对裂缝两侧进行彻底清理，确保其边缘具备理想修复填充效果，然后再灌入相匹配的沥青混合料，同步进行捣实处理，由此形成较为充分均匀的裂缝填充作用。如果公路沥青路面出现网状裂缝，采取逐步填充方式很难具备理想可行性，则可以借助于乳化沥青稀浆封层方式，同步铺设一些土工合成材料，形成较为平整严密的表面结构，促使该网状裂缝能够得到全面修复。如果沥青路面裂缝的出现是因为路基结构严重变形导致，则需要首先彻底处理路基结构不稳定问题，在加固后再进行路面修复处理，避免在修复后继续出现裂缝病害。

2.7沥青裂缝的再生处理

沥青裂缝的再生处理可对沥青路面材料进行回收再利用，降低维修成本，提升路面维修质量。这一技术运用于高速公路未出现面层老化并且下层稳定的情况下，由于一些因素导致细小裂缝的出现，这一技术无法延长高速公路的使用寿命。高速公路建设中，应根据实际需求充分权衡利弊，通过裂缝修补实现裂缝的有效处理。

结语

在公路施工过程中经常会出现沥青路面裂缝问题。为了减少沥青路面接缝处的裂缝，首先对沥青路面接缝处裂缝类型和产生的原因进行综合分析，根据施工现场情况制订科学合理的施工方案，才能保证接缝处裂缝的处理效果。

参考文献

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