市政道路设计现状与改进措施方案初探

市政道路设计现状与改进措施方案初探

夏巍

湖南城市学院设计研究院有限公司海南分公司，海南省海口市 570100

摘要：在当前城市发展过程中，道路工程是其中的重要组成部分，关系到社会生产和人民生活质量的好坏，所以要确保市政道路交通设计的合理性，这样才能减少不必要的交通事故。现阶段，我国多数市政道路交通设计存在不合理的现象，致使市政道路交通的未来发展受到了极大的阻碍，不利于推动社会经济的健康发展。对此，需要及时解决市政道路交通设计中存在的问题，并结合实际情况来制定有效的改进策略，从而有效提高城市经济发展的水平，同时也为市政道路交通管理层次的提升带来积极影响。

关键词：市政道路；设计现状；改进措施方案

引言

当前，随着国人的生活水平不断提高，汽车保有量也随之增加，不可避免的道路交通事故也随之增多，给人民生命财产带来较大的损失。通过大量数据分析，交通事故有相当一部分是由于道路的缺陷引起的。为了减少交通事故的发生，设计工作的合理性不言而喻。只有不断完善交通建设体系，优化路线设计，才能从根本上减少交通事故的发生，更好的保障生命财产的安全。

1市政道路设计现状

1.1横断面设计问题

道路横断面设计需要充分考虑周边地形地貌以及环境问题，在一些周边地形条件复杂，横断面形式多样的路段，如果依然按照常规的道路设计要求，仅仅标示一个标准横断面，显然无法将道路横断面的实际情况反映出来。同时，非机动车道宽度的设置同样是道路横断面设计中需要解决的一个关键问题，结合当前的实际情况，部分市政道路的非机动车道的宽度为1m，从实际运行情况分析，由于自行车或者三轮车因行驶速度慢，后面的车辆想要超车往往需要从机动车道借道，造成机动车与非机动车混行，存在极大的安全隐患。近年来，为保障行车安全，在道路设计中，往往将机动车道和非机动车道使用栏杆隔离，非机动车行驶的空间狭窄，一旦前方遇到阻碍，在无法超车的情况下，容易出现交通拥堵等问题。

1.2纵断面设计问题

道路纵断面设计是市政道路设计的重点和难点，也是道路设计方案是否合理的关键。在纵断面设计中，同样存在一些常见的问题：（1）没有能够做好有效的道路标高设计，一般来讲，道路标高需要和地面排水设施、地下管线设施以及两侧建筑实现相互配合，但是当前部分设计人员对于道路标高设计不够重视，没有到项目现场进行勘察，又或者现场勘察收集的数据信息不够完善，在设计中缺乏有效的数据支持；（2）在针对一些关键控制点进行设计时，没有做到有效的交通分析，也没有对相应的高程点进行精准计算，设计方案的合理性和安全性无法得到保障；（3）纵断面线形设计不合理。市政道路纵断面线形设计需要做到顺畅性，宁可缩小相邻坡度差，否则很容易引发局部积水问题，这也是当前很多城市一旦遇到短时强降水就会出现内涝问题的一个重要原因。交叉口纵坡需要与相交道路横坡匹配，不能将变坡点设置在道路中心点。同时，部分城市在道路设计中存在着单纯依靠雨水口收水的情况，在竖向设计不合理的情况下，容易出现路面脏、初期雨水携带大量垃圾、树叶堵塞雨水口的情况。

2市政道路设计改进措施方案

2.1横断面设计

为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解市政道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善市政道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，比如，最初设定的横断面施工方案应用了交通功能很强的双向6车道的部署方式，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，工程设计实践中削弱了道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，真正建造出景观主轴。

2.2纵断面设计

道路纵断面需要依照CJJ37—2012《市政道路工程设计规范》等相关规范进行设计，详细研究沿线建筑标高、水系洪水位标高、路面排水问题等。在进行新建市政道路纵断面设计时，应确保道路纵坡坡度不小于0.3%，长度应超过相邻两个竖曲线切线长度的和。如果部分路段的纵坡坡度小于0.3%，需要适当加大路拱横坡度，对雨水口进行加密，同时，需要设置相应的锯齿形街沟，对排水问题进行解决，切实保障道路及两侧建筑衔接的美观性和顺畅性。在道路纵断面设计中，需要关注2个关键问题：（1）当2个相同等级的道路出现交叉时，理论上应该在维持其各自纵坡坡度不变的情况下，对其横坡进行改变。一般是通过改变纵坡坡度较小的路段的横断面形状，确保其横断面横坡度与纵坡坡度较大道路的纵坡保持一致；（2）如果主要道路和次要道路相交，则需要保持主要道路纵断面和横断面固定，将次要道路的双向路拱横坡逐步过渡到与主要道路纵坡一致的单向路拱横坡，通过这样的方式，能够最大限度地保障主要道路的通畅性。

2.3路段设计

在设计交通路段时，需要认真规划行人过街道通行空间，最大限度地提升行人过街的安全性，将其对其他交通流形成的干扰程度降到最低。宽马路上不宜设置人行横道；没有安全岛、信号灯的宽马路，行人过街困难；宽马路关注点多，驾驶人能力有限。在多数情况中，交叉口上布置行人过街横道，而后结合路况考虑是否需要增加行人过街横道。建议项目非主干道行人过街横道宽度设计成3m，主干道行人过街横道宽度设计成6m，参照人行横道设计和行人对过街实际需求，酌情增强通行能力，实际增加幅度应将1m设定为单位，需要结合不同区域的情况规划设计行人过街间隔。如果面对的是城市中心商业区，应尽可能地减小行人过街间距；对于城市内的一般区域，因为其人流量相对较小，需严格限制行人过街的行间距。

2.4基础设施设计

基础设施建设为现代市政道路设计工作的重要构成，也要尝试把人性化理念和道路基础设施的设计过程相融合，确保基础设施运营过程中能为广大市民提供优质服务。设计实践中，一定要明确顾上大市民为城市空间的主体，设计建设道路设施的宗旨是为人们提供安全、便捷的出行服务。故而，因把人文关怀设定成基础设施设计的核心理念，确保基础设施基础功能的有效性、实用性，最大限度地满足市民的主观需求，确保他们在应用道路基础设施过程中能形成良好的心理体验。比如：在人流量相对较大的商业街周边，为给市民停车创造便利条件，可以建造空间较大的停车场，这是提升现代群体出行效率的有效方法之一。安置休息座椅时也要尽可能结合高大乔木、花坛等绿化条件，尽可能为市民营造赏心悦目的休息环境，真正实现身心的全面放松。

结语

综上所述，作为道路交通系统建设的重要组成部分，市政道路设计具有系统性、复杂性的特点，其设计质量会对城市建设的成败产生不容忽视的影响，必须得到足够的重视。新的发展环境下，城市化进程的加快对市政道路设计提出了更加严格的要求，在市政道路设计中，应关注安全性、舒适性以及人性化尺度，这也是每一个设计人员追求的核心目标。

参考文献

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[2]卢永忠.城市市政道路设计常见问题及设计方法[J].居业,2020(7):17-18.

[3]毛佩卿.城市市政道路设计常见问题及方法[J].住宅与房地产,2020(18):97.